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1、梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？ CA： 桁条 B： 蒙皮 C： 翼梁 D： 上、下壁板当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？ CA： 对整个组件做磁力探伤。 B： 测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。 C： 用一个量规检查接头挤压部分的直径。 D： 检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ CA： 允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。 B： 焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。 C： 主操纵系统的钢索通常是用719的飞机钢索制成的。 D： 允许把焊接编织物焊接到操纵钢索
2、上去。 你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ DA： 飞机说明书或型号数据单。 B： 制造厂的服务通告。 C： 适航指令。 D： 飞机维护手册。 机翼结构横截面的内力： AA： 有剪力、弯矩和扭矩 B： 只有剪力和弯矩 C： 有轴力、弯矩和剪力 D： 只有扭矩和弯矩 机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： AA： 拉力作用 B： 压力作用 C： 剪力作用 D： 弯矩作用 桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ CA： 有效的蒙皮 B： 腹板式隔框和框架 C： 机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩 D： 腹板式隔框和大梁 飞机的机身可分为前机身、中机身和后
3、机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有: CA： 轴力 B： 扭矩 C： 剪力和弯矩 D： 只有弯矩 通用螺旋桨量角器能用来测量: DA： 螺旋桨轨迹。 B： 螺旋桨桨叶的转动速度。 C： 机翼的展弦比。 D： 襟翼的转动角度。翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受: CA： 弯矩 B： 剪力 C： 拉力或压力 D： 扭矩 差动操纵与下列哪个系统有关? BA： 配平系统。 B： 副翼系统。 C： 方向舵系统。 D： 升降舵系统。如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机时，可能产生什么影响？ A： 飞机会有横侧失速的趋势。 B： 飞行员操纵飞机时感到操纵很重。 C： 飞行员不
4、能进行松杆飞行。 D： 在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。机翼结构的纵向(展向)构件有 AA： 桁条和翼梁 B： 隔框 C： 翼肋 D： 整流包皮 金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ DA： 翼梁 B： 翼肋 C： 蒙皮 D： 上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受 梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: BA： 剪力, 不承受弯矩 B： 剪力和大部分或全部弯矩 C： 剪力和小部分弯矩 D： 只受剪力 机身的站位号是： CA： 距离机头的英寸数 B： 距离参考基准面的厘米数 C： 距离参考基准面的英寸数 D： 距离机身尾端的英寸数 机身上部桁条在正过载下承受: BA： 压力 B： 拉力 C
5、： 只有正过载较大时, 才受压力作用 D： 只有正过载较小时, 才受压力作用 一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将： AA： 增大。 B： 减小。 C： 不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。 D： 不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。飞机使用中机身承受的主要静载荷是： A： 气动力载荷 B： 质量力载荷 C： 发动机推力 D： 飞机各部件传来的集中力 机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： AA： 拉力作用 B： 压力作用 C： 剪力作用 D： 弯矩作用 在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操
6、纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气中飞行时，钢索的张力：A A： 在飞机结构和钢索都变冷时减小。 B： 不受影响。 C： 在飞机结构和钢索都变冷时增大。 D： 可以受影响也可能不受影响。下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？C A： 允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。 B： 焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。 C：主操纵系统的钢索通常是用719的飞机钢索制成的。 D： 允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。现代民用飞机机翼的主要结构型式是：C A： 构架式 B： 梁式 C： 单块式 D： 整体壁板式 差动操纵与下列哪个系统有关? B A： 配平系统。 B： 副翼系统。
7、 C： 方向舵系统。 D： 升降舵系统。现代民用飞机机翼的主要结构型式是： C A： 构架式 B： 梁式 C： 单块式 D： 整体壁板式 一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将：A A： 增大。 B： 减小。 C： 不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。 D： 不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: C A： 压力 B： 剪力 C： 拉力 D： 弯矩 蜂窝结构的主要优点之一是：B A： 是比较耐火的 B： 能够比较好地经受声音振动 C： 不需要进行检查 D： 因为它重，所以很坚固 单块式机翼结构的特点
