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1、歼20性能大揭密：最强的另类猛禽! 坚实的航空理论：科学评估的基础那么是不是不能给战斗机的空战能力打分呢？不是的。现在人们已经发展了不少评估战机能力的方法。这些方法首先根据对未来空战的分析判断，确定诸方面的权重，然后根据对战机气动外形的分析、对工业科研能力的估算，再结合少量的公开数据，战斗机的空战能力评分：对不同战斗机之间相同的项目的一一按同一标准估分，进而量化飞机的作战效能。查看详细这里我们就在上一专题对现代空战的分析判断的基础上，用一一评估了世界第四(五)代战斗机的作战能力，评分排序。由于被评估的不少参数并没有确定数据，所以在我们在每一项评估中都给出了所依据的技术评价原理，说明了所采用的评
2、分理由。和缺乏细分分析，没有理论依据的随性打分完全不同。而整个理论介绍和分析对广大对于现代战机技术本质知之不多的读者来说，也具有较强的参考性。查看详细升阻比极为重要的基础性指标在分析的最开始，我们必须通过分析，确定出战斗机一个极为重要的参数的相对比值“升阻比”。顾名思义，这是飞机飞行中所获得的升力与阻力的比值。这一数值几乎就等同于空气动力效率，愈大愈好。飞行器的升阻比越大，其空气动力性能越好，对飞行越有利。 由于空气动力分析复杂性，我们先给出最终结论表格，再一一解释。F-22、YF-23、歼-20、T-50、F-35这五种典型的现代战斗机的升阻比评估如图，其中的原始增益，是相对常规布局的第三代
3、战机而言的。 查看详细综合鸭式布局：巨大的升力增益首先从气动翼面布局上看，对于实际的飞机总体而言，鸭式布局对常规布局，首先就有20%左右的配平升阻比优势，具体原因较为复杂，将在后续专题中对此进行分析。 通过关于歼-10战机的大量介绍，鸭翼的涡流增升效果已为广大关注军事的网民所了解，而其具体增益效果约有30%左右。而研究表明，歼-20同时采用机头棱边+鸭翼+机翼前边条的综合布局，可以得到高达60%的升力增益。这比F-22和F-35仅依靠机头棱边的10%增益、T-50的机头棱边+可动边条翼的30%增益高出不少，这也是歼-20气动设计的最大亮点所在。 查看详细中国歼20发动机推力最大：西方也承认超一
4、流水准 说歼20比SU-27强大，甚至超过美国F22，这已是不争的事实。起飞重量超过35吨的数据连美国军事专家都能估算出来，这也不是自吹自擂就能唬人的。如此庞大的机体用中国现有的发动机（J-10或J-11所用）似乎是不可能的了，而所谓有俄罗斯提供，那更是无稽之谈，因为中国根本就没有进口过四代机的发动机，由此看来，中国为四代机所配套的18吨推力的WS-15发动机研制成功，已是没有再争论的必要了。 从首飞发动机声音判断，绝对是新型的大涵道比发动机，它的涵道比超过歼10、SU27和F22三种战机。流传的视频显示了“歼-20”的起飞过程，从中看到，起飞时并没有看到发动机尾部的喷火，这足以显示中国“歼-
5、20”的发动机喷口红外隐身技术已达到了世界一流。据资料显示，F-22同样使用了先进的红外隐身技术，通过喷流冷却矩形喷口，垂尾、平尾、尾撑向后延伸，可遮蔽发动机喷口的红外线辐射。在炽热喷流飞出尾喷口前就得到了降温，因而红外特征显著降低。而歼20的发动机喷口竟然如此完美，很多外军专家看后都表示不可思议。 查看详细歼20对比F22、F35、T50 谁的性能更优秀 F-22/F-35/T-50/歼20的隐形能力比较隐形能力简介:一般意义上来说，飞机的隐形能力是指雷达隐形能力，隐形飞机主要通过外形上的优化设计，将敌方雷达照射过来的大部分电磁波偏离照射方向。在一定距离上，敌方雷达无法接收到足够强度的反射波
6、，就无法检测出隐形飞机。 而在红外隐形方面，由于现代的红外仪器早已可以探测到飞机蒙皮与空气摩擦产生的热量，所以即便是F-22也无法做到红外隐形。可见光隐形即目视隐形更是只存在于科幻小说里面。 隐形能力是五代机4S能力里面最重要的一项。在1991年的海湾战争中，美军F-117隐形战斗机就是在没有任何掩护下，凭借自己的隐形能力，第一个冲入防守严密的巴格达投下炸弹。更为重要的是，现有的主动雷达制导空空导弹根本无法锁定隐形战斗机，正因为这一点，F-22在与F-15/16/18等的模拟对抗空战中创下了108:1的骄人战绩。F-22唯一一次被“击落”，是一架F-18成功逼近至目视距离，使用机炮偶然地将F-
