《甘庄泄水洞实施性施工组织设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《甘庄泄水洞实施性施工组织设计.docx（75页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、甘庄泄水洞施工组织设计1. 编制依据、范围及设计概况 1.1 编制依据1国家、贵州省、贵阳市有关安全生产、环境保护、水土保持的法律法规；2甘庄泄水洞施工咨询图，以及有关技术交底资料和会议纪要；3成都铁路局贵阳建设指挥部白龙联络线指导性施工组织设计；4甘庄泄水洞施工现场调查资料；5砼施工技术指南；6监控量测技术规程和超前地质预报；7国家、铁道部、地方政府、成都铁路局有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例；8近年来类似工程施工经验、施工工法、科技成果.9本集团经认证的质量手册和程序文件，为完成本标段工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源。1.2 编制范围甘庄泄水洞设计范围内：
2、泄水洞进口里程XDK0+025，出口里程XDK0+0323，全长298m.1.3 设计概况1.3.1本泄水洞进口下游位于线路右侧DI3K30+818右侧22m,设计为9的单面下坡，出口位于半径R=23m的左偏曲线上。1.3.2 本泄水洞设计按流量为8.1m3/s设计。1.3.3 泄水洞进口为下游接路基侧沟，出口为上游接涵洞泄水槽。龙洞堡机场隧道正线围岩类别及开挖方法表序号起讫里程长度类型1 XDK0+025XDK0+03510加强模筑2XDK0+035XDK0+05015加强模筑3XDK0+050XDK0+06515锚喷4XDK0+065XDK0+200135锚喷5XDK0+200XDK0+2
3、3030锚喷6XDK0+230XDK0+26030加强模筑7XDK0+260XDK0+29030加强模筑8XDK0+290XDK0+31323加强模筑9XDK0+313XDK0+32310加强模筑1.4 界限及轨道 泄水洞限界及衬砌内轮廓祥见“甘庄泄水洞衬砌内轮廓设计图”，净空尺寸为：3.6m(宽)*3.4m（高）。1.5 洞口衬砌、支护及施工方法 全泄水洞均采用暗挖法施工。其中：XDK0+230-323段下穿210国道且上部房屋较为集中，采用控制爆破，允许爆破震速不大于4cm/s. XDK0+260-290段下穿210国道，采用75中管棚超前支护。XDK0+025-+050、 XDK0+23
4、0-+323段采用全环I16型钢钢架加强支护，间距0.8m/榀；XDK0+050-+065、 XDK0+200-+230段采用拱墙I16型钢个钢架加强支护，间距1m/榀。XDK0+320-+323段衬砌取消系统径向锚杆。 1.5.1 洞身衬砌、施工方法、加强支护、超前支护参数祥见“泄水洞洞身衬砌表”.喷锚衬砌段过水断面设泄水槽。 1.5.2 暗洞采用钻爆法开挖、喷锚构筑法支护，并对支护结构体系变形进行监控量测，并分析评判其稳定性。 1.5.3 喷混凝土采用湿喷工艺 1.5.4 泄水洞拱墙衬砌应一次灌注，带仰拱衬砌应先施工仰拱。仰拱应整体灌注，严禁半幅施工，以确保仰拱施工质量。1.6 主要技术标
5、准 1.6.1 本泄水洞衬砌结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年。 1.6.2 本泄水洞化学环境作用等级为T21.5 控制和重难点工程的分析及对策1.5.1本泄水洞在XDK0+260-+323段下穿210国道且地表房屋较为集中，附近地下埋藏管线，施工前应对附近管线情况进行调查，采取妥善措施方可施工，施工过程中加强对管线、房屋、国道的变形，位移监测，以便尽早处理，尽量减少施工影响。本段采用控制爆破，允许爆破震速不大于4cm/s。2. 建设项目所在地区特征 2.1 区域自然特征 2.1.1地形地貌 溶丘洼地地貌，地形起伏较小，地面高程为1082-1121，相对高差为5-40米。地表覆
