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1、第三利润源定义新解及发展趋势刘建明 09物流管理（本1）班 90812006 指导老师：李雪莲摘要：随着经济工业化的完成和信息时代的到来，第一和第二利润源日益衰竭，关于第三利润的研究日益在全世界重要起来，尤其是广大发展中国家，发掘第三利润的价值对其国家发展有着重要的战略意义。本文将对第三利润源，我国现代物流物流业存在的问题和提高第三利润的系统方法，以及我国在发掘第三利润过程中所取得的自己的成就和物流发展趋势进行一些解释和综合。关键词：第三利润源，现代物流，发展趋势1 引言2001年经过十年幸苦争取，我国终于加入了世界贸易组织，2005年按照加入WTO的规定，我国应全面开放物流产业，这对物流产业
2、才刚刚开始发展的我国来说是相当大的打击，当与此同时又是很好的机会，这意味着我们可以学习到更好的技术和提高现有的管理水平。2008年的金融危机使众多中小企业破产，危机之后，国家和企业开始更加的意识到，在当前中国人口红利逐渐消失和技术创新及产业结构调整的高难度和高成本困难下寻找新的利润源泉的重要性。在强调经济转型的中国，从物流产业中寻求突破解决困境必要的途径之一，只有做好了基础的物流配套措施才能够更好的为其它产业服务。1993年的时候，我国每单位GDP产出需要1.5个单位的社会物流总额来支持，到2009年，每单位GDP产出已经需要2.88个单位的社会物流总额支持，才能维持经济的正常增长了。相对国外
3、发达国家，我们在物流方面存在运营成本高、效率低等问题。为了发展出现代化的物流产业，从中寻求新的利润源就要求我们对08年以后我国物流产业面临的新问题做出阐释，并要求我们提出合理的解决方法。并且为了把握未来物流产业的发展方向，需要我们对第三利润源的定义再审视一遍，结合现今的物流产业发展苗头，合理地推测出物流产业未来的发展重点，走出一条属于我国自己的物流产业化道路。本文就第三利润源的定义，我国现今物流产业面临的一些问题，及解决办法，和将来物流产业化的趋势，结合其它学者的研究，做出了一个综合的概括。1970年的一天，日本早稻田大学西泽修教授在观看影片第三个男人时突发灵感，创造出了一个“第三利润源”说。
4、他后来解释说，在日语里，“第三”隐有“未知”的含义。如果我们把国民经济运行形容为一个健康的人体，物流业就是他遍布周身的血脉，需时刻保持畅行无阻。这一点，社会经济发展的现实早就给出了明确的答案。因此对第三利润源进行一个全面综合的解释就显的尤为重要。 2 第三利润源的理论分析 2.1 第三利润源定义一般意义上我们把节省物资成本和提高资源利用率称为第一利润源，把节省人力成本和提高人才素质称为第二利润源，。第三利润源是指企业通过改善物流管理、节约物流成本来增加企业利润。2.2第三利润源的定义的一些新解为什么会有第一，第二和第三利润源之分？是他们确实是一个个独立的个体，然后在经济发展过程中被我们一个个发
5、现，还是他们本来就是一个整体，只是我们人为的分割了他们，看到的只是整体中的一部分，如果是的这样的话，那么在第三利润源背后，是否还可以发现第四甚至第五利润源？本文将试着从合约角度将他们统一起来，以期对第三利润有一个整体的新的理解。我们可以把产品的整个循环过程看成是产品的生产，运输，销售的相互连接和影响的过程。而不管是人，还是其它各种不同性质的物都是生产要素，生产要素贯通于整个产品的循环过程中，我们本质上是对生产要素进行不同的组合和创造来发掘价值的。也就是说我们本质上是通过制度创新和技术创新来发掘价值创造利润的。即通过这两方面的创新来达到降低成本和提高收益的目的，以期获得成本效益比的最大化。 那么
