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1、杭州地铁1号线工程接触网、环网电缆、杂散电流腐蚀防护、疏散平台安装工程标段II技 术 交 底（疏散平台安装工程）编制： 审核： 审批： 中铁一局集团电务工程有限公司杭州地铁1号线接触网II标项目经理部二0一一年七月二十三日疏散平台安装工程技术交底1. 疏散平台工程疏散平台安装工程主要施工方法根据本项目疏散平台工程量大、工期紧的特点，疏散平台施工在全标段内可根据隧道内轨道铺设条件同时开展多个工作面，并根据各工作面的施工进展情况灵活统筹调配劳动力、机械设备等资源，以确保节点工期目标的实现。施工测量工作将由技术人员统一组织进行，根据疏散平台施工设计图、隧道类型和安装位置确定钢梁位置、规格及型号和数量
2、以及疏散平台扶梯位置、统计疏散平台步板的规格和数量等。疏散平台测量时利用我项目施工单位自制的测量工具进行疏散平台钢梁支架、钢梯以及扶手位置的精确测量定位，以确保疏散平台顶面标高与轨顶的相对距离满足要求，同时根据测量结果、曲线参数及轨道超高调整并确定d值，以确定钢梁支架的规格尺寸。疏散平台钢梁锚栓孔采用套模打孔，严格按照工艺要求安装锚栓，安装钢梁后用水平尺对其调整水平。疏散平台支架安装完毕后，进行疏散平台板的安装，确保疏散平台板安装符合要求。疏散平台安装过程中及安装后，对疏散平台面板和步梯边缘进行测量，以确定满足线路中心线到平台边缘的距离满足要求。2. 设计原则及标准疏散平台的运营功能：若列车在
3、区间隧道行驶过程中发生事故时，首先应尽可能使列车驶入前方车站，若出现列车无法驶入前方车站而必须在隧道内疏散乘客时，组织乘客从列车侧门离开列车，通过沿隧道设置的疏散平台、联络通道疏散至对侧的隧道、车站等安全区域。疏散平台在联络通道处尽量连贯。使疏散人流直接通过疏散平台、通过联络通道进入另一侧安全隧道。消防疏散平台沿地下线路正线区间隧道行车方向左侧离轨平面950mm处设置，在联络通道处与通道地板平齐。车厢地板不得低于疏散平台面。在平面布置上应尽量连贯。纵向疏散平台有效宽度一般地段不小于700mm，困难地段不小于600mm，且不侵入限界。区间直线、曲线地段疏散平台近车辆侧边缘距线路中心线距离按直线、
4、曲线地段设备限界另加不小于50mm安全间隙确定。应在疏散平台边缘及截面变化处设置警示标志。联络通道处设置检修钢梯供检修人员使用。本区段有5处特殊联络通道：下沙西站下沙中心站下沙东站两座联络通道、九堡东站下沙西站K30+653，K31+238两处联络通道、乔司北汽车城区间K38+500处联络通道。特殊联络通道处平台面距离轨面高度为460mm，从950460之间采用缓坡过渡，即从标准950mm高平台通过钢梯过度到460mm的联络通道处，缓坡长度约120m，坡度为4.08，具体位置以平面布置图为准。对于车站设置人防门或防淹门的一侧从车站主体结构8米开始设置疏散平台；对于车站未设置人防门或防淹门的一侧
5、疏散平台应至车站与区间的分界里程处。疏散平台的布置应尽量连续贯通。配线、区间人防门及防淹门等地段疏散平台无法连接，做断开处理，并在端部设置疏散步梯下至道床混凝土面。在人防隔断门段，步梯第一级设在加宽段起、止点，且离人防门门框距离不小于3米。全线疏散平台与盾构管片的连接方式采用在管片上打设锚栓连接。疏散平台钢梁沿隧道纵向间距为1.2m，特殊情况可调整，但须小于等于1.25m；消防疏散平台扶手锚固件（与结构墙连接）沿隧道纵向间距为2m，特殊情况可调整，但不能大于2米，扶手安装高度为疏散平台面板上方950mm处进行安装，在特殊联络通道处扶手沿隧疏散平台形成缓坡。扶手锚栓锚固深度为50mm；隧道侧壁与
6、限界之间的余量a值根据施工实际确定，钢梁长度为：L=c+a，c为平台宽度（700mm或600mm）。并保证疏散平台边到线路中心线（两轨道中心线）的距离=d，误差在10mm，10mm之内。疏散平台在联络通道处采用活动平台板进行铺设，该平台板下为检修钢梯，可供检修人员打开锁后通过，通过后如未及时关闭，超过5秒时间，则发出报警提醒。因此活动平台板除一侧布设铰链外另一侧需设置电子报警锁。该部分由施工方进行细部设计及施工，满足功能要求。3. 技术要求（1）疏散平台钢梁安装a) 平台钢梁安装依照不同地段选用对应的钢梁，在结构变化处及端头处安装平台钢梁，平台钢梁不安装在结构拼缝和变形缝处，且避开孔、洞，并满
