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1、地铁车站结构设计方法简述摘要：现阶段、随着我们国家的城市建设快速的发展，城市当中的个人口也在 急速的增加，从而就致使城市的交通压力变得越来越大，对具有超强运力的地铁 以及轻轨进行建设的工作，在现阶段已经是大都市首选的一种重要手段。地铁实 际进行运营的能力以及经济收益还是非常好的，它不但可以有效的解决城市人们 的出行问题，并且还可以大大的缓解城市当中的交通压力。可是，对所有的地铁 车站这种工程而言，其当中的结构设计的工作非常的复杂，在进行施工过程的阶 段相比来说也特别的困难，而且，大部分的施工技术常常具有多变性、在进行设 计的理论方面也有很大的局限性、设计的相关要求也没有统一的标准，这就致使 现
2、阶段大部分的地铁车站当中的结构设计存在着非常多的问题，而对于存在的这 些问题，都会直接关系到地铁实际的运营能力以及城市建设资源的问题，所以， 一定要妥善的处理地铁车站当中对结构进行设计的问题，这已经成了现阶段业所 重点关注的内容。为此，本文将针对地铁车站结构设计方法展开探讨。关越词：地铁;车站;结构设计1. 地铁车站主结构设计的常用方法1.1 明挖法 明挖法指的就是施工得工程从地表进行开挖的工作，之后就能够形成基坑， 然后在选择叠合强以及复合强的结构。等结构彻底完成之后，在使用岩土进行回 填并且修复城市当中的路面。利用明挖发的优点就是施工的工艺相对较为简单， 施工的管理工作比较方便，施工的作业
3、面会更加的广，而且在对结构进行设计的 过程当中一定要依照现场实际的地质条件，车站的平面以及纵面合理的进行布置。1.2 盖挖法 盖挖法又能够称为半明挖法，实际的施工过程就是从地面一直向下进行挖掘 到一定的深度之后，把顶部进行封闭，剩下的施工就是在封闭的顶盖当中进行操 作的，主体的结构能够进行顺做也能够逆做。而采用这一施工的方法好处就是对 结构的水平位移相对较小，也更加的安全，并且因为选择的是封闭顶盖的方法， 因此，对城市交通的破坏以及人们正常的生活不会受到特别大的影响。2. BIM 技术在地铁车站结构设计中的应用本文以某地铁车站为例，应用BIM核心建模软件RevitStructure2012建立
4、地 铁车站标准段的 BIM 三维模型，通过支座检查、物理模型和分析模型的一致性检 查完善BIM模型。21 车站结构建模 首先创建需要的构件族;其次，选择针对中国用户定制的 StructureAnalysis DefaultCHNCHSrte 项目样板文件创建新的项目，使用创建的族文件和系统族文 件创建车站站台区的3D模型。22 结构分析对地铁车站的 BIM 模型进行支座检查、物理/分析模型的一致性检查和碰撞检查完善BIM模型。使用Revitextensions将完善后的BIM模型发送到R obotStructureAnalysisProfession-al,在发送过程中可以对模型进行基本和附加
5、选项 的设置，包含杆端释放、自重工况、材料、模型转换等，最后得到地铁车站R obot 结构分析模型。添加荷载与荷载组合，在Robot中分别定义荷载工况，添加恒荷载与活荷载,恒荷载包括结构和设备自重、地层压力、水压力以及浮力，活荷载包括地面车辆 荷载以及产生的侧向力和人群荷载。进行结构分析设置，在工程首选”对话框中设置分析和显示的一些参数。R obotStructure 在对结构分析模型划分单元的同时，会对分析模型进行结构分析检 查，根据检查结果对结构模型进行修改和调整，加以完善，最后进行结构计算。3. 地铁车站结构设计管理3.1 交通疏散设计以人为本在施工的准备阶段一定要全方面的对施工的场地实
