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1、1、冷凝器冷凝效果降低的主要因素有哪些？答案：冷凝器冷凝效果降低的主要因素有：（1）冷却水量（或冷却空气量）不足，或水温（或气温）升高。.(1分)（2）冷凝水分布不均匀。.(1分)（3）冷凝器中存在空气等不凝性气体。.（1分）（4）传热表面附有油垢，水垢，锈垢等。.（1分）（5）冷却水的流速过低。.（1分）选自全列空调列车运用及其常见故障处理2、引起吸气温度过高的原因是什么？答案：吸气温度过高为冷冻机一般故障之一。吸气温度过高，是对蒸发温度而言。（1分）引起吸气温度升高的原因，是制冷系统制冷剂不足（1分），节流阀开启过大（1分），吸气管绝热层破（1分），高低压窜气（1分）等情况造成。选自全列空
2、调列车运用及其常见故障处理3、空调控制柜电源指示灯不亮是什么原因以KLC40C（2）-1T1为例？答案：（1）单相空气开关1Q是否损坏，U相与1R，V线与1N是否断线或电源未引入控制箱。（1分）（2）过欠压继电器FOVFLV故障。.（1分）（3）KT3故障。.（1分）（4）工况选择开关SA1（1718）故障或开关未停在零位。.（1分）（5）指示灯坏。.（1分）选自全列空调列车运用及其常见故障处理4、通风机有弱风无强风是什么原因以KLC40C（2）-1T1为例？答案：（1）KM1常闭触点（2021）开路。.（1分）（2）FR2常闭触点（2122）开路。.（1分）（3）KM2线圈坏。.（2分）（4
3、）SA2、SA1故障。（1分）选自全列空调列车运用及其常见故障处理5、通风机有强风无弱风是什么原因以KLC40C（2）-1T1为例？答案：（1）KM2常闭触点（2021）开路。.（1分）（2）FR1常闭触点（2122）开路。.（1分）（3）KM1线圈坏。.（2分）（4）SA2、SA1故障。（1分）选自全列空调列车运用及其常见故障处理6、制冷工况下有通风，但冷凝风机及压缩机均不工作是什么原因以KLC40C（2）-1T1为例？答案：（1）冷凝风机热继电器FR4、FR5常闭点92161、161162开路。（1分）（2）SA1工况1920接点开路。.（1分）（3）KM1、KM2常开点941N开路。（1
4、分）（4）KM4线圈开路。（1分）（5）SA3、SA1故障。.（1分）选自全列空调列车运用及其常见故障处理7、手动制冷工况下有弱冷无强冷是什么原因以KLC40C（2）-1T1为例？答案：（1）SA1工况开关910接点开路。（1分）（2）KA4常闭接点959开路。（1分）（3）时间继电器KT1、KT2线圈9394、9694开路。.（2分）（4）KA7线圈开路或常开接点9293、9296开路。.（1分）选自全列空调列车运用及其常见故障处理8、自动强冷工况下，只有一台压缩机不间断工作，但车厢温度没有达到设定温度是什么原因以KLC40C（2）-1T1为例?答案：（1）自动温控仪101102接点开路。.
5、（0.5分）（2）KA3继电器10232开路。（1分）（3）SA1工况开关910接点断路。.（1分）（4）KA7线圈开路或常开接点9293、9296开路。.（1分）（5）KA3常开触点919开路。.（1分）（6）温控仪故障。.（0.5分）选自全列空调列车运用及其常见故障处理9、单元式空调机，制冷效果不良，是那些原因造成的？答案：（1）空调过滤器脏堵。 （2）蒸发器表面结冰。 （3）蒸发器堵塞。 （4）温控器作用不良或整定值过高。 （5）制冷剂泄漏。 （6）有一台制冷机循环系统不良。10、单元式空调机组不制冷是什么原因？答案：机组不制冷有两种情况：（1）压缩机不运转 a . 电机配线断，烧损或端
6、子松脱。 b.低压继电器动作。 c.高压继电器动作。 d.电路控制元件空气开关，热继电器动作。（2）机组运转，原因是制冷剂太少或完全泄漏。11、单元式空调机组低压继电器时常动作是什么原因？答案：（1）制冷剂泄漏。 （2）蒸发器脏堵。 （3）吸入空气温度过低。 （4）压力继电器作用不良或误动作。 （5）整定值漂移。12、单元式空调机组运用中车内滴水是什么原因？答案：（1）机组排风空阻塞。 （2）车顶及机渗水。 （3）端墙排水管阻塞。 （4）过滤网太脏，梅雨季节车外相对湿度较高，造成送风道凝结水珠滴下。13、单元式空调机组通风机高速运转，但车内风量较小是什么原因？答案：（1）空气过滤器脏堵。 （2
7、）蒸发器表面结冰或脏堵。 （3）风机反转。14、单元式空调机组工作时机组振动大，噪音大，是什么原因？答案：（1）紧固部件松动。 （2）风机轴承缺油或损坏。 （3）杂物落入机组与运动件相碰。 （4）电机缺相运转。15、压缩机起动后不久就停车原因是哪些？答案：压缩机起动后不久就停车，除电源电路突然中断外，就是制冷系统本身有故障的表现，一般可从下列几个方面来分析检查：（1）起动补偿器接线及电机接线是否有误，若有误，需重新接线。（2）油压控制器给定动作值是否过高，若不合适，需重新调整。（3）油压过低，油泵建立不起油压，需检查油压过低的原因然后进行检修。（4）压缩机吸、排气阀未开足，造成高低压控制器动作