7、22“击落”。 F-22机身、垂直尾翼采用倾斜式设计，机翼与尾翼的前缘、后缘采用平行设计，将雷达波反射角控制在8个以内。另外采用S形进气道，遮挡了发动机叶片。所以F-22隐形能力非常好。 F-35与F-22都是洛克希德马丁公司的产品。F-35虽然是低配机型，但在隐形外形设计上与F-22也采用了类似的方案，所以其隐形性能与F-22应该是一致的。 T-50的隐形设计采用了与F-22类似的原则，但机身后部外形几乎没有进行隐形处理、没有采用S形进气道，机身外表突出物过多，隐形性能与F-22差距非常大。 中国歼20战机在隐形设计上也采用了与F-22类似的原则，但由于有鸭翼、腹鳍的存在使得其雷达波反射角度
8、超出了F-22，所以在隐形能力上要比F-22稍差。 F-22/F-35/T-50/歼20的超音速巡航能力比较超音速巡航能力简介:超音速巡航是指，战斗机不打开发动机的加力燃烧室即可以进行长时间的超音速飞行，此前的战斗机超音速飞行仅能维持10多分钟。目前世界上具备超音速巡航能力的战斗机仅有F-22，F-22在不开加力的情况下，可以超过1.5倍音速的速度平飞巡航。超音速巡航能力使F-22充满攻击性，敌方预警机即便在较近距离上发现了F-22，敌方护航战斗机也无法及时赶到提供保护。 超音速巡航要求战斗机具备两个方面的性能，一是提高超音速飞行时的升阻比，另外就是采用高推比的航空发动机。F-22采用的F-1
9、19涡扇发动机推重比高达10。 F-22在气动设计上兼顾了亚音速和超音速机动性能，超音速升阻比较以往战斗机有较大提高，加上推重比高达10的F-119涡扇发动机，F-22成为首架具备超音速巡航能力的战斗机。 F-35的设计初衷更多的是偏向于对地打击，对超音速巡航能力并没有要求，较大的重量也使得其超音速飞行能力与F-16，苏27等一类的第四代战斗机区别不大。 俄罗斯T-50战机在气动设计上并没有对超音速飞行性能进行太多的优化，但作为一型制空战斗机，其具备有较好的推重比，这会使T-50具备有限的超音速巡航能力。 歼20机身较长，长细比大，鸭式布局比常规布局有更好光滑的纵向面积分布，可以获得比F-22
10、更高的超音速升阻比。但国产发动机很难在短期内达到F-119的性能。 F-22/F-35/T-50/歼20的超机动能力比较超机动能力简介:从四代战斗机（如F-16）开始，战斗机气动设计采用了“涡升力”技术，利用边条产生的涡流增加主翼升力。 F-22则进一步发展了“涡升力”技术，其采用3段式边条，产生的组合涡流更强大。这样，F-22不仅拥有更好的升阻比，还具备了“过失速”机动能力即所谓的“超机动”能力。 超机动能力主要体现在空战格斗的低亚音速范围内，对于现代空中作战来说，应用范围有限，所以这项能力的重要性比隐形、超音速巡航要小。 F-22是世界首款具备可控“过失速”机动能力的战斗机，苏27的“眼睛
11、蛇”机动是不可控的，而F-22可以在仰角90度的情况下改变机头指向，这一能力对低速格斗空战非常有利。 F-35的气动设计与F-22类似，也具备可控“过失速”机动能力。但F-35过于笨重，常规机动性能仅要求与F-16相当，所以综合亚音速性能比F-22战机有较大差距。 俄罗斯T-50比美国的F-22更重视机动性能，采用可动边条设计，对涡升力的利用应该比F-22还要充分。但考虑发动机性能差距，T-50机动性能应该仅与F-22相当。 中国歼20在超机动设计上比T-50更进一步，采用鸭翼+边条设计，对涡升力的利用为四者之最。但歼20的机身较长，发动机性能也有差距，所以机动性能估计也仅与F-22相当。 歼
12、-20造价可能为1.1亿美元，低于F-22 华尔街日报文章称歼-20战机的造价可能为1.1亿美元，这一数字略低于F-35和F-22，但与俄罗斯T-50的造价（1亿美元）基本相同 中国空军和海航部队要想成为强大的地区空军力量，建成有限的全球远程作战能力，就需要拥有更多歼-10、歼-11和歼-20；空中加油机；空中预警机；先进的远程轰炸机，以及包括对地巡航导弹在内的远程空射精确制导武器。这些武器加上军用发动机的研制，都将成为中国未来军费支出的优先考虑方向。 报道称，高技术武器的需求表明，中国建造船只的成本可能会比西方便宜很多。但是，中国的成本优势正在急剧下降；因为，解放军的装备对人员数量的依赖在逐渐降低，越来越朝着技术密集型和材料密集型的方向发展。这一点在航空部门尤为明显。 尽管计算飞机的制造成本极其复杂，但是对造价进行初步估计还是可能的。例如，中国歼-10的成本约为2800万美元，这基本上与F/A-18C/D的2900万美元，以及苏-34的3600万美元相差不多；而后两种战机在很多方面都远优于歼-10战机。而歼-20战机的造价可能为1.1亿美元，这一数字略低于F-35和F-22，但与俄罗斯T-50的造价（1亿美元）基本相同。
