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1、 总 说 明一、设计标准与规范 1、交通部标准公路工程技术标准JTG B01-20032、交通部标准公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004。3、交通部标准公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-2004。 二、技术指标1、设计荷载：公路-I级,城市A级2、桥梁宽度： 25.5米,双向4车道,设计速度100km/h，当行车速度100km/h时，调整梁间湿接缝即可。3、跨径组合： 325m、425m、525m4、斜交角度： 桥梁中心线与路线中心线法线的夹角为：0 ， 15， 30， 45三、主要材料1、桥面铺装层：10cm沥青混凝土2、混凝土 预制箱梁、横梁 C50混凝土
2、现浇接头、湿接缝 C50混凝土 现浇调平层 C40混凝土 3、钢材3.1 预应力钢绞线采用美国ASTMA41697标准的270级低松弛钢绞线。 单根钢绞线直径S 15.24mm,公称面积A140mm2 ，标准强度fpk =1860MPa，弹性模量E =1.95105MPa。 3.2 R235、HRB335钢筋应分别符合GB13013-1991和GB14991998的规定。 3.3 冷轧带肋钢筋焊接网应符合JGJ/T114-2003，JGJ95-2003及国标GB13788-2003的要求3.4 钢板采用符合GB7011997规定的Q235钢板。 4、其它 4.1 锚具及管道成孔。预制箱梁锚具采
3、用VLM15型（或OVM15型）锚具及其配套的设备，管道成孔采用金属波纹管。4.2 桥梁支座均采用GYZ板式橡胶支座和GYZF4 聚四氟乙烯滑板式橡胶支座，其性能应符合交通部行业标准JT/T4-2004的规定。4.3 桥梁防水层可采用硅基防水层。 4.4 桥梁伸缩装置采用80型伸缩缝，其技术条件应符合交通部行业标准JT/T3272004的规定。相关设计图详见公用构造图NG/QH02。 4.5 其它材料：砂石水的质量要求均按公路桥涵施工技术规范有关条文办理。四、构造及设计要与点1、构造设计 1.1 主梁横断面：全路幅桥宽为25.50米，主梁间距为3.2米，湿接缝宽度为0.8米。其预制宽度为边梁2
4、.48m，中梁2.4m，箱梁腹板厚为跨中0.18m，端头0.25m，箱梁底板厚为 跨中0.20m，端头0.25m。为了便于模板制作和外形美观，主梁沿纵向外轮廓尺寸保持不变。 1.2 主梁横隔板：在非连续端设一道端横隔板，并与箱梁同时预制，横隔板连接采用现浇湿接缝形式，以保证梁的整体性。横隔板钢筋骨架的位置，施工时应准确放样，以便于焊接及绑扎。1.3 为了使桥面平整，预制箱梁顶面设置8cm厚水泥混凝土调平层；调平层顶面设置防水层。1.4 为了满足锚具布置的需要，箱梁端部在箱内侧方向加厚，腹板内预应力钢束除竖向弯曲外，在主梁加厚段尚有平面弯曲。与此相应，锚固面在三个方向倾斜，使预应力钢束张拉时垂直
5、于锚固端面。 1.5 为了扩散应力，预应力锚具在梁端布置力求均匀。 1.6 钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，预制箱梁定位钢筋在曲线部分以间隔为50厘米、直线段间隔为100厘米设置一组。装配式连续箱梁顶板负弯矩钢束的定位钢筋每间隔100厘米设置一组。1.7 装配式连续箱梁顶板负弯矩钢束的波纹扁管及扁型锚垫板，应在预制箱梁时预埋。在箱梁安装好后，浇筑连续接头段前将对应的扁管相接。1.8 装配式连续箱梁简支安装时的临时支座，可采用硫磺砂浆制成，硫磺砂浆内应埋 入电热丝，采用电热法解除临时支座。 2、结构分析 2.1 设计计算：主梁为A类预应力砼结构，内力计算采用平面杆系有限元程序，横向分
6、配系数采用铰接板（梁）法及杠杆法计算。 桥面板计算按单向板和悬臂板计算。 2.2 相关参数相对湿度75 墩、台不均匀沉降考虑为0.5cm。 最高有效温度:34 最低有效温度:0 梯度温度T1:14 梯度温度T2:5.5 预应力管道成形为金属波纹管管道摩擦系数 0.2管道偏差系数 0.0015/m 钢筋回缩和锚具变形为 6mm 五、施工要点有关桥梁的施工工艺及其质量检查标准，均按公路桥涵施工技术规范 JTG0412000中的有关规定执行。另外，根据本结构的特点，提出以下几点注意事项： 1梁体混凝土必须达到90%设计强度，同时养护时间不小于5天时方准施加预应力（检验混凝土强度时注意试件的取样及养生