6、不难发现完全可以把第一和第二利润源归到产品的生产环节中，而第三利润源归到产品的运输环节中。传统的第一和第二利润源可以通过制度和技术的创新来获得利润的话，即我们常用的通过管理等制度创新降低成本和提高效益的方法和通过技术创新降低成本提高收益的方法。 那么第三利润的来源也可以是这两个方面。西泽秀教授把第三利润源喻为未开发的“黑大陆”，而我们常说的节约物流成本只不过是冰山的一角，事实上这是他在提出这个理论之后感觉到除了节约物流成本外，第三利润还包含这其它更多未知的埋藏的利润。那么那些未知利润包含着哪些方面呢，本人试着解答这个问题，还是从制度和技术创新方面看这个问题，主要是两个方面。第一，节约物流成本可
7、以通过管理的安排，信息的交流即制度安排方面通过节省制度费用来创造利润，也可以通过各种物流相关技术来如仓库的信息和现代化建设各方面来降低成本创造利润。第二整个产品的循环过程是相互影响和和联系的，通过第三利润源的价值创造可以更好的服务其它过程，为其他过程创造价值，以追求整体效益的最大化。这也解释了为什么并不是所有企业都会选择把资源放在最求第三利润中，当追求第三利润影响了他的整体利益他是不会选择这么做的。那么这里还有一个问题，是关于产品循环的最后一个环节产品的销售环节的利润创造。在产品销售过程中我们会发现人们会通过信息的不对称来达到利润最大化的目的，在产品销售后又有通过售后服务来创造价值的，如通过技
8、术更新来收费，通过售后服务来收费。我们发现很难把关于销售方面的利润所得归于前三个任何一个利润源，事实上我们可以把其归为第四利润源，事实上通过这四个利润源在生活中我们都在创造利润。但是我们很重视第三利润源，很大一部分原因是因为第一和第二利润源的枯竭，另一个重要的原因是因为物流在GDP中所占的高比重，这让发掘第三利润源显得特别有价值。根据摩根斯坦利采用美国方法进行测算,评点中国2000年全社会物流费用,估计占GDP20%,大约是2150亿美元,折合人民币17800亿。这项估计得到各级政府统计部门和物流媒体的广泛支持。随着国民经济的增长,GDP的总额和外贸额也会增加,物流费用将随之上升。联合国开发计
9、划署中国办事处估计,在中国的工业生产中物流占生产成本的40%。所以只要稍微节约点物流成本那么对这个GDP的贡献都将是杠杆性的，这说明了我们确实应该加快我国现代话物流体系建设。3我国物流业中存在的一些问题从2000年以来，随着我国加入了WTO，我国物流产业得到了极大的发展，表现在我国多数企业对物流产业有了比较深刻的了解，在优化物流管理，降低物流成本，物流信息化等方面都开始向国外先进企业学习，已初步形成有自己特色和竞争力的第三方物流企业开始广泛存在与我国的东部和一些内陆核心城市中，物流基础设施基本完善，物流业呈现专业化个性化，物流圈和物流网基本形成。政府也对物流产业非常重视，加大了对物流产业的扶持
10、力度，十二五规划中把物流产业列入重点发展项目，初步形成了物流行业标准和法规，这给我国物流产业的发展带来了极大的方便，但是我国物流业仍然存在这很多问题，虽然基本具备了相当规模，但市场经济机制还不够成熟，还有待不断的去规范和完善，传统观念的销售与收购模式也会对现代物流产生一定的阻碍，所以我国的物流产业还存在以下几方面问题：3. 1 物流产业发展不均衡经过几年的发展，我国的物流产业已经具备了相当规模，但是市场需求仍然巨大。就目前情况来看，虽然在东部发达地区和内陆中心城市中得到了物流现代化得到了重视和发展展。但在广大中西部及边远城镇地区，可以说现代意义上的物流体系构建还未真正起步或者没有构建完善。但即
11、使是在东部沿海地区，物流的专业分工化程度也不是很高。物流产业的市场还有待进一步开发，物流活动的专业化和第三方物流服务有待进一步发展与完善，这是目前制约我国物流产业快速发展的一个重要原因。我国物流产业空间布局上呈现区域梯级发展模式，明显存在城乡物流“二元鸿沟”现象。据统计，我国物流基础设施54%分布在东部、30%分布在中部、16%分布在西部，呈现明显梯级递减模式。物流基础设施“鸿沟”已经成为制约中西部物流产业快速发展的瓶颈。 在2005年度的中国物流百强企业中，东部地区有87家，而中西部地区仅有13家。另外，我国城市物流与农村物流发展严重失衡，村交通网络还不够发达，农产品物流设施、设备落后，农产
