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1、说 明 书 摘 要 本实用新型公开了一种跨营业线刚架桥模板台车，旨在提供一种在营业线施工过程中，保证营业线行车平安、降低施工风险的模板台车。该台车由5个独立式门架之间采用螺栓连接构成台车的主要框架；通过行走轮及底梁与5个独立式门架螺栓连接，构成整个台车的行走系统；通过底梁配合两个20t手拉葫芦实现整个台车的前移与后退；通过14个20t千斤顶与可调倒角模板实现台车升降。摘 要 附 图摘 要 附 图 权 利 要 求 书1、一种跨营业线刚架桥模板台车，其特征在于：、台车组成：本实用新型所述的跨营业线刚架桥台车施工，它由5个独立门架通过螺栓连接，构成台车的主要框架，5个独立门架与底梁以及行走轮构成整个
2、台车；可调倒角模板与支撑千斤顶构成台车升降系统；横梁与顶板钢模构成施工作业平台。、台车吊装：为了台车安装与撤除方便，台车由5个独立门架与底梁构成。台车搭设时，采用180t吊车先进行底梁吊装就位及固定，然后按照独立门架，分5次吊装，就能完成整个台车安装及就位，每次吊装只需要45分钟，共计吊装7次。台车撤除时，程序与搭设相反，只需要7次吊装撤除整个台车。实际施工过程中，台车安装要点3个，台车撤除要点1个，共计要点施工4个，比传统施工方法减少117个点。、台车升降与移动：台车上升时，通过14个20t千斤顶同时上调12cm到达顶板底设计标高，再将可调倒角模板调到设计位置，为顶板钢筋与砼施工提供作业平台
3、；台车下降时，先将可调倒角模板收回12cm，使砼边墙与倒角模板脱离，再同时下调千斤顶12cm，台车下降至行走轨道。台车移动时，为了更好的控制台车侧向滑移与台车移动速度，采用20t手动滑轮，人工牵引移动。整个施工过程中，重复以上步骤7次，就能完成所有施工。、施工缝处理与砼施工：刚架桥顶板混凝土分6次施工，增加4条竖向施工缝，2条水平施工缝，采用增加接茬钢筋以及凿毛处理。两条纵向施工缝，考虑到刚架完成以后受力情况，施工缝错开0.6m，且不在边墙中部。混凝土浇筑时，为了防止顶板混凝土不均匀浇筑造成台车侧向滑移，台车门架外侧两边采用钢管顶进砼边墙。现场同条件养护试块到达设计强度90%方可下调移动台车。
4、说 明 书跨营业线刚架桥台车施工法技术领域本实用跨营业线、公路以及特殊结构物刚架桥施工。背景技术传统的跨既有设施刚架桥施工方法一般为满堂支架预留门洞或钢管支架施工法。传统的施工方法，施工时支架搭设靠近既有设施风险很大、工期长；施工完成以后，支架撤除困难、工期长，有些情况支架根本没有方法撤除，且撤除风险很高。同时，传统施工方法工期很长，施工措施费用以及既有设施单位配合费用很高。特别是跨营业线为双线时，施工空间更小，采用传统施工方法根本没有方法施工。实用新型内容本实用新型目的在于为跨营业线刚架桥施工提供搭设与撤除方便、移动方便施工作业平台及模板支撑系统，且适合于小空间施工人员作业，降低施工风险。为
5、实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：1、台车设计：刚架内净高为9.95m，轨面至设计钢架顶板底8.97m，既有铁路桥限为6m，施工可利用高度为8.97-6=2.97m，即顶板底模与支架可利用高度为2.97m。现场用尺量得营业线两线间距为5.1m, 建筑根本限界横向为2.44m，营业线中线距刚架内侧水平距离为14-5.1/2=4.45m，桥限为2.44m，每侧边墙内模及台车支架可利用宽度为4.45-2.44=2.01m，能满足施工操作空间要求。2、台车结构：综合工期、现场道路、柳州地区机械情况、经济性几方面考虑，设计台车长度14m，高度9.95m行走轮底至顶模，跨度12.7m，为便于跨营