7、条件需与主梁梁体混凝土相符合）；施工时注意砼入模温度必须满足公路桥涵施工技术规范JGG041-2000中的要求。 2张拉按错层张拉原则进行，详见各箱梁钢束构造图。预应力钢绞线的张拉采用张拉力和伸长值双控，具体方法按现行公路桥涵施工技术规范执行。预应力钢束张拉的控制吨位、应力和伸长量详见各梁的钢束构造图，管道压浆采用真空压浆，压浆水泥浆强度不得小于40Mpa。3张拉过程中应随时注意上拱度的变化，张拉时主梁的弹性上拱值与计算值按15%控制，张拉完毕后应及时作封锚处理。为了防止预制梁上拱过大，预制梁与现浇湿接缝及桥面铺装混凝土由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按13个月控制，存梁期密切
8、注意梁的累计上拱值，若超出计算值的30%，应采取控制措施。预制梁时应在底模上设置向下的二次抛物线反拱，跨中最大反拱度值按张拉时上拱度值 的1.11.3倍(与存梁时间有关)考虑，预制梁梁顶线形与梁底线形一致。为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应相同(外梁可稍短)，相邻跨的预制梁的存梁时间亦应相近。4.所有新、老混凝土结合面均应严格凿毛处理，以保证新老砼的结合。5.主梁吊运时根据施工单位机械配置情况建议按兜托梁底起吊法考虑，预制时应在梁底预留穿索兜底所需的活动段底模，同时在主梁翼板上的对应位置预留穿索孔洞，吊具根据施工单位的条件自行设计。特别注意：曲线加宽总量稍
9、重，边梁不对称防止倾覆。6.凡需焊接的受力部位，均应满足可焊性要求，并且当使用强度级不同的异种钢材相焊时（如HRB335钢筋和Q235钢相焊）所选用焊接材料的强度应能保证焊缝及接头强度高于较低强度级的钢材（如Q235钢）之强度。7.为确保梁体在运输过程及安装就位时的稳定性，应采取有效的防倾倒措施。 8.箱梁施工中钢筋的连接方式：钢筋直径12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接应采用焊接，钢筋直径12mm时，如设计图纸中未说明，钢筋连接可采用绑扎。绑扎及焊接长度 应按照公路桥涵施工技术规范的有关规定严格执行。 9.预制箱梁应保证支座预埋钢板的位置正确。防撞护栏的锚固钢筋应预先埋入。10.本设计预
10、制梁架设方案为跨墩龙门架施工。如采用架桥机或其它架设方式，应根据实际情况自行验算。11.装配式连续箱梁施工工艺流程如下: a.先预制主梁，混凝土达到设计强度的90后，张拉正弯矩区预应力钢束，压注水泥浆并及时清理箱梁底板通气孔。 b.设置临时支座并安装好永久支座（联端无需设临时支座），逐孔安装主梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。 c.连接连续接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，达到设计强度的85%后，且龄期不小于5天，张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆，水泥浆强度不得小
11、于40Mpa。每联箱梁形成连续的步骤详见施工顺序图。 d.接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝混凝土，剩余部分桥面板湿接缝混凝土应由跨中向支点浇筑。浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。 e.连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋后，现浇调平层混凝土、施工防水层、护栏施工、进行桥面铺装施工及伸缩缝安装。12.连续梁现浇接头段混凝土应采用微膨胀水泥。 13.装配式连续梁临时支座顶面标高应与永久支座顶面标高相齐平，永久支座顶面直接与接头混凝土底部浇在一起。 14.预制箱梁中钢束均采用两端张拉，且应在横桥向对称均匀张拉。顶板负弯矩钢束也采用两端张拉，并采取逐根对称均匀张拉。其它未尽事宜，均应严格按照现行公路桥涵设计规范、公路桥涵施工技术规范及 公路工程质量检验评定标准中有关规定办理。
