《交通疏导方案设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通疏导方案设计（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、word市路桥工程沿江高速公路支线白涛隧道工程连接线与G319线交叉口围施工交通疏导方案编 制： 日期： 年 月 日复 核： 日期： 年 月 日项目总工： 日期： 年 月 日公司总工： 日期： 年 月 日批 准： 日期： 年 月 日市路桥工程沿江高速公路支线白涛隧道工程总承包项目经理部 / 目录1工程概况11.1 项目平面图11.2 平、纵、横主要技术指标11.3交叉口围施工顺序32编制依据及原则32.1 编制依据32.2 编制原则33编制目的及围43.1 编制目的43.2 编制围44交通组织特点55交通组织目标56交通组织措施67连接线与G319线衔接部分施工77.1施工交通组织方案遵循原则
2、77.2施工交通组织的基本对策77.3施工中的管理措施88交通设施计划99交通组织及安全保障措施109.1组织机构109.2交通组织及安全保障119.3交通保障安全措施1110交通组织事故应急救援预案12附件：交通转换示意图连接线与G319线交叉口围施工交通疏导方案1工程概况本项目位于市区白涛镇境。路线起于南涪高速公路（K28+800K30+180段）梓里场处，设梓里组合式互通与南涪高速公路和S303线衔接，路线（以左线计）起点段ZK0+000ZK1+173属于梓里互通，路线向东布设，分别设荷香隧道、回龙湾隧道和白涛隧道，终点接区规划的乌江二桥起点处。连接线L线起点设平交与主线（ZK11+06
3、2.718）相接，终点接于白涛附近的G319线。连接线全长1.155公里，设计速度40km/h，路基宽度12米。在G319线设一左转专用匝道（A匝道），匝道全长482.691米，设计速度30km/h，路基宽度9米。匝道在AK0+274.480处下穿G319线（设计速度小型车70km/h，大型车60km/h）。1.1 项目平面图1.2 平、纵、横主要技术指标某某某某连接线主要技术指标序号项目技术标准（规值）技术标准（采用值）1路基宽度2设计速度40公里/小时40公里/小时3平曲线极限最小半径60米60米4最大纵坡7%5.9%5最小凸曲线半径极限值45025006最小凹曲线半径极限值4506000
4、7设计荷载公路-级公路-级8设计洪水频率路基、涵洞1/50路基、涵洞1/50A匝道主要技术指标序号项目技术标准（规值）技术标准（采用值）1公路等级单车道匝道单车道匝道2路基宽度3设计速度30公里/小时30公里/小时4平曲线极限最小半径25米5最大纵坡5%4.94%6最小凸曲线半径极限值25012007最小凹曲线半径极限值3009008设计荷载公路-级公路-级9设计洪水频率路基、涵洞1/50路基、涵洞1/501.3交叉口围施工顺序A匝道和保通路挡护工程施工保通路路基填筑和A匝道部分路基填筑保通路路面施工交通转换G319线断道施工现浇梁交通转换A匝道路面施工2编制依据及原则2.1 编制依据1、沿江
5、高速公路支线白涛隧道工程两阶段施工图设计文件。2、我司在类似项目施工中积累总结的交通组织及切实可行的经验。3、市建筑工地安全文明施工标准，市环保有关规定及办法。4、市交委及高速公路交通安全管理的相关文件、规定及办法。2.2 编制原则1、采用成熟、可靠、先进、针对性强的施工方法及交通组织方案及交通管理办法，以“施工期间保畅通、保安全”为原则编制切实可行的方案。2、要强调科学组织管理，特别是施工组织计划及施工部署，要与施工实际情况相结合。3、坚持在实事的基础上，力求安全稳妥、科学合理、保障有力的原则。在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具。4、坚持自始自终对施工现场全过程严密监
6、控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工现场规划布置。严格贯彻执行国家及市对工程建设的各项方针政策及工程建设施工强制性条文。5、建立健全安全保障体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“无重伤以上人身伤亡事故，无一切机械设备重大损失事故，无交通责任运输重大事故，无等级火灾事故，创安全生产文明施工的标准化工地，确保地上建筑（构筑物）及地下管线的安全”的目标。6、坚持施工与环境协调的原则，严格控制施工过程中的噪音、粉尘、污水、废物对周围的影响。3编制目的及围3.1 编制目的1、确保G319线交通组织有序及行车安全，保护公路设施完好无损，最大限度地满
7、足公路车辆快速安全行驶。2、确保工程顺利实施，让良好的交通组织和安全防护为工程的施工保驾护航。生产必须安全，安全促进生产。3、加强与公路执法大队的沟通，熟知连接线与G319线交叉口围工程的施工时序，彼此密切配合，树立市路桥工程的良好形象，创建市级安全文明工地。3.2 编制围1、G319跨线桥A匝道下穿G319线，需要将G319线断道施工跨线桥。桥梁为20米跨度现浇箱梁。桥梁全长36米，桥台为重力式桥台，采用双层扩大基础。梁部为单箱双室结构。2、 A匝道、保通路 G319跨线桥断道施工，需要提前施工保通路。保通路含挡墙和路基护脚墙以及路基填筑。A匝道含路基挡墙和路基填筑。在跨线桥施工之前需要提前
