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1、上海海事大学国际航运经济答案（A卷）一、填空题1. 杂货运输、散货运输、定期集装箱运输2. 船舶使用 承租人3. 资金成本 经营成本 航次成本4. 拉 拉5. 成本 需求 利润6. 利润目标 保持市场份额7. 25 40 7.6 20 8. 递远递减运价9. 该货物对运价的负担能力10. 市场行情二、单项选择110 BBAAC AADCC 1120 CABBB ADBAD三、判断题T T T F F F F T F T四、分析论述题1、这种说法错误。集装箱运输作为现代运输的标志，从20世纪70年代开始运行，到今天已经进入成熟状态，集装箱班轮运输市场结构已经基本形成。从全球集装箱班轮市场来看，集
2、装箱班轮运输市场继承了传统班轮运输市场的市场结构，集装箱班轮市场基本属于寡头垄断市场。形成寡头市场的原因，仍然与班轮市场运输的特性有关。班轮运输市场的高固定成本和低边际成本，决定了班轮运输市场不能承受剧烈的价格竞争，否则边际成本定价，必然导致班轮公司的亏损。2、干散货船舶包括干散货专用船及兼用船，在世界干散货运输中，主要是由专用船承运的。干散货主要有3种船型：1万一4万吨的为灵便型，灵便型又分为大灵便型和小灵便型：4万一8万吨的为巴拿马型：8万吨以上的为海峡型，又称好望角型。3、影响航运市场需求的因素有世界经济、海运贸易量、平均周转率、运输成本、政治事件等；影响航运市场供给的因素有世界商船总吨
3、位、新造船量、拆船与失踪量、船舶经营效率、经营环境等。从图中走势看出在2月初要4月份，BDI指数直线上升，这段事件主要是与传统意义的海运货物量提供较多，季节性海运贸易量极速增加，形成对航运市场的需求；从4月份开始海运贸易逐步下滑，在航运市场供给量一定的情况下，运价下跌BDI指数直线下滑。4、运费远期合约FFA时交易双方约定在未来某一时间节点，就事先约定的运费价格与波罗的海的海官官方发布的指数价格的差额进行现金结算，该合约中还规定了特定的航线和数量等。船东的角度出发世家是是想交换差值，按照船东摄像的价位保值，不论在期货市场是否盈余，最终加上租船的价位达到船东设想的价格。上海海事大学国际航运经济答
4、案（B卷）一、填空题1、杂货运输、散货运输、定期集装箱运输2. 铁矿 煤炭 粮食 铝磷矿 小宗散货 3. 资金成本 经营成本 航次成本4. 拉 拉5. 成本 需求 利润6. 利润目标 保持市场份额7. 25 40 7.6 20 8. 递远递减运价9. 该货物对运价的负担能力10. 市场行情二、单项选择110 BBAAC AADCC 1120 CABBB ADBAD三、判断题T T T F F F F T F T四、分析论述题1、国际航运市场微观概念就是在不同国家与地区之间，以航运劳务需求与航运劳务供给的供需关系结合、调整和运作等进行的航运交易活动以及场所；国际航运市场宏观概念就是，在不同国家与
5、地区之间，以航运业务、航运服务、航运资源供需关系结合、调整和运作等进行的交易活动以及场所。2. 集装箱运输打破了班轮运输业进入的技术性壁垒，导致了班轮公会垄断地位的崩溃，不少独立的船公司抓住机遇进入班轮市场，并伴随着集装箱化进程而发展壮大起来。随着独立承运人的逐渐崛起，班轮公会的力量不断削弱。 作为卡特尔垄断组织的班轮公会，既然不能阻止会外船公司进入它所垄断的市场，那么它对会员公司的控制力也就基本丧失。班轮市场拜托了班轮公会的束缚，以班轮公会为核心的市场秩序被打破。航运联营集团的出现使班轮公会赖以生存的基础开始动摇。现今，各种方式的战略联盟体不断发展壮大，全球联营体已经形成，并取代了班轮公会。
6、3、影响航运市场需求的因素有世界经济、海运贸易量、平均周转率、运输成本、政治事件等；影响航运市场供给的因素有世界商船总吨位、新造船量、拆船与失踪量、船舶经营效率、经营环境等。从图中走势看出在2月初要4月份，BDI指数直线上升，这段事件主要是与传统意义的海运货物量提供较多，季节性海运贸易量极速增加，形成对航运市场的需求；从4月份开始海运贸易逐步下滑，在航运市场供给量一定的情况下，运价下跌BDI指数直线下滑。4、这种说法错误。集装箱运输作为现代运输的标志，从20世纪70年代开始运行，到今天已经进入成熟状态，集装箱班轮运输市场结构已经基本形成。从全球集装箱班轮市场来看，集装箱班轮运输市场继承了传统班轮运输市场的市场结构，集装箱班轮市场基本属于寡头垄断市场。形成寡头市场的原因，仍然与班轮市场运输的特性有关。班轮运输市场的高固定成本和低边际成本，决定了班轮运输市场不能承受剧烈的价格竞争，否则边际成本定价，必然导致班轮公司的亏损。
