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1、一段时间以来，自新浪网一网友开始，从车坛和有的媒体纷纷推出一种观点，即现代汽车都是高转速发动机，必须在发动机高转速下换档，有的说2000，有的说3000，有的说4000，说法不一。这种观点的理论是“高转速发动机必须在高转速下才能充分发挥其性能，并且省油，还能实现发动机的自洁功能。凡低速换档者，就是毁车。”对这种观点，在学术界存在很大争议，就连汽车设计制造专家们也未置可否。本人认为，凡持这种观点的人，一方面割裂了发动机工况与汽车行驶全过程的关系，只见其一，未见其二。另一方面，忽略了一个具有中国国情的问题，即汽车使用成本问题。本人认为，在一般驾驶中，汽车最终应当依据车速换档，发动机转速只是参考值，
2、一味强调高速换档，无异于毁车。 下面，根据汽车理论，结合多年驾驶及修理经验，予以说明： 一、什麽是高转速发动机 高转速发动机是指最大功率和最大扭矩峰值在发动机相对较高转速下才能实现的发动机。一般说，最大输出功率在发动机5000转以上，最大扭矩在发动机3500转以上。我们常见的车型有派力奥、老富康1.6、爱丽舍VTS、现代索纳塔以及装备8A发动机（或仿8A发动机）的汽车（包括夏利、吉利豪情、美日、自由舰、华普海域205等）等等。这种发动机的最大扭矩均在3500以上。装备此发动机的汽车，在行驶时的表现是：发动机低速时扭矩不足，汽车加速较慢，说白了就是“肉”，而在发动机中高速时，扭矩达到峰值，此时汽
3、车动力彭湃，力道较强。装备此发动机的汽车如果想叫他在低速时加速有力，必须通过瞬间大油门，提高发动机转速的办法实现。比如爱丽舍16V，他的发动机是目前欧美最为流行的发动机之一，其100公里加速为11.3秒，现在有人达到10.8秒，该指标处于我国1.6乃至1.8升汽车之首。如果按照一般的驾驶方法，其百公里加速在15秒左右，但是如果通过瞬间加大油门，迅速提高发动机转速的方法，效果截然相反。另外，从高转速发动机的外特性曲线看，当发动机转速达到其最大扭矩峰值附近的高转速时，油耗开始下降。 我想，以上是“高转速换档论者的理论依据。应该说，这种理论基础是完全正确的。高转速发动机应该是适合高转速的。但是“适合
4、”未必就是“合适”。这种理论忽略了一个关键的问题，那就是“事实求是，理论与实践相结合”。 二、换档究竟依据什麽？我们知道，汽车的行进是靠发动机的转动，然后通过变速箱以一定的传动比传给驱动系统，推动汽车前进的，汽车的每个档位有不同的速比，当车速达到某一档速比时，必须用符合这个速比的档位，然后通过发动机加速转动达到另一车速，当汽车达到另一车速时，再使用符合相应速比的档位，促使汽车协调行进。档位与速度是一种直接的、匹配的关系。什麽车速必须使用什么档位。只要档位与车速匹配，发动机工作就平顺，其工况就是良好的。当然，换档时发动机的转速是基础。如果发动机转速不提高，汽车就没有加速度，更谈不上换档。现在的问
5、题是，在一般性驾车中我们既可以通过大油们，把发动机转速提得很高，达到汽车的加速度，也可以通过缓加油门，使发动机转速不是很高，但同样能达到汽车的加速度，顺利实现换档。也就是说同样的换档，瞬间发动机的转速存在差异。还有最重要的一点，“高转速论”只强调了汽车提速时发动机的转速，但是真正起作用的是，当我们踏下离合器时，发动机回落时的转速。而这时的回落转速是由车速决定的。车速快，转速回落就慢，车速慢，转速回落就快并且低。比如，汽车起步时，当一脚大油门把转速提至3000，当我们踏下离合，挂2档时，转速往往回落至1200转，而当我们用较小的油门缓加速至2500转，踏下离合后，转速也许会回落至1500转。由此
6、可见，发动机转速在换档时是一个变量，并且我们看到的转速表上的转速，不是真正起作用的转速。再举两例：1，按照高速论，假设3000转换档，1换2、2换3没问题，但3档加速至2500时，车速一般已达70公里左右，这时我们完全可以顺利进入4档（5档也可），发动机非常平顺，那麽此时有什麽必要非得加速至3000转换档而白白浪费燃油呢？2，假设我们用5档以100公里以上的车速行驶，我们松开油门，发动机转速会较慢地回落，当转速下降至2000转，此时的车速仍然很高，虽然转速低，但我们依然可以继续用5档行驶。3，假设我们用5档以100公里速度行驶，遇前方有情况，松油门后转速回落，当转速下降至1000时，此时情况排
7、除，那我们应降至几档合适呢？按照“转速论”恐怕得用2档，但此时车速依然很快，挂2档车身会明显“后顿”，极伤发动机。而唯一的办法是根据当时的车速选择档位（既使当时转速很低）。因此转速论在降档方面根本行不通。总之，汽车换档与车速是直接关系，发动机转速不是直接的参照量。并且在降挡时根本行不通。既然如此，那些主张看转速表加减档、达到什麽转速换档的理论明显是不成立的。三、高转速发动机在中低速运转时，对发动机有伤害吗？ 本人认为，高转速发动机在高中低速运转时其机械磨损是基本一样的，很难想象一部发动机只适合在高转速时运转。正好相反，任何一部发动机都在中低速时（当然不是太低，更不能拖档）更加稳定。如果非要说不
