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1、沙塘隘高架桥箱梁施工计划 根据集团公司7号调度通知，要求我京福项目沙塘隘高架桥必须于2003年12月31日完成，确保合同工期。截止目前，该桥历经三次重大变更设计：调整纵坡、变更桥墩结构、桥长加长420m。按原施工计划，仅用造桥机已不能保证按时完成任务。为确保合同工期，加快施工进度，现决定加大人员、材料及机械设备的投入（大约为150万元），左幅29孔采用造桥机施工的同时右幅15孔采用满堂红支架，右幅69孔采用贝雷支架法施工，左右幅变更增加的420m钢筋砼箱梁采用满堂红支架施工。因满堂红支架方案与造桥机施工方案已上报，不再赘述。现简要说明贝雷支架法施工方案。一、概述 沙塘隘高架桥上部结构为：940
2、m预应力连续箱梁420m钢筋砼箱梁。桥址位于山巅区，连续三次穿越V字形山谷，地形复杂，山体横坡陡峭，施工场地狭窄，道路崎岖，桥孔布置在小半径曲线（550m）上，大型机械设备进、退场及施工作业都极为困难，且气候恶劣。为加快施工进度、减轻设备单元构件重量，以便于人工作业，现采用贝雷梁支架法施工。二、贝雷支架构造贝雷支架由主桁梁、桥墩托架、临时支墩和模板等组成。1、 主桁梁 主桁梁为主要承重结构，由贝雷桁架片组拼，桥墩两侧及中部各一组，横向间距为：4.20m+4.20m，每组由4片组成，总长84m，三组主桁梁横向用10角钢自制桁架连接以加强整体稳定。桥墩中部留3.02.8m槽口安装中部一组主桁梁。2
3、、 桥墩托架桥墩设置预埋件（见图示），两侧伸出贝雷连接阴头，安装4片贝雷桁架片支承主桁梁。3、 临时支墩 临时支墩按单幅桥宽布置，设于每孔跨中，采用贝雷桁片组拼成三支点刚构门架，基础分作二个类型：地形平坦，地基承载力，且不存在沉降和滑移因素位置，可考虑采用钢筋砼扩大基础，尺寸为;反之考虑采用挖孔桩基础单桩独立承台。4、 模板（1）主桁梁顶面采用16槽钢作横梁支承底模、侧模、间距1.0m。（2）底模可用多层木胶合板（竹胶板）。外侧模采用胶合板（竹胶板），骨架支承在16槽钢横梁上。（4）底模标高、反向预拱度和局部标高调整用木楔垫于16槽钢横梁底完成。 （5）侧模标高用钢管支架螺杆调整。5、 稳定措
4、施（1） 三根主桁梁之间用40槽钢制作桁架连成整体，间距6.0m9.0m设一道，主桁梁前端亦连成整体；每组主桁梁每隔6.0m用40槽钢加强横向连接。（2） 临时支墩贝雷刚构门架立柱每跨高6.0m设置一对纵向缆风索拉紧锚碇于前后墩、台承台预埋锚环上以增强门架稳定。三、安全措施1、 三组主桁之间设置工作吊篮。2、 箱梁外侧模悬挂安全网。3、 主桁梁用钢缆绳固定在墩、台、支墩门架上。4、 装拆模架由经过培训的技术工人担任。5、 安装主桁梁由技术熟练的起重技工担任指导。6、 施工期间现场设专职安全员值班、检查、监控。7、 用电、防雷、机械操作等按有关安全操作规程办理。四、存在问题1、本桥采用造桥机施工
5、梁部，对施工工艺不熟悉。2、造桥机生产厂家供货不及时，合同原定2003年4月20日前供货完成，截止目前仅进场5节主梁及3节横梁，其余模架及模架等均未进场，目前仍无法拼装造桥机。3、该桥桥址地形复杂，经过三次变更设计，调整纵坡、变更桥墩结构、桥长加长420米，极大影响了原施工计划。4、由于该桥协作队伍劳动力不足、设备不能满足施工要求、资金投入有限且内部管理混乱，对桥梁施工经验不足，故直接影响工期。五、采取措施1、针对造桥机施工新工艺，我们成立了造桥机施工队，配备机械技术人员及装吊工，模板工等特殊工种负责拼装、调试，尽快熟悉造桥机性能及施工工艺。2、加大人员、材料及机械设备的投入，左幅造桥机施工的
6、同时，右幅前5孔梁下基底填土碾压处理，采用满堂红支架现浇，后4孔采用贝雷支架现浇箱梁，以减轻工期压力。3、制定周历作业计划，各工序均安排分公司领导及技术人员落实，合理有效组织生产，做到“抢晴天，战雨天”确保计划不落空。4、造桥机加工厂家生产供货不及时，派专人住在厂家，与现场时刻联系，检查并督促厂家加班生产，尽快供货。5、积极与业主协商，因三次大的变更影响施工计划实施，有理有据取得业主同情，顺延合同工期。6、现有的梁部施工队伍能力有限，不能同时施工左右幅，现决定增加两个协作队伍共同完成现浇梁施工任务（其中右幅40米跨度连续梁一个队伍，新增20米跨度现浇梁一个队伍）。 中铁一局二公司京福项目经理部2003年6月25日
