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1、精选优质文档-倾情为你奉上新建铁路京沈客专京冀段铁路工程(路基专业)第二册过渡段监理实施细则编制人：尉峻诚 批准人：北京铁城监理公司与林同棪国际集团联合体京沈客专京冀段监理6标监理项目部二O一五年十一月二十日专心-专注-专业目 录路基过渡段监理实施细则1 .编制依据（1） 铁路建设工程监理规范（TB10420-2007）；（2）铁路工程施工组织设计规范Q/CR9004-2015（3）高速铁路设计规范TB 10621-2014 （4）高速铁路设计规范TB 10621-2014 条文说明（5）高速铁路路基工程施工技术规范Q/CR9602-2015（6）客货共线铁路路基工程施工技术指南（TZ202-
2、2008）；（7）铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程Q/CR9210-2015（8）高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010）（9）客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件（科技基【2005】101号）（10）高速铁路工程测量规范（铁建设【2009】196号（11）铁路路基工程机械配置技术规程Q/CR9223-2015（12）铁路工程地基处理技术规程（TB10106-2010 J1078-2010）（13）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）； （14）铁路给水排水施工技术规程Q/CR9221-2015（15）铁路用各种建筑材料技术标准、检验、试验现行标准
3、；（16）国家、原铁道部、铁路总公司相关行业其他现行标准、规范；（17）路基设计施工图及相关参考资料；（18 工程监理委托服务合同；（19）本工程施工合同；（20）已批准的监理规划；（21）已审批的施工组织设计、施工方案及专项施工方案；（22）本工程相关文件等；（23）业主制定的有关规章制度、标准细则、文件及指示、批示、会议纪要。2.专业工程的特点及技术、质量标准 2.1工程项目概况新建北京至沈阳客运专线地处华北地区的北京市、河北省和东北地区辽宁省。线路自北京星火站始，向东北延伸，依次经过北京市朝阳区、顺义区、怀柔区及密云县、河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市，最后到达辽宁省的省会沈阳市，至沈
4、阳站止，途经两省一直辖市，线路全长696.792km。其中北京市境内线路长度为98.4km,河北省境内线路长度为191.589km，辽宁省境内长406.8km。 本标段位于北京市境内，途经北京市怀柔区（庙城镇、杨宋镇）、顺义区（赵全营镇、牛栏山镇）、密云县河南寨镇。本标段路基工点1处，全长828.26m，占线路总长度的3.6%，含区间路基土石方工程、松软土路堤加固处理和路基附属工程，地基处理主要采用CFG桩加固地基。堆载预压土高度3.0m，预压期不少于6个月。工点类型主要有路堤坡面防护、松软地基路堤、路桥过渡段工程、地基处理工程、路基相关工程及附属设施等, 支挡防护的主要形式混凝土空心砖护坡，
5、骨架护坡、骨架内种植植灌木、播草籽等。地基处理主要加固措施为CFG桩。路基边坡防护主要有以下型式：混凝土空心砖护坡、骨架护坡、绿色防护；路基防护栅栏应根据地形地貌及原地面坡度选取相应的结构形式。路基相关工程包括：接触网基础、声屏障、电缆槽、检查设备、防护栏栅 、综合接地等。路基排水包括地上排水：路基侧沟、地下排水、纵向盲沟、横向盲沟、线间集水井。2.2工程特点 （1） 工程地质特点1）冲洪积平原区除京沈正线在密云县东部进入燕山山脉外，其它线路及车站、动车段等全部位于冲洪积平原，主要岩性为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土等，局部浅部分布透镜体状软土及松软土，地震高烈度区存在地震可液化层。该段线路工
6、程地质条件一般，桥梁基础应采用桩基，路基支挡工程宜采用桩基础，软土及松软土分布地段路堤基底欠稳固，地基需采取加固处理措施。2）低中山、低山、丘陵区由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题，路堑边坡需防护。路基支挡工程一般宜采用明挖基础，路堤工程除了丘间洼地外基底稳固。3）断裂构造发育断裂构造发育，以北北东、北东、北东东向、近东西向为主，北西向和近南北向次之，所涉及的区域构造带有燕山断隆构造带，华北平原构造带和北西西向张家口-蓬莱构造带。近场区共发育断裂81条，其中晚第四纪活动断裂或断裂段6条，早、中更新世断裂或断裂
7、段20条，其它均为前第四纪断裂。4）地下水位浅由于地下水埋深较浅，部分路堑挖方断存在地下水的作用和影响，部分地段岩层走向与线路走向基本平行，需考虑顺层边坡的不稳定问题路基挡护工程量大。5）不良地质人为坑洞京沈线沿线矿产资源丰富，开采各种矿藏形成了众多矿坑及采空区，在选线中已经基本进行了避绕。顺层沿线的低中山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理发育，部分地段岩层面倾向与坡面倾向一致或近于一致，存在顺层滑移的可能。加强对顺层边坡的防护加固措施，施工中应加强监测，对潜在顺层滑移地段及时发现，及时处理。区域地面沉降北京市东郊八里庄-通州台湖沉降区、朝阳区来广营-金盏沉降区和顺昌平沙河-八仙庄沉降