8、完成A匝道挡墙施工以及部分路基填筑，才能为保通路路基填筑创造条件。4交通组织特点1、交叉口围施工具有建设周期短、时间紧、任务重，交通组织时间紧。2、G319线连接白涛工业园区到，车流量较大，车速快，保证交通的畅通相当重要。3、分项工程多，工序复杂，平行、交叉施工干扰较大。4、交通转换施工“一改一跨”的分布格局，造成时间和空间占有量大，交通影响围广。5交通组织目标1、质量目标：确保工程合格，争创优质工程。2、安全目标：无重大安全责任事故。3、工期目标：2016年11月1日2017年6月31日，8个月，其中计划断道施工时间为：2017年3月1日2017年5月30日，90天，确保完成G319线与连接
9、线交叉口围交通组织转换期间的施工任务。断道施工工期分解表见下表：G319线跨线桥施工工期分解表序号项目名称施工日期备注1断道开始时间2017、3、12桥台基础开挖及施工2017、3、12017、3、2020天扩大基础3重力式桥台施工2017、3、212017、4、1120天4现浇梁及护栏施工2017、4、112016、6、2070天5桥面铺装及沥青路面2017、6、202017、6、3010天合 计120天6交通组织措施1、开工前，项目负责人在下达施工任务时，对本交通组织方案连接线与G319线交叉口围交通组织转换方案向施工作业人员认真进行交通组织及安全防护措施的书面交底，路基、桥梁工程的每个分
10、项工程开工前须交待分项工程的交通组织及防护措施，使作业层人员知道在什么时间、什么环境、什么作业，应采取哪些措施。交通组织及安全防护措施交底应有针对性、实用性，把可能产生的事故隐患及其防措施都要认真考虑到，并作为记录。每班上工前做到确认制。2、派专人负责交通安全组织工作，与公路执法大队联系，取得执法大队的支持，协助执法大队搞好交通安全，公路安全值班组由12人组成，分三班，每班4人值班，保证锥标、减速牌、限速牌、频闪灯、隔离挡牌、施工标志牌等的检查与日常维护。3、本区域围施工前，请业主在有关报刊（如晨报、晚报）上，刊登交通占道和临时改道通知，发布G319线与连接线交叉口施工的施工公告，并请公路政法
11、部门协助交通组织管理。施工现场所有人员要佩戴标明其、职务（工种）的胸卡，有关管理人员和特殊工种持有效证件上岗。现场管理人员和作业人员应戴分颜色的安全帽，现场交通组织及安全防护等检查监督人员应佩戴明显袖章和标志，做到统一着装。具体交通组织及占道安全防护方案如下：（1） 临时道口设置本区域计划设置2个车辆进出道口。1号临时道口设置在保通路终点及国道G319线+670处。此道口作为保通路和A匝道施工车辆及设备进出道口。2号道口设置在G319线+300处，此道口作为连接线余土外运施工车辆进出道口。（2） 临时道口交通安全保护措施 在距离以上2个道口来车方向200米开外设置警示标志。注明前方施工车辆缓行
12、。并依次设置前方施工标牌、限速标牌。派专人值守，引导施工车辆进入道口。（3）交通导行第一阶段：施工A匝道挡墙、保通路挡墙及护脚墙，施工车辆和施工器具经1号道口进入。社会车辆走G319线。第二阶段：保通路成型，施工G319跨线桥。社会车辆经保通路绕过跨线桥施工区域。第三阶段：G319跨线桥施工完毕。社会车辆恢复行驶G319线。施工A匝道路面及交叉口搭接区域路面。7连接线与G319线衔接部分施工1、安全原则，施工期间必须保证运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆及人员的安全。2、畅通原则，施工期间，G319线公路应保持畅通，确保施工过程中车辆能够以一定的速度顺利通过，保证一定的服务水平。3、保
13、障施工进度原则，对公路通行能力有一定影响，长期施工对周边社会环境的影响更不容轻视。因此，确保施工进度、尽量缩短工期是非常必要的。 1、各分项工程同步交叉施工根据实施计划，工期安排较紧。要合理安排各分项工程交叉施工，节约工期。对工程初期的地基处理、土方工程、桥梁下部、等施工基本不影响G319线公路的通行，可安排在同一阶段交叉施工。2、适当限速为了保障行车安全及施工进度，始终要对通行车辆进行适当限速。施工期间，科学的施工及交通组织方案是实现施工期间交通畅通的基本条件，但保障施工及交通组织方案的顺利实施，与本项目施工中的有效管理密不可分。因此，必须做好以下几点：1、开工前的协调建设单位通过新闻媒介等
14、方式向沿途各市县发布施工通告，并利用公路可变信息板滚动显示施工段落的起终点位置、警示语；成立安全委员会，组织安全培训；在工程实施前，组织由路政、养护、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的交通组织方案学习与安全生产协调会，达成共识，协调运作；施工单位应与建设单位、监理单位紧密配合，制定出维持交通秩序的细则；采用合同约束、经济杠杆等手段，由专人负责，做好各路段开工报告，制定完善、合理的施工组织方案，责任明确，一切就绪后，开始施工。2、施工中的信息发布路段施工信息及交通组织方案应及时甚至提前传达，以期驾乘人员作提前适应，增强施工路段行驶的安全性，这是保障行车安全及保畅顺利实施的有效途径。3、施工中的安全生产管理实行安全施工日报制度，由素质高、责任心强的职工组成安全维护小组，配备预警车、通讯工具，对施工路段进行24小时巡查；对安全生产意识淡薄、反应迟钝、连续违规的人员应及时清除；管理人员以身作则，进入施工现场必须穿反光背心、戴安全帽，佩戴工作证件；每道工序施工前进行详细的安全交底；施工中严格
