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1、第05讲 曲柄连杆机构组成与功用 曲柄连杆机构的功用曲柄连杆机构的组成曲柄连杆机构的受力分析上一讲 回本章 下一讲一、曲柄连杆机构的功用（视频）（1）把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，从而向工作机械输出机械能（2）在做功冲程将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力（3）在其他三个辅助冲程中，将曲轴的旋转运动转变为活塞的往复运动，为做功冲程做准备二、曲柄连杆机构的组成（1）机体组主要包括气缸体、曲轴箱、气缸套、气缸垫等不动件。机体是内燃机的骨架，除了作为气缸套以及曲柄连杆机构运动件的支撑外还可安装气缸盖、配气机构和驱动机构的机件以及各辅助系统的
2、一些附件，并以其支座安装在车辆上，同时机体内部还设有冷却水道和润滑油道。因此结构复杂。（2）活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆等运动件。将燃气爆发压力传递给曲轴，将活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动。（3）曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮等。将转矩和转速均匀输出对外作功三、曲柄连杆机构的受力分析1.气体作用力在工作循环中，气体压力是不断变化的。气体压力使气缸盖承受向上推力，活塞顶承受向下压力，活塞侧面和气缸壁间有侧压力，活塞销、连杆杆身、曲柄销处及曲轴主轴颈处均承受压力，曲轴还承受弯曲力矩和扭转力矩。（1）作功行程Fp燃气压力Fp1连杆分力Fp2侧压力FR压紧力FS曲轴旋转力（2）压
3、缩行程 Fp气体压力Fp1连杆分力Fp2侧压力FR压紧力FS旋转阻力2.往复惯性力和离心力（1）往复惯性力是指活塞组件和连杆小头在气缸内做往复运动所产生的惯性力，其大小与机件的质量及加速度成正比，其方向与加速度方向相反。活塞从上止点向下运动时，速度由零开始作加速运动，至接近中部时速度最大，这一段惯性力向上；然后作减速运动，惯性力向下至下止点速度为零。（2）离心力（旋转惯性力）是指曲柄、连杆轴颈、连杆大头等围绕曲轴轴线做圆周运动产生的离心惯性力，简称离心力。其大小与运动件的质量、旋转半径、角速度的平方成正比，其方向总是背离曲轴中心向外，离心力使连杆大头的轴瓦和曲柄销、曲轴主轴颈及轴承受到又一附加载荷，增加他们的变形和磨损。（3）活塞在上半行程时（向下运动）Fj 惯性力（向上）Fc 离心力Fcy 上下振动Fcx 水平振动（4）活塞在下半行程时（向下运动）Fj 惯性力(向下)Fc 离心力Fcy 上下振动Fcx 水平振动3.各运动件表面的摩擦阻力（相对运动）互相接触的表面相对运动时都存在摩擦力，其大小与正压力和摩擦系数成正比，其方向与相对运动的方向相反。摩擦力的存在是造成配合表面磨损的根源。上一讲 回本章 下一讲
