《路基石方填筑施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路基石方填筑施工方案.doc（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、K273+680-k275+000土方填筑施工方案一、基本概况本次路基土方填筑施工桩号为：k273+680-k275+000。其路基土方填筑主要集中在k274+030-k274+140段，其中填土方46528m3，填石方141221m3。最大填高达18.85m，原地基为风化砂岩。二、工期计划2003年4月26日开工，2003年7月30日竣工，工期95天。三、施工组织机构本段土方由第一土方施工队填筑，施工组织机构如下：项目经理部分管该工作人员经理部相关控制人员：试验工程师：张建军环保安全员：王立新测量工程师：欧阳俊机械工程师：罗发军质检工程师：熊继承施工员：该段施工工长陆新华该该段质检员其他杂工
2、人边坡修整人控制卸料人四、主要施工方案和施工方法一）、施工准备1、试验准备填料主要来源于k274+160-k274+300段。a、在路基填筑前，对k274+160-k274+300段土质进行控制试验，随着开挖工作的展开，应不断增加检测次数(试验控制频率如表1)。试验结果随时报工程师审定。若填筑过程中，取料场出现不同土质且试验项目不合格，立即停止取料，换用其他料场的合格填料进行填筑。表1 试验项目序号项 目频 率方 法该段填方的试验次数1颗粒分析每5000m3一次按JTJ051-93102液限每5000m3一次按JTJ051-93103塑限每5000m3一次按JTJ051-93104有机质含量每
3、5000m3一次按JTJ051-93105含水量每5000m3一次按JTJ051-93106易溶盐含量每5000m3一次按JTJ051-93107CBR每15000m3一次按JTJ051-9348压实度每5000m3一次按JTJ051-93109标准击实b、路堤填料最小强度和最大料径应符合下表。表2 路堤填料最小强度和最大粒径要求项 目 分 类(路面底面以下深度)填料最小强度(CBR)(%)填料最大粒径(mm)路堤上路床(0-0.3m)8.0100上路床(0.3-0.5m)8.0100下路床(0.5-0.8m)5.0100上路堤(0.8-1.5m)4.0150下路堤(1.5m)3.0150(不
4、适用填石路堤)*零填及路堑路床(0-0.3m)8.0100 *石方下路堤总监办要求层厚为35cm，石块最大允许粒径为层厚的2/3即23cm。c、下列土为填方非适用材料，不能用于填筑。、沼泽土、淤泥、泥炭；、含有树根和易腐朽物质的材料；、有机质含量大于5%的材料；液限大于50%及塑性指数大于26的材料；土样材料CBR3%(4天浸水)；氯盐含量大于1%或硫酸盐含量大于0.5%的材料。2、路基填方开工前28天，应将填方工程断面图进行核对，并将复核的结果提交监理工程师审定。现横断面已全部复核完毕，并已得到监理工程师的确认。3、试验路段a、土方试验路试验路段已经完成，试验路段所得的结论为：、用石灰划网格
5、，网格尺寸为 m m。汽车装料控制 m3/车(松方)，松铺厚度控制为30cm，压实厚度在 cm左右。、先用135KW推土机整平路基，用平地机粗平，再用YZ18压路机静压一遍，再用平地机精平。、用YZ18压路机再碾 遍，压实度能达到 %。b、石方试验路段试验路段已完成，试验路段所得结论为：、用石灰划网格，网格尺寸为 m m。汽车装料控制 m3/车(松方)。、松铺厚度控制为35cm，压实厚度一般在 cm左右。、该地段石方为泥质砂岩，先用165KW以上推土机推平，推平的过程中进行了初步碾压，然后用YZ18压路机碾压 遍，压实度能达到93区的要求。4、场地准备该填方地段已增设了水准点和导线点，原地面表
6、土、草皮已清理完毕，纵向施工便道已经开辟，能满足施工的需要。5、人员准备该填方工程拟投入一线做业人员 人，其中：工长1人，边坡修整 人，控制卸料 人，其他杂工 人。6、机械准备二）、土方路堤填筑1、填筑方法a、挖台阶：该段填方路基自然纵坡陡，填筑前应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m，台阶顶作成2%-4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200-300mm挖松。b、原地面碾压：土方填筑前，当填土高度0.8m，用YZ18压路机将原地面压实，其压实度应不小于90%；当填土高度15Mpa)在推平过程中，人工配合机械把个别尺寸大于规范要求的石块，用人
7、工铁锤改小或捡到路基之外运至弃土场。石块应大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢。如不合要求，用人工纠正。石块间间隙用石渣、石屑填补。对于软石在推平过程中受到推土机的碾压会变碎。在压路机的碾压过程中会进一步变碎，因此不必用人工把石块改小。对于土石混填，如石块超过70%时，按填石对待，当含量小于70%时，土石可混填摊铺。4、对于强度15Mpa的坚硬石块，其边坡在填筑的同时用硬质石块码砌，厚度不中于1m。当路堤高度大于6m时，石料码砌厚度不小于2m。对于强度15Mpa的软石填筑路堤或土石混填路堤，边坡可用砂性土填筑，或石渣和砂性土混全填筑。以利于边坡植草、植树。5、填筑后应检查松铺厚度，可用尺量或
8、水准仪测量。6、填石路堤采用YZ18重型振动压路机碾压，硬质石料填筑时采用拖式振动碾碾压，碾压速度在4.5km/h左右，碾压时分层洒水，压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实顶面稳定，无下沉、无轮迹、石块紧密、表面平整为止。7、施工中的压实度由压实遍数控制，通过测量分析和外观检查进行。压实遍数由现场试验确定，并经监理工程师认可。8、需要注意的是：接近路堤设计标高距路堤顶0.6m时，需改用土方填筑。否则，对道路附属设施的施工影响很大。不得已用石填筑时，应将石碎成10cm下，并和拌匀填筑。通过采用上述方法，能有效控制石方填筑路堤的密实度，保证施工质量。9、填料如其岩性相差悬殊，则应将不同岩性的填料
9、分层或分段填筑。10、软土地区的填石路堤，在处理完地基后，再将石块铺填于路堤下层，先填大块石料，再用小石块或石渣嵌缝，找平后压实。四、特殊路段的填筑1、高填方路堤高填方路堤的施工方法和要求除按一般土石路堤的施工方法和要求外，尚应注意以下事宜。a、施工前，应提请设计准确验算其稳定性、地基承载力或沉降量等，以利施工，防止隐患并确保工程质量。b、高填方地段的主要问题是沉降和稳定的问题，主要控制措施有以下几个方面：、高填方地段对软基清除的要求比一般地段更为严格，必须彻底清除干净或采取有效的软基处理措施。软基清除之后，从地面以上1-2米高度范围内，应填筑硬质石料，并用小碎石、石渣等材料嵌缝、平整、压实。对于软弱土基的高填方路堤，应观测地基土孔隙水压力的变化情况，当孔隙水压力增大，致使稳定系数降低时，应放慢施工时
