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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.地铁火灾事故救人行动对策初探摘要：本文文针对地地铁火灾灾事故处处置，通通过分析析影响乘乘客安全全逃生的的客观因因素、人人命救助助难点分分析、消消防员救救人能力力分析，就就救人行行动对策策运用进进行了初初步研究究。关键词词：地铁铁 火灾事事故 救人行行动 对策距今1140年年前的11月10日（18863年年），人人类建造造了世界界上第一一条地铁铁。而我我国的地地铁始建建于19965年年，目前前，已建建成投入入运营的的有北京京、天津津、香港港、上海海、广州州、深
2、圳圳等城市市。根据据长远规规划，上上海城市市轨道交交通网络络将由44条市域域快线、7条地铁线、5条轻轨线组成，轨道交通总长度将达766公里。地铁交通在城市公共交通中的优势不言而喻，但历史告戒我们，近二十年来，国外发生的地铁火灾事故，都以其惨痛的教训给我们以深刻警示。对此，消防部队在处置地铁火灾事故中如何有效实施人命救助，最大限度地减少人员伤亡，是我们当前迫切需要研究和探讨的重要课题。一、影影响乘客客安全逃逃生客观观因素分分析地铁是是构筑于于地下的的大容量量轨道交交通系统统，由于于地铁运运营环境境的特定定性等因因素，地地铁突发发火灾事事故，乘乘客紧急急逃生极极其困难难，群死死群伤的的可能性性极大
3、。（一）客客流量大大上海已已建成运运营的地地铁一号号线、二二号线和和明珠线线，全长长65公里里，日均均客流总总量为1100万万人次，其其中，地地铁人民民广场站站日均客客流量225万人人次，最最高日客客流量达达45万余余人次。北北京地铁铁线总长长41.6公里里，日均均客流总总量1225万人人次，地地铁的满满载率和和单车运运行均居居世界第第一。莫莫斯科地地铁线总总长2330公里里（居世世界第四四位），客客运量达达每天8800万万人次，高高居世界界首位。在在地铁突突发火灾灾事故情情况下，这这么大的的客流量量，组织织有序疏疏散很难难，若要要确保所所有乘客客在安全全允许的的时间内内全部逃逃生，难难度更大
4、大。（二）逃逃生条件件差1、垂垂直高度度深。世世界上仅仅考虑商商业运营营的地铁铁，一般般建在地地下155米左右右，如上上海地铁铁一号线线的垂直直深度为为地下77至25米。考考虑商业业和战备备兼顾的的地铁，则则一般建建在深达达3070米左左右的地地下，如如日本东东京都营营大江户户地铁线线，其中中六本木木车站共共七层，深深入地下下达422.3米米，光台台阶就有有2000多级。突突发火灾灾事故后后，乘客客从站台台及站厅厅层仅凭凭体力往往地面逃逃生，既既耗时,又耗力力，再加加上不安安全因素素，安全全逃生的的把握性性不大，对对老弱病病残的乘乘客而言言，更是是凶多吉吉少。2、逃逃生途经经少。地地铁运营营环
5、境的的特定性性，决定定了供乘乘客安全全逃生途途经的单单一性。除除安全疏疏散通道道外，既既没有供供乘客使使用的垂垂直电梯梯（设计计上仅考考虑残疾疾人专用用电梯），也也没有紧紧急避难难场所，突突发火灾灾事故中中，大量量乘客同同时涌向向狭窄的的通道及及楼梯，另另有检票票闸机等等障碍物物挡道，严严重影响响乘客快快速逃生生。列车车若在隧隧道内发发生火灾灾，乘客客逃生的的唯一通通道是列列车首尾尾一扇宽宽度仅为为80ccm的直直通式紧紧急疏散散门，其其后果可可想而知知。19995年年阿塞拜拜疆巴库库发生地地铁列车车在隧道道内起火火事故，造造成5558人死死亡、2269人人受伤。3、逃逃生距离离长。以以上海地
