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1、AT、CVT、DSG/DCT 变速箱的优缺点 腾骅自动变速箱维修AT、CVT、DSG/DCT变速箱的优缺点自动变速箱无极变速箱双离合变速箱各自的优缺点CVT无级变速器CVT就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱,但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程而是连续的因此动力传输持续而顺畅r从图中可以看出，它有链条直接升级的，所以可以有无限个档位，但是在大众集团中，将CVT 模拟了8速的感受，提高驾驶乐趣。CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形 盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出
2、在这特殊的滑轮 上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在 液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动 收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。 这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。CVT变速箱有哪些优点？1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来 的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为自由，传统传动系统中的齿
3、轮比、速 比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经 济性要比好很多。常见的品牌有：Multitronic（大众）XTronic （日产）Lineartronic （斯巴鲁） 双离合变速器DCT双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所 以有人称双离合变速器”。双离合变速箱起源来自赛车运动，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C 和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但是因为耐久性
4、等问题经过了十余年 的改进后，才真正被普通量产车所应用。时至今日DSG这项技术已经有20余年的历史，在技 术方面已经非常成熟了。离合陳2输入轴23档康（附件输新到疙碟器2摘歯汽车之亲 AUjOMDfflL. CCT.L31湿式干式双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器, 通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数 挡，具体说来就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG 迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完 全放开，完成一次升挡动
5、作，后面的动作以此类推。因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作, 使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换 挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与 采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其 燃油消耗可以降低10%以上。不足之处不过与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力 变矩器，又不能实现手动变速器半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭 矩不足的特性就会被完全暴露
6、出来；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型 变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才 能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。自动变速器/手自一体变速器自动变速箱简称AT,全称Auto Transmission,它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系 统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。手动挡主要通过调节不同齿轮组合来 更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递
7、和齿轮组合的方式来达到变速的目的。其中液力变扭器 是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合， 泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速 差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行 挡位升降。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高 效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。为了满足 行驶过程中的多种需要（如泊车、倒车）等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡（停泊）、 R挡（后挡）、N挡（空挡）
8、、D挡（前进）等。从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省 油。除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。自动变速箱的动力响应不 够直接，这使它在驾驶乐趣”方面稍显不足。此外，由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递 的动力有所损失。手自一体自动变速箱手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来 电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时 切换回自动挡。手自一体自动变速箱实际上还是自动变速箱的一种，最早出现在保时捷911上，手自一体变 速箱通过电控系统模拟出手动变速箱的操作。它的出现，在操作上给予驾驶者更大的自由度，可 以通过挡把上的加减挡或者方向盘上的换挡拨片来选择自己认为合适的挡位和换挡时机，从而大 大提咼了驾驶乐趣。总结：CVT :性能最优，价格较高AT：技术最成熟，性能中庸，价格便宜双离合：变速器的返璞归真，双离合是很合理也很合适的变速箱构造，在提高性能的基础上使得 造价和保养的成本大大降低。目前来说双离合还是存在很多的问题，各家做自己的研发，研发成 本均摊给用户，产能过小，产品线不齐全，稳定性还有待观察。至于这些会不会有所改进，就 看各家重视不重视双离合了。