7、足锚栓安装要求的最小边距。如不能满足时，通知现场监理和设计人员到现场协调解决，钢梁采用M16化学锚栓，锚固深度为125mm,孔距为230330(mm),打孔时需套模具进行施工。b) 在特殊情况下可适当调整钢梁类型和间距，但同时考虑平台踏板的安装要求，平台钢梁间距不大于1.25米。c) 安装时用平台钢梁按图纸要求位置试靠结构侧墙，锚栓定位和安装，装上平台钢梁，固定上排锚栓，检查、校正平台钢梁，保证钢梁水平，并在同一平面上，固定下排锚栓。锚栓承重在满足胶体凝固时间要求后方可承重。d) 钢梁安装后对其平面进行校验，保证其钢梁面安装水平。不平则需进行底板或面板之间增加找平层。（2）疏散平台面板安装a)
8、 平台面板沿纵向两端头确保踏板在支架上的支撑长度大于等于50mm；踏板两端头横向完全支撑在平台钢梁上，不允许悬空；踏板内侧与隧道结构墙密贴或预留空隙不大于20mm。b) 平台踏板和平台步梯在固定前，需对踏板和步梯边缘进行测量，保证满足线路中心线到平台边缘的距离满足限界设计要求。c) 每个区间平台踏板安装完毕后，必须重新测量，保证不侵限，并检查每块踏板安装是否牢固，平台踏板不出现台阶。（3）疏散平台步梯安装a) 在每段疏散平台的始点、终点均安装平台步梯。b) 平台步梯高度根据安装位置、道床高度调整。安装时，保证平台步梯水平。（4）疏散平台扶手安装a) 疏散平台扶手沿疏散平台、平台步梯内侧连续布置
9、，扶手距疏散平台面板标高上方950mm。扶手安装后保证扶手杆不滑动、不转动。b) 扶手在联络通道及信号机处断开。扶手固定安装间距为2m。（5）紧固锚栓安装a) 锚栓安装前提供相关测试报告及认证书，并记录日期、生产批次号及数量。由锚栓厂商提供每批次的质保书或出厂合格证，供监理确认后方可安装。为保证锚栓质量可靠性，便于锚栓质量责任鉴定，锚栓的锚固胶和螺杆必须匹配成套使用。b) 安装锚栓间距Smin及边距Cmin最小值采用生产厂家通过国家授权的检测机构检验分析后的数据，并满足规范构造要求。c) 锚固操作严格按产品说明书的规定进行。锚孔施工的机具带深度控制尺，使用空压机或手动气筒吹净孔内粉屑，并保持孔
10、道干燥。锚孔深度允许偏差为+10mm，垂直度允许偏差为5。d) 打孔前，采用钢筋探测仪进行探测管片钢筋，锚孔尽量避开受力主筋。对于废孔，使用化学锚固胶或高强度等级的树脂水泥砂浆填实。e) 化学胶及螺杆置入锚孔后，在固化完成之前，按照厂家所提供的养生条件进行固化养生，固化期间禁止扰动及承载。f) 锚栓工程质量根据相关产品标准和产品安装说明书的有关规定进行抗拔承载力的现场检测，并满足设计及规范规定的具体要求。（6）其他说明a) 疏散平台板外侧设置钢板进行侧挡。b) 对现阶段设计图中悬臂梁托架安装采用水泥砂浆来垫平与隧道壁的缝隙的情况，也可采用金属垫件，垫好后注入固定胶，或采取其他优化方案，但其他优
11、化方案经由设计单位确认后方可实施。疏散平台板面采取有防滑措施，根据制造工艺确定的防滑措施可设有美观图案，图案细腻并不易积水。平台施工完成后在平台外侧刷一条黄色警戒线，宽度80mm。选用满足设计要求的产品在现场进行试验段安装，以发现细节问题并进行改进，以保证全线大面积安装安全可靠。c) 钢板锚栓位置施工时可根据管片或明挖结构钢筋位置进行微调。d) 盾构区间中，连接钢板竖向中心线与管片环向中心线对齐。直线段区间疏散平台边缘线距线路中心距离为1600mm。4. 施工注意事项：1) 应在铺轨、调线后进行疏散平台的安装。安装中严格控制d值，如线路曲线参数及轨道超高进行调整，则d值也需要进行相应的调整。安装前需实测隧道尺寸及相对轨道中心线的位置，确定疏散平台的实际宽度。并采用实际宽度进行生产及安装。疏散平台实际宽度沿线路方向变化，为不等宽度，以满足限界及使用要求为前提。2) 疏散平台构件安装必须在锚栓胶到达凝固时间后安装，不得提前安装。3) 疏散平台安装时必须采取措施注意构件掉落，避免砸伤人。4) 必须确保疏散平台板与结构可靠连接，不允许有活动构件可供拆卸。避免进入轨道影响行车安全。