8、区。三大沉降区以650mm沉降等值线连成一片。对沿线近三年的年平均沉降速率进行统计，DK12+000DK13+800、DK17+800DK34+900、断链后DK34+400DK38段，年平均沉降速率3050mm；DK13+800DK17+800、DK34+900断链后DK34+400，年平均沉降速率大于50mm；DK38+000DK70+000段，年平均沉降速率小于50mm，沉降变形随着地下水的开采仍会发生。地裂缝 近年来，北京平原区发生地裂缝的位置相对集中在顺义区及朝阳区与顺义区交界位置。主要地裂缝有：高丽营地裂缝、羊坊地裂缝、庙卷地裂缝、北小营地裂缝、北彩地裂缝、顺义地裂缝、北甸地裂缝和
9、孙河地裂缝。其中高丽营地裂缝、羊坊地裂缝及庙卷地裂缝近期活动强度大，地表破坏迹象2.3.工程技术标准（1）京沈客专正线铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：350km/h；最小曲线半径：7000m；最大坡度：20，困难地段不大于30；线间距：5.0m；牵引种类：电力；列车类型：动车组；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。（2）动车组走行线动车组走行线的平面标准根据走行线的长度、所经地区的地形地质条件等，按速度不大于120km/h的标准设计；其纵断面标准可根据动车组（空车）的牵引特性确定，最大坡度不大于35；满足铺设无缝线路的有关技术要求。（
10、3）相关既有线枢纽内既有线改建主要技术标准客运专线引起的既有东北环线改建及利用既有线部分，按原标准设计。全部工程达到中华人民共和国、原铁道部、中国铁路总公司现行的工程质量验收标准和设计要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，开通速度达到设计速度目标值。杜绝工程质量特别重大事故、重大事故和较大事故；遏制工程质量一般事故；减少工程质量问题。2.4.工程质量标准路基工程地基处理符合设计要求，其长度、深度、间距、无损检测、沉降观测等指标达到设计和验收标准。路基填料种类符合要求，分层碾压规范、检测方法科学、压实度达到设计值，标高、宽
11、度及边坡符合设计，其边坡密实平顺、方向平直圆顺、整齐美观。路基地基和本体工后沉降达到设计要求。侧沟、天沟、截水沟、天沟等排水系统砌筑牢固、沉降缝设置合理、无开裂现象，其方向平直圆顺，排水通畅。电缆沟、声屏障、防护栅栏等安装牢固，平顺美观；涂装均匀，防腐防锈功能良好。 3.监理工作范围及重点 （1）监理工作范围 新建铁路北京至沈阳客运专线京冀段JSJJSG-6标段监理范围本标段内路基长度0.828km，（里程DK50+400）至DK51+228段）。本细则适用于北京至沈阳铁路京冀段杨宋镇监理站管辖范围内的路基过渡段处理全部工程监理工作内容。 地基处理监理工作范围：原地面平整、碾压、挖除改良换填、
12、冲击压实和振动压实、水泥搅拌桩、CFG桩、碎石桩、土工格栅、加固岩溶加固崁补等分项的安全、质量、文明施工进行监督控制。 主要监理项目包括：包括征地拆迁、路基、桥涵、通信信号及信息、电力及牵引供电、房屋、其他运营生产设备及建筑物、大型临时设施和过渡工程、配合辅助工程等所有站前站后工程项目，以及协助建设单位做好项目开工准备工作、竣工验收工作和按铁道部现行规定应纳入监理范围的其他内容。按合同约定和铁路建设工程监理规范，负责施工过程中的“五控制、两管理、二监督、一协调”，即质量、安全、进度、投资、环水保控制、合同和信息管理、文明施工达标和土地复垦监督，以及各方关系的协调。 （2）监理工作范围及重点路基
13、过渡段范围包括本标段路基过渡段工程施工准备及施工全过程监理。根据监理规划的要求，对路基过渡段工程施工过程监理包括：施工准备阶段、原材料、控制点放样、工序过程质量控制、检测，检验批验收、分项分部工程验收等；监理形式有资料文件审查、旁站监督，巡查以及对材料、试件的见证试验和平行抽检等。重点；通过巡视、旁站、见证、检验等方式对施工过程的工序进行检查监督，对重点部位，关键工序的施工进行旁站，对施工进度进行重点控制。4.监理工作流程 路基过渡段施工监理工作流程图施工过程 监理工作原材试验检查开工条件、审查施工方案路基过渡段施工施工前的准备工作测量放样报验路基两侧临时排水审查内业、平行测量上部工序施工检验
14、批平行检查验收工序检查验收 合格进入下道工序不合格返工处理不5.监理工作控制要点、手段及目标（1）监理工作控制要点、手段过渡段包括路基与隧道过渡段、路基与桥过渡段、路基与横向结构物过渡段及路堤与路堑过渡段等。过渡段路基采用级配碎石5水泥、级配碎石进行填筑或混凝土刚性过渡，所用的级配碎石、级配碎石5水泥和现浇混凝土，均采用集中拌和生产。填筑前要选择试验段对级配碎石（级配碎石5水泥）进行摊铺压实试验，确定主要的工艺参数。过渡段基床底层及以下路基分别采用推土机推料、平地机配合人工进行整平，基床表层采用摊铺机摊铺。碾压采用重型振动压路机配合小型压路机和冲击夯进行压实，曲线地段人工配合机械施工。采用小型
15、机械的情况下填料虚铺厚度不应超过20cm，压实遍数根据试验确定。刚性过渡段混凝土浇筑，根据设计范围和厚度支立钢模，混凝土用灌车运到现场后，分层浇筑，机械震捣成型。初凝后及时覆盖洒水养护。横向结构物两侧过渡段，对称均匀分层同步填筑施工；桥台后、横向结构物后、横向结构物顶部以及刚性过渡段两侧路基一定范围内不能用大型机械施工的部位，均采用小型设备配合人工进行施工。路基与桥梁过渡段路堤与桥台过渡段采用级配碎石分层填筑，在台背不易碾压的2m范围内掺入3%的普通硅酸盐水泥，土质路堑与桥台的过渡段采用级配碎石掺5%的水泥及级配碎石填筑。过渡段与相邻路基作为相同施工区段同步填筑。填料摊铺按设计要求分段选用不同填料