6、地铁人民民广场站站为例，该该站共有有12个出出入口，其其中5个直通通地面，7个通道连通地下商场（4个通道设有中间防火卷帘）。12条疏散通道中有10条距离在100米以上，最远路线的距离达260米。一旦突发火灾事故，乘客往往习惯性从平常行走相对熟悉的路线或盲目跟随他人逃生，这对选择较长路线逃生的乘客来说，被困受害的可能性也就随之增大。（三）允允许逃生生时间短短针对地地铁火灾灾事故，日日本消防防部门曾曾做过实实验，日日本地铁铁的车厢厢虽被确确认具有有不易燃燃烧性（与与上海相相似），但但起火后后，快则则1分半钟钟，慢则则8分钟之之后就会会出现对对人体有有害的气气体。22至5分钟内内，车厢厢内烟雾雾弥漫
7、就就无法看看清楚逃逃生出口口，相邻邻的车厢厢在5至10分钟钟内也会会出现相相同情形形。试验验证明，允允许乘客客逃生只只有5分钟左左右的时时间。另另外，车车内乘客客的衣物物一旦引引燃，火火势能在在短时间间内扩大大，允许许逃生的的时间则则更短。（四）纵纵火事件件防范难难地铁纵纵火事件件突发性性强，在在没有事事故前兆兆的情况况下，乘乘客很难难引起警警觉，提提前采取取防范措措施，直直接烧死死或窒息息死亡的的可能性性也就增增大，这这类事故故发生后后，找不不到遇难难者尸体体比较常常见。如如19995年美美国纽约约一位美美林证券券职员在在地铁站站内纵火火，造成成大约550人伤伤亡。又又如韩国国大邱发发生的恶
8、恶性地铁铁纵火事事件中，289人失踪，就是这个原因。（五）乘乘客逃生生意识差差异大地铁站站台（厅厅）或列列车内突突发火灾灾事故后后，险恶恶的灾害害环境，使使乘客容容易产生生恐慌及及焦虑心心理，这这对逃生生意识较较强、通通道较熟熟悉的乘乘客来说说，还能能冷静判判断险情情，相对对准确的的采取自自救措施施，安全全逃生的的可能性性也就较较大。但但就自救救意识较较差的乘乘客而言言，从众众是多数数人的选选择，争争先恐后后拥向出出口处时时，被踩踩、挤、压压倒地后后，易导导致群死死群伤。另另外，因因恐惧迷迷失方向向后，易易导致被被困直接接致伤或或致死。二、救救人行动动难点分分析突发地地铁火灾灾事故情情况下，受
9、受事故突突发性、多多样性、复复杂性以以及乘客客聚拢性性的影响响，有效效实施救救人行动动的难度度很大。（一）有有毒烟气气的影响响地铁通通风条件件差，浓浓烟及热热量难散散发，火火灾可以以使整个个地铁站站台及站站厅层在在短时间间内被浓浓烟和高高温笼罩罩。受其其影响，能能见度大大大降低低，使消消防人员员在实施施人命救救助中，加加大了搜搜寻遇险险乘客和和自身防防护两方方面难度度。19983年年8月16日，日日本名古古屋地下下街地铁铁站因变变电所起起火后，浓浓烟滚滚滚，在救救火过程程中3名消防防队员牺牺牲，33名救援援队员受受伤。今今年韩国国大邱“2.118”地地铁纵火火事件中中，也因因浓烟和和高温的的影
10、响，使使救援工工作一度度陷入被被动。（二）营营救线路路的影响响消防人人员想要要进入地地铁站内内实施救救援，无无其它捷捷径，只只能从乘乘客逃生生方向的的通道逆逆向进入入，这样样一来，消消防人员员势必与与逃生群群体发生生冲撞，人人命救助助的及时时性和有有效性受受到很大大影响。韩韩国大邱邱地铁纵纵火事件件发生后后，救援援行动曾曾一度受受阻，营营救线路路单一就就是主要要原因之之一。（三）通通信不畅畅的影响响火灾可可能烧损损地铁内内部的有有线或无无线通讯讯设施，造造成通信信中断，导导致进入入地下的的救援人人员与地地面失去去联系，只只能各自自为阵，最最终造成成地面救救援指挥挥部不能能全面掌掌握灾害害信息，