6、土较厚，斜坡上覆土较薄，局部基岩出露，植被不发育，线路与210国道相交，沥青路面，宽约8米，线路左侧为机场高速公路，交通便利。2.1.2地层岩性段内上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）、坡洪积（Q4dl+el）红黏土；下伏地层有三叠系下统（T1a1+2）谷脚组灰岩夹泥质灰岩夹。各层岩土特征分述如下：（1-1）人工填土（Q4ml）：褐黄色，稍湿潮湿、稍密至中密，主要为左侧约30m高速公路路基填料，成份为碎石、黏土等，碎石占40%，粘土约占50%，主要分布于DI3K31+050-+200段，厚0-8m不等。属级硬土。（1-2）红黏土（Q4dl+pl）：黄褐色、褐黄色等，硬塑状，粘性一般，局部含约5
7、-20%灰岩质碎石角砾。低洼地段覆盖层稍厚约2-3m。红黏土具有表面收缩，上硬下软，裂隙发育，局部具弱膨胀性，属级普通土。（1-3）灰岩夹泥质灰岩（T1g1+2）：灰白色夹灰黄、褐黄色。薄层夹中厚层状构造，隐晶质结构，岩质坚硬性脆，节理裂隙较发育，裂隙面呈铁锈色，岩芯较破碎，多呈碎块状，局部稍完整呈柱状，短柱状。岩层风化作用不均，一般地表出露为弱风化层，局部呈强风化层，强风化层（w3)属级软石；弱风化带（w2）, 属级次坚石2.1.3、质构造及地震2.1.3.1地质构造 （1-1）构造概况 测区构造简单，地层单一，未发现断层、等构造痕迹，整体岩层层理较稳定，局部稍显起伏，代表性岩层产状为N15
8、。E/15。SE,岩层走向与线路夹角为3。 （1-2）节理 节理主要有两组： N50。W/90。， N82。E/90。，间距一般0.4-0.8m，地表出露多为微张-张开型，延伸性较差，局部有黏性土填充。 2.1.3.2地震动参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）,测区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。2.1.4 水文地质特征1、地下水类型地下水为纯碳酸盐岩裂隙溶洞水，岩溶发育程度中等，地下水主要赋存于溶裂隙中，为裸露、潜水型岩溶水。3、水化学特征据取测区地下水测试，据水样2009-贵环水WG-288（DI3K30+944.8右74m钻孔水）分析测
9、试，地下水水质类型均为HCO3-、SO42-、Ca2+、Mg2+型水，根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010），在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，水中PH值、SO42- 、Cl-、Mg2+、侵蚀性CO2等对混凝土结构无侵蚀性。2.1.5 不良地质及特殊岩土1、不良地质岩溶：下覆基岩为可溶岩，地表、地下岩溶发育中等，地表附近见个别岩溶漏斗等大型岩溶形态发育，钻孔岩芯见少量的溶孔，钻探未揭示有溶洞发育；分析为岩溶发育程度中等。顺层：隧道进出口代表性岩层产状为N50。W/28NE，岩层走向与线路夹角38。，顺层视倾角24。，进出口洞门线路右侧边坡顺层。2、特殊岩土 人工
10、填土： 褐黄色，稍湿潮湿 稍密至中密，主要为高速公路路基填料,成分为碎石、黏土等，碎石占40，黏土约占50；主要分布于DI3K31+050-+200段,厚0-8m不等，对工程有一定的影响。 红黏土：黄褐色、褐黄色等，硬塑状，粘性一般，局部含约5-20灰岩质碎石角。低洼地段覆盖层稍厚约2-3m，红黏土具有表面收缩，上硬下软，裂隙发育，局部具弱膨胀性，对工程影响较小。 2.1.6 环境工程地质1、环境对工程的影响段内地出多丘陵地区，地势相对平缓，植被一般，洞门施工对植被的破坏较小，进出口洞门远离当地交通网，地表水系对工程施工的影响较微。2、工程对环境的影响 附近有连片村庄，施工、运营期间应采取一定
