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1、目 录一、编制依据1二、工程概况1三、施工部署23.1、材料需求计划23.2、施工场地平面图23.3、施工组织机构3四、施工计划3五、施工方案35.1、总体施工方案35.2、运输方案55.3、支架方案75.4、安装方案155.5、支架拆除方案315.6、广场层施工监测方案375.7、其它施工措施要求52六、人员、机械设备计划556.1、劳动力投入计划556.2、生产机械设备配置计划566.3、安装机械设备计划566.4、其它辅助措施计划57七、质量保证措施587.1、质量目标587.2、质量管理机构587.3、主要质量管理人员及部室职责587.4、质量管理制度59八、安全保证措施618.1、建
2、立安全保证体系618.2、高空作业628.3、吊装作业628.5、现场施工用电638.6、现场安全责任区域划分64九、应急预案649.1、安全应急小组649.2、应急预案程序649.3、应急措施659.4、应急方法65十、附图66十一、附件7676一、编制依据（1） 沈阳南站站房前高架桥工程设计图纸（2） 公路工程技术标准（JTG B01-2003）（3） 城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）（4） 桥梁用结构钢（GB/T 714-2000）（5） 公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）（6） 钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）（7）
3、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F60-2011）（8） 履带起重机（GBT 14560-2011）（9） 危险性较大的分部分项工程安全管理办法(建质200987号)二、工程概况2.1、工程简况沈阳南站东广场站前高架桥全长233.7m，设计里程范围EK0+31.8EK0+265.5,中心桩号为EK0+148.65,共3联。高架桥桥梁上部结构形式：（31.2+31.5）m连续钢箱梁+（31.5+45+31.5）m连续钢箱梁+（31.5+31.5）m连续钢箱梁；桥面采用单向横坡，桥面横坡用箱梁顶底板旋转形成。沈阳南站西广场站前高架桥桥梁全长171m，设计里程范围XK0+42.0XK0+213.0
4、,中心桩号为XK0+127.5,共3联。高架桥桥梁上部结构形式3*21m混凝土现浇连续梁+1*45m简支钢箱梁+3*21m混凝土现浇连续箱梁；桥面采用单向横坡，桥面横坡用箱梁顶底板旋转形成。钢箱梁结构采用全焊接结构，钢箱梁梁高1.85m，除支点附近顶、底板加厚梁段外，钢箱梁顶、底板厚度均为16mm，腹板厚度为14mm。箱内纵向每隔23m左右设一道普通横隔板，中间开设人孔，支点处采用支点横隔板。2.2、环境简述1）周边结构完成情况：高架桥施工时，东西站房主体结构已经完成，桥下地下层和广场层结构（除覆土层）已经完成，引桥钢结构桥已经完成，引桥桥面系正在施工，2#3#桥（可能）通车。广场层上有部分结
5、构突出形成地上结构。2）环境结构层设计荷载东西广场层结构设计为上人不上车结构，施工高架桥钢箱梁结构设计荷载为公路-级，引桥结构设计荷载为公路-级。三、施工部署3.1、材料需求计划钢箱梁总体用钢量为5377.3t，材料全部采用Q345qE钢板。其中东站房前第一联钢箱梁重量为1285.5t；东站房前第二联钢箱梁重量为2190.5t；东站房前第三联钢箱梁重量为1278t；西站房前简支钢箱梁重量为623.3t。具体钢材明细见下表。序号产品名称规格型号(mm)材质单 位数 量1钢板-30Q345qEt45.852钢板-28Q345qEt102.063钢板-25Q345qEt604.474钢板-20Q34
6、5qEt298.225钢板-16Q345qEt1671.536钢板-14Q345qEt687.377钢板-12Q345qEt552.828钢板-10Q345qEt244.129钢板-8Q345qEt1079.1010钢板-6Q345qEt44.2711辅助构件钢材Q345qEt22.3112剪力钉D19t25.1813合计5377.303.2、施工场地平面图 （见附一、附二）3.3、施工组织机构序号姓名职务联系电话(小号)备 注1赵国权施工队队长13941649610（661311）2迟涛书记13804167980（661094）3范宪平副队长13840679977（661052）4李 伟总工
7、13940608209（61742）5张世岩工程管理部部长13500466824（61531）6闫 旭安全质量部部长139416739927杨海虹财 务 部部长13940665911（691930）8安国余成本预算部部长13941655209（661381）9谢 超物资设备部部长 15940663393（692059）10迟涛（兼）综 合 部部长13804167980（661094）四、施工计划根据整个标段施工进度计划安排，我项目拟按照如下进度安排施工:东广场部分：材料订购：2013年12月15日前制作工期：2014年1月15日2014年8月20日安装工期：2014年3月15日2014年11月