8、是: AA： 蒙皮较厚, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较弱 B： 蒙皮较薄, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强 C： 蒙皮较薄, 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强 D： 蒙皮较厚, 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较弱 机翼站位编码中的零站位定在： C A： 机翼根部 B： 机翼尖部 C： 机身中心线上 D： 机翼前缘 副翼系统的差动操纵是指： BA： 一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。 B： 一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向下偏转的行程大。 C： 两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。 D： 为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏 导索板不应使钢索方向的改变角
9、度大于：C A： B： C： D： 硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？C A： 腹板式隔框和大梁 B： 大梁和框架 C： 机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩 D： 金属桁条机身站位137是定位在什么地方? BA： 在距机头或固定参考面137厘米处。 B： 在距固定参考面137英寸处。 C： 在机翼前梁以后137厘米处。 D： 在距机头或固定参考面13.7米处。机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受：A A： 拉力作用 B： 压力作用 C： 剪力作用 D： 弯矩作用117梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？C A： 桁条 B： 蒙皮 C： 翼梁 D： 上、下壁板机翼结构横截面的内力：A
10、A： 有剪力、弯矩和扭矩 B： 只有剪力和弯矩 C： 有轴力、弯矩和剪力 D： 只有扭矩和弯矩机身的站位号是：C A： 距离机头的英寸数 B： 距离参考基准面的厘米数 C： 距离参考基准面的英寸数 D： 距离机身尾端的英寸数 机身下部桁条在正过载下承受: A A： 压力 B： 拉力 C： 只有正过载较大时, 才受拉力作用 D： 只有正过载较小时, 才受拉力作用 蜂窝结构的主要优点之一是：B A： 是比较耐火的 B： 能够比较好地经受声音振动 C： 不需要进行检查 D： 因为它重，所以很坚固 机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: C A： 压力 B： 剪力 C： 拉力 D： 弯矩机翼站位编码
11、中的零站位定在： C A： 机翼根部 B： 机翼尖部 C： 机身中心线上 D： 机翼前缘 一架飞机应校装到在什么情况下可以松杆飞行? AA： 在巡航飞行时。 B： 在起飞时。 C： 在着陆时。 D： 在做机动飞行时。不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ A A： 横轴。 B： 纵轴。 C： 立轴。 D： 偏航力矩。翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: B A： 弯矩 B： 剪力 C： 轴力 D： 压力飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? BA： 使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都 B：使左机翼副翼中立位置下调或右
12、机翼副翼中立位置上调,或者两者都 C： 只右机翼副翼中立位置下调。 D： 只左机翼副翼中立位置上调。 飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，飞机在飞行中前机身横截面的内力有:C A： 轴力 B： 扭矩 C： 剪力和弯矩 D： 只有弯矩 金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？D A： 翼梁 B： 翼肋 C： 蒙皮 D： 上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受 在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定：C A： 在松紧螺套的螺套部分的每边上露出的螺纹不多于条。 B： 通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹。 C： 保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕4圈。 D： 为了安全，只使用不锈钢保险
13、丝。机翼站位编码中的零站位定在：C A： 机翼根部 B： 机翼尖部 C： 机身中心线上 D： 机翼前缘 .在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？ D A： 只有扭矩 B： 有扭矩和弯矩 C： 有扭矩和剪力 D： 弯矩、扭矩和剪力都存在 机翼结构横截面的内力：AA: 有剪力、弯矩和扭矩 B: 只有剪力和弯矩 C: 有轴力、弯矩和剪力 D: 只有扭矩和弯矩 当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？CA： 对整个组件做磁力探伤。 B： 测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。 C： 用一个量规检查接头挤压部分的直径。 D： 检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好 为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？ DA： 当在地面时保持操纵面的流线型。 B： 不需要操纵面调整片。 C： 使得容易进行安装和校装。 D： 减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的?BA： 两端喷嘴的压力差。 B： 力矩马达。 C： 控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。 D： 工作负载产生的压力差 操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个 CA： 动作