11、的降噪隔音措施。弃渣场地应建议选择无水沟槽并做好防护工程，防止工程弃渣因突发性强降水引发泥石流等次生灾害。2.1.7工程地质条件评价 1 测区构造简单，地层单一，可溶岩段岩溶中等发育，地下水对砼无性，隧道位于地下水垂直交替带。 2 进出口端覆盖土层稍厚，洞身基岩多裸露，进出口线路右侧边坡顺层，岩体破碎程度高，风化作用不均，局部岩层风化作用强烈。 总体而言，该隧道工程地质条件一般。2.2 周边地区交通运输情况 2.3 当地水源、电源、燃料等可资利用的情况2.4 当地建筑材料的分布情况 紧邻贵阳市区,合格的地材材料均可以为本项目所利用。2.5 其他与施工有关的情况（卫生防疫、地区性疾病、民俗等）本
12、泄水洞所经地区卫生防疫状况良好，甘庄片区设有武警医院及地方医院，负责卫生防疫宣传及具体工作，具备一定的卫生防疫功能。地区性氟中毒病在贵阳市政府的大力整治下已基本根除，不存在其他地区性疾病。3. 总体施工组织安排 3.1 施工总体目标深入贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设新理念，坚持国家利益至上，用和谐发展、科学发展统领工程建设，全面实施“六位一体”管理，以创建精品工程、安全工程为载体，精心组织，精心设计，精心施工，精心管理，打造百年不朽工程。3.1.1安全目标无重大施工安全事故；无重大道路交通责任事故；雨期深基坑无滑塌事故；无重大火灾事故。3.1.2质量目标 符
13、合国家有关标准、规定及设计文件要求，检验批合格率90%以上，分项、分部工程质量检验合格率100%，甘庄泄水洞单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；开通速度达到设计速度目标值。3.1.3环境保护、水土保持目标与贵阳市建设局沟通，满足水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动和扬尘的环境影响得到有效控制，减少水土流失，市域铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，文物得到有效保护.3.1.4投资目标在确保工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，在施工中积极优化设计及施工方案，严格把总投资控制在相关部门批准的范围内。3.1.5职业健康目标 注重职工的职业健康，保证文
14、明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。3.2 施工组织机构、队伍部署和任务划分 为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全和设计速度目标，保护生态环境，确保职业健康安全，全面实现建设目标，根据本工程项目的意义和特点，集团公司组建了“中铁二十一局集团白云至龙里北铁路工程指挥部”，指挥部下设第四项目部全面负责甘庄泄水洞所有工程的施工组织和管理。按照现场实际情况，本隧道设置一个隧道架子队1个工区1个作业面。 3.3 施工准备、征地拆迁和建设协调方案 3.4主要进度指标及分项工程施工进度计划按照指导性施工组织设计的要求，结
15、合建指及设计院等各方协商的最终方案结果，根据目前甘庄泄水洞实际施工情况，对甘庄泄水洞做详细的施工组织及进度分析。按照甘庄泄水洞咨询图设计说明，施工综合进度指标暂定为：IV级围岩150m/月，V级围岩100m/月。4. 临时工程和过渡工程4.1 大型临时工程 4.1.1 砼集中拌和站项目部建立砼集中拌合站，为两台HZS120拌合楼，承担甘庄泄水洞砼供应任务，拌和站位于DI2K25+877线路右侧50米处，占地面积25亩，设独立的生产区、生活区，存料区。拌和站生产区共配备HZS120型搅拌机两台；粉罐10个；洗砂、洗石机各一套； 现有10 m3混凝土运输罐车14辆，并根据施工需要及时增加。拌和站理论生产能力240m3/h。存料区设立集料仓10个，其中合格区料仓5个、待检区料仓5个，一次性可存放原材料18000m3。生活区设立员工宿舍区、办公区、文体娱乐区，组织结构健全。供电采用地方专项电网接入，并自备3