8、同的话，从使用角度看，发动机在中高速时磨损和安全隐患相对较大，虽然高转速发动机声称适合高转速。但对这种宣传我们应该有自己的看法，如果再加上汽车润滑系统以及发动机稳固设计等等缺陷或隐患，高转速无论如何不值得采用。 四、要“尽兴”，还是要“寿命”？ 高转速论主张，高速发动机只有在高转速下才能尽情发挥，他们举了不少例子：什麽老德用200公里时速跑了200公里来修车、老德开车起步一挡都用4000转等等。但他们似乎忽略了一个基本的事实，就是我前面所说的，从现实的使用价值来讲，发动机转速越高，其机械磨损也相对越大，并且这种磨损是不可挽回的。适合高转速，不见得在高转速就合适。我们知道，发动机在高速运转时，轴
9、瓦、活塞、凸轮轴、摇臂、曲轴、连杆以及其他传动机构以极高的频率运动，其中哪一个运转件有丝毫差异，就会出现连锁的、严重的事故。特别在高转速连续换档时，油离配合稍微不好，会造成运转件负荷忽大忽小，活塞在气缸中形成无规律的撞击运动，加剧活塞与缸壁之间的磨损，加快活塞环、活塞销、铜套及大小瓦的损坏。况且，我国的发动机从设计、材质、制造工艺、装配工艺与发达国家差距较大，发动机经常在这种恶劣的环境下工作，其寿命可想而知。比如我们单位的司机，同时购买的桑2000，有的大油门猛将在16万公里时可以让车烧机油，而那些给领导开车的稳当一点的30万公里还没什麽大毛病。当然16万烧机油不一定单纯是大油门高转速惹的祸，
10、但是如果加上其他*动作不当，就是干柴烈火了。难道，作为普通用户的我们，为了尽情发挥所谓的最佳性能，而用爱车的寿命做代价吗？老德用的是世界当代产品，我们呢？老德的换车周期是23年，而我们呢？ 五、高转速换档省油吗？ “高速换档论”主张高转速换档可以节省燃油。其依据是：高转速发动机在最大扭矩峰值附近的中高转速时是省油。的确，从高转速发动机的外特性曲线看是这样的。但他们只看到了发动机的特性，而我们研究的是装在汽车上的发动机。因此，他们割裂了发动机与汽车的关系。发动机理论是正确的，但放在汽车上，从驾驶的全过程看，是经不住推敲的。请大家注意以下几点：（1）以路宝发动机（我的私车，数据准确）为例，它最省油
11、的转速为3500转（我想8A的也差不多）。那麽我们如何保证换档时发动机回落的转速为3500转呢？我想只有一个方法，就是把转速提到5500转以上，试问，有那一位仁兄会这样开车呢？退一步讲，就算这样成立，我们都知道，在3500转（经济转速）以上发动机的耗油量直线上升。这一省、一费哪个合算呢？更何况把发动机提至5500转以上换档是不现实的，除非是舒马赫驾驶的顶级赛车。（2）发动机在3500转最省油是指发动机在匀速运动状态下，而绝不是换档时。从发动机特性曲线看，发动机在800转3500转期间，耗油量是逐步上升的。也就是说，我们每次换档把转速提至3500转之前都是耗油的，而当我们把转速提至3500转时又
12、该换档了，请问，节油从何谈起呢？既然如此，那我们为什么不适当降低转速，使这种耗油的过程更短些呢？ 总之，发动机在中高转速时省油是指发动机在稳定的、匀速的状态下实现的，而不是在换档时。 六、高转速到底能实现发动机的何种自洁功能？ “高转速论”认为，“长期的低速运转会造成汽油燃烧不充分，有些部位会积炭，有些部位会被粘粘乎乎的没有完全燃烧的油渍糊住，发动机在高转速下可以清除上述物质。”首先可以肯定地说，虽然这位新浪网友自称是学机械的，但也只是凭想当然讲话，因为他不懂基本的汽车工作原理，可能也没有任何的修理经验。关于汽车的自洁功能，据我知道的有三种，一是汽车的一些部件在汽车发生故障并达到一定程度时，能
13、够自动检测到，并且利用化学或物理反映自行消除故障。这种自洁一般在奔驰、宝马等C级车上使用。二是汽车的某一部件通过技术改进能够起到降低汽车使用条件的作用。比如，有的汽车的喷油嘴通过自洁能够适应较为劣质的燃油等。三是，我们常说的普通高转速发动机的自洁。这种自洁主要体现在，利用发动机的高转速，使火花塞电极形成500度左右的高温，从而烧熔火花塞上的积炭。我们常见的汽车的有效自洁功能仅此而已。因此汽车经常拉拉高速，把发动机转速提至4000以上（建议飙风如此，其他因车而异），可以减轻或清除火花塞积炭。但是对油渍用此方法收效甚微，最好的办法是清洗发动机。另外油渍的产生是多方面的，主要是油质差、大脚轰油门、进气系统故障、烧机油等造成的。发动机低速运转并不是“罪魁祸首”。 总之，普通高转速发动机的自洁能力实在有限，不能无知地进行夸大和神话。