6、际创条件进行仔细的考察 之后在合理的、科学的进行规划的 s 作，一定合理的进行利用道路的空间，在对 网络交通进行分漪的情况下，采用最为合适的施工方法，尽可能的降低施工阶尽 对沿线的居民、单位造成的影响。在对疏散设施进行设计创过程当中，一定要首 先考虑到人行道以及人行过街的相岁设施。3.2 完善地铁设计规范内容 对地铁相关的规范要求，一定要尽快的进行完善，这样刁可以更好的确保设计能够顺利的进行，保证地铁车站相关创规范能够统一。3.3 合理制定承压水处理方案现阶段我们国家大多数的城市在对地铁进行建设的过晒当中，深基坑的工程 越来越多，在对深基坑进行挖掘的过程兰中，也遇到了一些比较复杂的地质环境。
7、实际在进行施工配过程当中，所起到的作用非常的有限，与此同时，还会带来拙 资费用大大的增加以及对周边的环境产生很大的影响等等。我们知道，坑底土实 际的摩擦力还有粘聚力等所发生的抵翻承压水实际的作用也能够对坑底土突涌塑 性的破坏起到比书好的抑制作用，就能够比较有效的处理承压水的间题。3.4 把好材料检验关 为确保防水工程质量，必须把好商品混凝土及防水材料关，主要采取如下措 施:1）选定优秀商品混凝土及防水材料的供应商。综合测评防水材料供应单位的 资质、业绩、经验等因素，对商品混凝土及每种防水材料均选定了数家供应商， 承担商品混凝土及防水材料的供应，从源头上保证质量。2）对混凝土供应商进行定期或不定
8、期的抽查，在原材料和生产质量保证方面， 要求商品混凝土供应商优选合格供应商，相对稳定货源，严格管理，确保材料和 生产两个方面的质量稳定。每次混凝土供应时，派专人到混凝土生产企业进行旁 站，监督生产过程。3）严控地铁工程所使用的防水材料质量。防水材料应具有优良的耐久性、耐 腐蚀性、抗渗抗裂性、相容性;适应结构的变形和断面变化的要求。材料使用前， 在监理单位见证取样下，按照要求做好材料复试。3.4 把好技术管理关1）编制详细而有针对性的车站防水工程施工方案，找出防水施工的质量控制 重点和难点，针对质量通病编制详细的预防措施。做好防水工程车站结构施工的 单元划分。避免将施工缝留设在剪力较大处。2）做
9、好施工缝、后浇带、诱导缝的防水技术措施。针对易产生渗漏的接缝位 置，必要时提前埋设注浆管。如若发生渗漏，采取注浆措施加以堵漏。车站主体 结构的顶板和底板不设置纵向施工缝，横向施工缝设置间距不宜大于20m，设在 受力较小的部位;车站侧墙水平施工缝根据施工组织设置，上下两条施工缝一般设 置在低于顶板底面以下和高出底板以上500mm左右的位置，侧墙垂直施工缝设 置间距一般不大于12m，施工缝间各结构段的混凝土宜间隔浇筑。针对诱导缝设置在双柱间不利于排水问题，应从设计入手，建议将渗漏水通 过接水装置在双柱的位置引排到站台层，不建议通过接水装置通过侧墙边排出， 避免在接水装置内长期积水。3）做好围护桩施
10、工、网喷混凝土施工技术管理。围护结构重点做好桩体的垂 直度，避免桩体侵入界限。加强网喷混凝土的平整度控制，如若发现较大凹凸不 平时而网喷混凝土难以找平时，应采用细石混凝土或砂浆进行找平处理，满足平 整度要求。结束语总而言之，我们国家的地铁在进行设计以及建设的过程当中，还存着很多的 问题，而对于这些问题，我们一定要不断的进行深人的研究，尤其是对地铁车站 进行设计的环节，现阶段对于地铁车站进行设计的环节有很多的方法以及比较先 进的理论理论。本文在说明地铁车站主结构设计的常用方法的基础上就某地铁车 站建设中BIM技术的应用进行了分析，提出了车站结构建模、结构分析过程，并 且就地铁车站结构设计管理进行
11、了探讨，从材料、人员、施工技术、施工方案、 交通等方面探讨了加强地铁车站结构设计管理的措施。希望本文的提出能够为相 关工作人员提供一定的参考。参考文献1 陈国兴，陈苏，杜修力,路德春，戚承志.城市地下结构抗震研究进展J.防灾减灾 工程学报,2016,01:1-23.2 杨洋.分析地铁车站结构设计中BIM技术的应用J.建材与装饰,2016,27:105- 106.李骥.PBA工法地铁车站密贴下穿既有车站工程风险控制研究D.北京交通 大学,2016.刘杰.地铁车站单双柱结构区段地震动力时程分析D.中国地质大学（北 京）,2016.5刘小俊,蒋雅君,马鹏远,李彬,岳岭.明挖地铁车站主体结构最不利设计水位分 析J.铁道标准设计,2016,09:113-118.