8、15日 (计划按照1.5天1节梁段的安装进度安排)西广场部分：材料订购：2015年4月15日前制作工期：2015年6月1日2015年7月25日安装工期：2015年7月18日2015年8月29日(计划按照2天1节梁段的安装进度安排)五、施工方案5.1、总体施工方案结合现场实际状况、吊装能力、运输能力及梁段分节情况等，制定如下方案：制作厂分节段正装制作，采用大件运输车辆从制作厂运输到安装场地附近，使用350t履带吊吊装到临近桥位支架上，通过运梁平车在铺设轨道（架设在支架上）上滑移至安装桥位，最后节段拼接焊接成形。考虑对既有广场层结构的影响，在既有广场层布设监控设施形成整套监测体系。分段尺寸及重量明
9、细见附三5.1.1运输方案与专业大件运输公司签订运输合同，采用专门的大件运输车辆进行节段运输。5.1.2支架方案钢箱梁下设临时承重支架。承重支架采用四根钢管柱组成的格构柱作为安装过程中的承重支墩，该支架支点落于广场层横纵梁交点处，且交点位置有地下砼柱支撑。支架上设纵向连续贝雷桁架，贝雷桁架上横向安装枕木及道轨。5.1.3安装方案站房前钢箱梁处于已完广场层上。广场层混凝土层结构设计荷载按照公路-级，上覆600mm1.6mm土层，楼板承载力较低，不适用于运梁车经行和履带吊车上行。结合现场实际情况，钢箱梁安装采用吊车架梁并平移的安装方案。具体如下：钢箱梁安装采用350t履带吊(带超起)站位于已完钢桥
10、（西高架桥处为混凝土桥）外侧将梁段吊到钢箱梁上滑移平台，通过移梁平车和通长铺设的轨道将梁段移送到位，然后采用千斤顶将梁段落到设计标高位置，之后进行下一节段滑移安装工作。焊接及相应的检验工作跟随安装进度进行。以此类推完成东西广场的所有箱梁安装。本方案施工安全控制要点是支撑及贝雷桁架的安装控制、吊车上梁安全控制、轨道移梁及移梁就位时梁体防溜安全控制。在支架拆除工作中，应采取妥善安全措施，防止支架倒塌事故发生。5.1.4支架拆除方案在墩顶（垫石边）采用安装液压整体顶升千斤顶将整联钢梁顶起脱离下面支架支撑结构，之后割除短支撑钢管，最后将千斤顶卸载，完成支架拆除。5.1.5 广场层结构监测方案为保证施工
11、过程中产生的施工荷载对既有广场层结构的安全风险可控，建立以计算机模拟为中心的监控方案，形成连贯地覆盖整个施工过程的监测体系。5.2、运输方案由于施工场地在沈阳市内，白天过往行人较多，车辆密集，交通十分紧张，因此选择夜间运输。根据钢箱梁的重量、外形尺寸和运输道路环境，我们将委托长期合作良好的运输商承担钢箱梁的运输任务。运输合作商具有丰富的运输经验和可靠的运输保证，能保证施工现场及时安装的需要。5.2.1钢梁节段装车钢箱梁最大节段为5.9m18.58m，单节梁最重56.2t。因此运输车可采用100t加长拖挂车运输，拖挂车车板17m即可。大型平板车高度为1.4m，加上钢箱梁高度为1.85m，考虑垫木
12、等总体载物高度约为3.3米。大板车长度为17m，钢箱梁长度为18.58m，装车时可将钢箱梁前端悬出大板车0.5m，后端悬出1.1m既可。装车时保证钢梁的重心位置处在车板的中间。将钢梁悬出端用倒链将两侧与车底板栓牢，防止摆动。由于钢箱梁底板为平面，两端及中间将箱梁落在车板上，用枕木垫实，同时将枕木垛与车板采用钢带焊接牢固，保证钢梁平稳。（1）、运输车辆驶入工厂指定停车位，利用吊车将钢箱梁吊至运梁车上方，与车板间隔距200mm。（2）、对钢梁进行就位调整，车板中心线与钢箱梁的重心重合，将钢箱梁落在运输车上。（3）、将钢箱梁与大板车利用钢丝绳及手拉葫芦捆扎好，保证钢梁不晃动。钢梁与车体加固时，形式可
13、采用八字形、倒八字形，交叉捆绑或下压式捆绑。钢梁加固时应注意防止钢丝绳与钢梁接触面的摩擦，采用木块、铁皮、防护软垫进行维护，防止摩擦造成钢梁油漆面或钢梁表面的损伤。同时为防止在运输途中钢箱梁发生滑动，在钢箱梁的支撑点下方摆放防滑橡胶垫。（4）、确认无误后拆除吊车与钢箱梁的连接吊索具。5.2.2钢梁节段运输（1）、钢梁节段运输道路需由运输车辆事先勘察好，并办理大件运输许可证后上路。（2）、运梁车在专门的指挥人员指挥下驶出工厂时，应将车速控制在低速状态。（3）、运梁车在整体驶入正式公路后，应停车整体检查；确认无问题后，在专门配备的指挥人员指挥下开始行驶；行驶速度不得过快。（4）、运梁车在正常行驶途
14、中，严禁左右晃动方向，紧急制动，空档滑行，在制动前应予留制动距离，驾驶时确保平稳。（5）、路口转向时，应先停车观察路口情况后在进行转弯，转弯时必须有防护人员。（6）、运梁车进入施工现场行驶至吊机作业半径内停车，质检员进行运输后质量验收。（7）、运梁车出厂应有押运车开道，并同时在钢梁边界线安装警示灯，驶入公路车速应保持30km/h，以防车速过快刹车时使钢梁发生侧滑。5.2.3钢梁节段卸车（1）、钢梁到达施工现场后，如具备吊装条件则直接进行吊装，不再卸载。（2）、现场吊运卸车时，要注意周边地形、空中情况，防止钢梁吊运时与其它物体相撞。（3）、钢梁运到现场后，应检查漆膜表面是否损坏，如发现损坏及时进行修补。（4）、钢梁卸车时应所用的吊具应仔细检查，避免发生意外。（5）、卸车时，应在构件底部设置枕木将其垫起，防止构件直接与地面接触。5.3、支架方案钢箱梁下设临时承重支架。承重支架采用四根钢管柱组成的格构柱作为安装过程中的承重支墩，该支架支点落于广场层横纵梁交点处，且交点位置有地下砼柱支撑。支架上设纵向连续贝雷桁架，贝雷桁架上横向安装双