8、，此时开足吸、排气阀即可。（5）高、低压控制器调节不当，也会造成压缩机起动后停车，这就需要重新调节高、低压给定值（6）压缩机咬缸或烧轴瓦，需把压缩机拆下来，解体检修。16、试述向单元式空调机组添加制冷剂的操作步骤。答案：（1）关闭低压截止阀，把接有压力真空表的三通管的一端接于制冷剂瓶，放出少量制冷剂冲除管中空气，把三通管另一端接在低压截止阀上，开启低压截止阀和冷剂瓶阀门，即可填充制冷剂。（2）起动被加入制冷剂的系统的压缩机，逐渐关闭低压截止阀，使压力表读数维持在300500kPa左右。（3）当机组运转进入正常状态时，关闭制冷剂钢瓶放气阀和低压截止阀，拆去三通管，压力表等加氟设备，制冷剂添加完毕
9、。17、当系统中出现冷气不足时有哪些原因造成？应如何处理？答案：（1）过滤器堵塞，应除去过滤器筛孔堵塞物。 （2）室内、外热交换器积满脏物，应清扫干净。 （3）蒸发器结冰，应送风化冰。 （4）温度控制器设定温度高或动作不良，应调整或修理。 (5) 少量制冷剂泄漏，应查漏并补充制冷剂。18、冬季取暖时不暖是什么原因？应如何处理？答案：冬季取暖时不暖的原因及处理方法：（1）联接到电加热器的配线。 a.联接器部断线，应查看导通情况进行修理。 b.配线联接部螺钉松弛。（2）室内通风机停转，应查看电路接通情况并进行修理。（3）温度开关不良，应检查工作温度，在常温下触点闭合，70C以上接点断开，若损坏应更
10、换部件。（4）熔断丝熔断，应检查熔断原因并更换部件。19、如何判断氟里昂制冷装置中制冷剂不足或过多？答案：（1.）制冷剂不足，一般有下列现象出现： a.制冷压缩机的低压和高压都比正常运转时的数值低。 b.由于制冷剂不足，使制冷量下降，制冷效果不良，或降温缓慢。 c.在供液管得示液镜上，可见到气泡和制冷剂液体，或泡沫状的制冷剂液体断续流动。d.在膨胀阀处可听到断续的咝咝声，且响声比正常运转时大。e.膨胀阀体上不结霜，或结霜浅薄，在空调工况时，阀体上没有水珠凝结，若调大膨胀阀开度，低压吸气压力仍不上升。f.热力膨胀阀出口管道上只有一段结霜，蒸发器结霜很少甚至不结霜，或仅有“冒汗”现象g.压缩机停止
11、运转后，制冷系统内的压力有可能低于环境温度所对应的饱和压力。氟里昂制冷剂不足，大多由于操作维修不当，或某部位密封不好，引起氟里昂向外泄漏所造成的。（2.）氟里昂制冷剂在制冷系统中过多时，一般有下列现象出现：a.冷凝压力升高，这是由于过多的制冷剂，占去了冷凝器内的部分容积，减少了传热面积，使冷凝温度升高，冷凝压力同时也相应增高。b.由于过多的液体制冷剂进入蒸发器而未能全部汽化，被制冷压缩机低压吸入，造成压缩机产生湿冲程，严重时，会产生液击缸事故。c.蒸发器只结霜或结“浮霜”。d.制冷压缩机的低压吸气压力升高。e.电机负荷加重，起动比较困难，要避免电机因过载而烧毁。此外，制冷剂过多时，制冷系统的停
12、机压力并不增高，所以不能单从停机压力来判断制冷剂是否过多。20、如何检测电动机轴承运转是否正常？答案：1.听声音：听轴承运转的声音可用细铁棍或螺丝刀，一端抵住轴承盖，一段贴在耳朵上听，如果听到的声音是均匀的“沙沙”声，说明正常，如果听到的是“咝咝”的金属碰撞声，可能缺油，如果听到的“咕噜”、“咕噜”的冲击声，可能轴承滚珠碎裂。2.测温度：测量轴承的温度用酒精温度计，滚动轴承不超过95，滑动轴承不超过80，如果没有温度计，亦可滴水在轴承上，如冒热气，说明超过80，如发出咝咝声，说明温度已超过90。21、电气设备及装置外壳带电是何原因？应怎样处理？答案：（1）原因：是由于电气设备及装置中，长期积灰
13、或设备装置中的元器件击穿，降低绝缘等级造成外壳带电。（2）处理方法：首先应断电，然后检查出断线部位，重新连接，使之可靠接地，最后通电试验。22、一辆车内一盏灯不亮有哪些原因？答案：（1）灯管老化。（2）灯脚与灯座接触不良。（3）电源线或N线接触不良或断线。（4）镇流器损坏。23、电茶炉使用中控制电路部分无故障，但始终出温水或冷水是什么原因？答案：（1）上水节制器阀伞形针阀与阀孔不密贴，针阀芯间有污垢与阀孔不密贴，冷水始终溢漏。（2）节制器下方浮球有裂纹，水浸入浮球内不能上浮，冷水源切不断。（3）热水胆有裂纹，冷、热水对流（窜胆）。（4）加热器部分烧损，加热过慢。24、怎样检验判断镇流器、灯管、灯脚好坏？答案：用电笔在无灯管的状态下，测灯脚两端四根线，每端均有一根线有电，另一根线无电，说明镇流器好，否则镇流器坏。在镇流器好的情况下，装上灯管，灯脚四根线均应有电，否则灯管