6、业线拼装，分成5个单元，每个单元由五榀跨越营业线的型钢刚架组成，型钢刚架横梁采用H7003001324的H型钢，长13.2m，支点间距12.7m，纵向间距56cm；下方为纵向横撑，采用H350250914的H型钢；刚架立柱采用2I36工字钢双拼而成，纵向间距2.24m；立柱与横梁、纵向横梁间设置I20工字钢横向斜撑，两立柱中部设置I20工字钢纵向水平撑；底部纵梁采用2根I36双拼，纵梁下设置行走轮。每个单元各杆件之间全部采用螺栓连接，H型钢及工字钢在各支点处加设20mm钢板加强。台车倒角局部的掖角模板由工厂加工，为便于与边墙模板连接，掖角与边墙模板接口设置成直角式。顶模采用定型钢模板以便重复利
7、用，下方铺设纵、横向两层10cm10cm的方木，间距均为30cm。边墙施工完成以后，最后一块模板及拉筋保存不予撤除，便于支撑顶板倒角模板。模板台车门式刚架顶部倒角外侧与刚架桥墙身内侧模板用粗螺杆连接，保证墙身侧模撤除后，内侧模板与混凝土的别离，减少内侧模板与混凝土墙身的摩擦，有利于台车的走行， 同时便于墙身模板的调节，并且刚架桥顶板混凝土浇筑时通过螺杆抵消刚架的水平剪力，将剪力传至已经浇筑完毕的混凝土墙身。3、台车吊装：为了台车安装与撤除方便，台车由5个独立门架与底梁构成。台车搭设时，采用180t吊车先进行底梁吊装就位及固定，然后按照独立门架，分5次吊装，就能完成整个台车安装及就位，每次吊装只
8、需要45分钟，共计吊装7次。台车撤除时，程序与搭设相反，只需要7次吊装撤除整个台车。实际施工过程中，台车安装要点3个，台车撤除要点1个，共计要点施工4个。4、台车升降与移动：为了便于台车吊装和撤除，轨道总长比刚架长36m，前后各18m，比刚架长出的36m轨道下浇筑50cm厚，1m宽C25混凝土根底即可。台车上升时，通过14个20t千斤顶同时上调12cm到达顶板底设计标高，再将可调倒角模板调到设计位置，为顶板钢筋与砼施工提供作业平台。台车下降时，台车设计承受的主要荷载为顶板混凝土施工产生的荷载，在边墙内侧0.5m处分模，拆模时先撤除边墙模板及腋角处的0.5m以下模板，即可利用14个20t千斤顶同
9、时手动把台车及模板系统整体下落0.12m，把行走轮落在行走轨道上，即可前行出刚架，施工第二、三、四、五、六节刚架后前移撤除台车。台车滑移时，为了更好的控制台车侧向滑移与台车移动速度，在台车前端设置2个20t手拉葫芦倒链，人工牵引移动。5、砼施工与施工缝处理混凝土灌注前以及灌注过程中，应对模板的高程、位置、及截面尺寸、施工的预留拱度，模板、支架等结构的可靠程度，钢筋骨架的安装情况，预埋件等加以检查。当发现问题，及时处理。浇筑混凝土顶板混凝土时，为了防止顶板混凝土不均匀浇筑造成台车侧向滑移，台车外侧两边采用钢管顶进砼边墙。混凝土采用搅拌站集中供给，混凝土输送泵输送入槽，插入式振捣器捣固。顶板混凝土采用倒退的形式进行灌注，边灌边收浆抹平。养护时间根据具体情况进行确定。侧模应在混凝土强度到达2.5Mpa以上，且其外表及棱角不因拆模而受损时，方可撤除。台车应在混凝土强度到达设计强度90%前方可移动。混凝土浇注后8小时即洒水覆盖养护。刚架桥顶板混凝土分6次施工，增加4条竖向施工缝，2条水平施工缝，采用增加接茬钢筋以及凿毛处理。两条纵向施工缝，考虑到刚架完成以后受力情况，施工缝错开0.6m，且不在边墙中部。