12、品现代物流企业几乎是空白，造成我国农产品物流低效率。据资料显示，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率高达25%30%。但是由于农产品的季节性，产地区域性，和消费新鲜性，农产品在某些方面更依赖物流现代化的发展。3. 2 专业化物流服务需要提高近几年我国的物流产业尤其在东部地区，由于西方先进物流企业参股和技术引进等，虽然物流现代化有了较快发展，但与西方发达国家相比，我国物流企业却存在着大型的现代化物流企业少，专业化种类分类不多的特点。同时很多传统的小作坊形式的物流企业却大量杂乱的存在，他们服务效率低和服务质量不高的，给市场造成了一定的混乱。具体表现在，物流服务方式还存在诸
13、多瑕疵，物流手段也比较单一; 并且由于大部分物流企业组织规模较小，就会缺乏相应的竞争实力。规模小，技术装备和管理方法就跟不上，再加之服务网络和信息系统不够健全，势必会影响物流服务的准确性与及时性; 而且多数物流企业没有制定必要的服务条例和内部管理细则，经营管理随意，没有细则约束，这就很难提供规范化的物流服务，进而影响服务质量。3. 3 现代物流缺乏统一合作体制由于我国的现代物流业才刚刚起步，在物流市场统一管理体制的设置方面有着很多的问题，由于缺乏现代物流缺乏统一管理体制，从全国范围看，由各地为了自己的经济发展存在着地方保护主义，从而形成我国物流发展呈现出部门化、区域化特征，而这种特征又加剧了地
14、区经济的不平衡。各部各自为政时，难免存在不良竞争现象，从而造成了资源浪费，如我国火车物流和航空物流部门的分割现象等，这很不利于现代化物流的发展。3. 4 我国开放物流后面对西方抢占市场的压力大由于我国缺乏统一物流管理部门和法规，现行政策法规数量很多，一旦出现问题，相互之间的矛盾往往很难协调一致。国内物流企业不仅要面对这国内自己物流企业的不正当竞争，而且还要面临外来敌手。但随着我国全面开放物流市场，对于发达的西方物流企业而言，他们已经在管理，法规、运行经验方面积累了丰富的经验，对于国内市场垂涎已久，这就给跨国物流公司进入我国物流市场提供了一个非常有利的时机。据统计，国际前十强的跨国物流公司已经纷
15、纷进入我国，抢占我国市场。我国现代物流企业面对西方抢占市场的压力巨大。3. 5 现代物流专业人才缺乏当代社会的竞争是人才的竞争，企业方面更是如此 。但是由于我国物流也起步较晚的问题，面对着加入世贸组织后我国的物流快速发展，我国的物流人才培养体系还不完善，只有极少数的高校设置了物流管理专业。所以对于物流产业的研究和物流人才的教育方面相比发达国家我国表现滞后，我国物流专业人才远远不能满足市场发展的需求。并且由于现代化物流人才都缺乏，使得我国在物的技术和理论研究方面落后，而且第三方物流发展缓慢，大多数企业还把库存情况当做商业机密，使得我国物流企业存在这大而全和小而全的问题，不管企业大小都发展出全套的
16、物流体系，这明显是不符合经济效益的。4 提高第三利润源的系统方法提高第三利润的方法理论上主要有制度创新，技术创新，时间利用和空间利用。也就是把制度和技术应用于时间和空间上。具体的则可以归纳为以下几个方面4.1 实现零库存，降低存货持有成本库存实际是一种资金在时间上的停滞和物质在空间上的占用，是一种浪费。库存量太大会占用大量的资金，降低资金和空间的利用率，并且库存保管和运输工作会消耗大量的人力、财力、物力，库存多还意味这面临巨大的市场风险，如果这种商品被市场淘汰，那就意味着这些产品资金的全部损失。企业要实现零库存，就应当改善库存管理，根据企业自身的规模和业务往来及发展需要来选择适合的库存管理技术，在保障供应的前提下，库存少既能降低库存物品对应的资金，又能降低占用库房面积和保管成本，还能降低库存风险的成本。 降低库存会增加运输和配送的频率，以求在时间和空间上达到组合的最优。 降低库存的目标是“零库存”，企业和原材料供应