11、不不能纵观观全局，不不能及时时、准确确地作出出针对性性决策和和战术调调整。韩韩国大邱邱地铁纵纵火事件件中，救救援行动动展开222分钟钟后，地地面与地地下救援援人员就就失去联联系，整整个救援援行动随随即转向向被动，当当局估计计，可能能就是供供消防联联络的通通讯电缆缆已烧断断。（四）救救助装备备的影响响针对地地铁火灾灾事故，就就是发达达国家，目目前也还还没有配配备什么么特别高高效的装装备，尤尤其是排排烟、照照明等方方面的装装备。以以上海消消防部队队为例，韩韩国大邱邱地铁纵纵火事件件发生后后，我局局随即为为21个地地铁沿线线消防中中队配置置了价值值达12200万万（人民民币）专专门用于于处置地地铁火
12、灾灾事故的的特种装装备，一一定程度度上解决决了燃眉眉之急，但但专用于于人命救救助及辅辅助救人人的装备备还是相相对匮乏乏。（五）其其它影响响影响消消防实施施有效人人命救助助的因素素有很多多。另外外如：一一是受地地铁火灾灾事故特特定环境境的影响响，消防防人员救救人往返返既化时时间，又又耗体力力（韩国国大邱地地铁纵火火事件中中，4名消防防员抬11名乘客客，每次次救人往往返耗时时近200分钟）。二二是受地地铁火灾灾事故险险恶环境境的影响响，消防防人员展展开救人人行动时时心理、生生理承受受压力很很大。等等等。三、救救人行动动对策（一）救救助对象象的界定定地铁火火灾事故故处置中中，救援援人员对对以下对对象
13、应积积极实施施人命救救助行动动。1、烧烧伤、灼灼伤的乘乘客；2、烟烟气窒息息或中毒毒昏迷的的乘客；3、踩踩伤、挤挤伤后失失去逃生生能力的的乘客；4、身身处险境境无法自自救逃生生的乘客客；5、迷迷失方向向后被困困的乘客客；6、老老弱病残残无自救救能力的的乘客等等。（二）目目标位置置的界定定1、地地铁站内内所有充充烟区域域（包括括地铁站站台、站站厅层以以及与地地铁站相相连的商商业网点点等部位位）；2、燃燃烧部位位边缘；3、狭狭小空间间（包括括车厢内内、设备备房、辅辅助用房房、卫生生间等部部位）；4、狭狭小通道道（包括括闸机口口、疏散散楼梯口口、自动动扶梯口口、通道道尽头等等位置）；5、伴伴随有次次
14、生灾害害时，应应以事故故点为中中心，按按灾害波波及的范范围，确确定人命命伤害的的半径。（三）梯梯队救人人的实施施第一梯梯队（最最先到场场的救援援人员）救援人人员分若若干小组组（侦察察小组），每每组3人左右右，深入入地铁站站台及站站厅层搜搜寻遇险险或被困困乘客。发发现救助助目标后后，对受受伤待救救乘客进进行判断断识别，初初步确认认每位伤伤者的受受害程度度，并对对每位伤伤者使用用对应的的专用标标识牌做做好识别别标记。即即可用黑黑、红、黄黄、蓝、白白布条（或或其它材材料）来来区分死死亡、烧烧伤、潜潜在伤、复复合伤和和窒息（中中毒）等等不同情情况。第二梯梯队（首首批增援援的救援援人员）按标识识牌的颜颜
15、色进行行分类处处置，即即组织担担架分队队，利用用担架或或徒手将将受害乘乘客输转转至地面面临时救救护站点点。第三梯梯队（随随后到场场的其他他救援人人员）根据救救援现场场实际需需要，一一是可以以作为搜搜救被困困乘客的的预备梯梯队；二二是可以以直接参参与输转转受害乘乘客；三三是在输输转路线线较长的的情况下下，可以以与第二二梯队形形成接力力输转（输输转路线线较长时时，救援援人员从从站台直直接将受受害乘客客抬至地地面，消消耗体力力过大，更更不可能能实施连连续救人人）。（四）现现场急救救措施地铁火火灾产生生大量的的浓烟、高高温以及及有毒气气体，乘乘客受到到的伤害害主要表表现为烟烟气窒息息（中毒毒），或或直接烧烧伤。1、对对因烟气气窒息或或中毒的的乘客，救救援人员员应及时时采取人人工呼吸吸、心肺肺复苏等等急救措措施，尽尽可能为为窒息者者赢得抢抢救时间间。2、及及时调集集医疗救救护力量量到场，设设立医疗疗救护站站点，对对烧伤、灼灼伤、踩踩伤、挤挤伤、窒窒息（中中毒）等等受害者者实施专专业急救救。19991年年瑞士苏苏黎士地地铁总站站地铁列列车相撞撞火灾事事故中，除除消防人人员之外外，还有有十几名名医生、3
