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1、 装配实习报告 装配实习报告 第五阶段实习报告 技术部：林寒 实习时间：12.101.22 1.实习目的:对公司的产品有个初步的熟悉（把握变速器总成的根本工作原理及零部件在总成中的作用）；把握通用量检具的使用方法；依据装配车间的实际装配状况，把握配工艺的特点及工装的设计，总成出厂的检测。2.实习经受： 在装配车间，员工在装配线上把各个零部件奇妙装配在一起，组装成汽车变速器。变速器是汽车组成不行或缺的一个局部，发动机产生动力，经过离合器传递到变速箱。变速箱有三个作用：一、转变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，满意汽车在不怜悯况下行驶要求；二、在发动机旋转方向不变的状况下，使汽车能倒退行驶；
2、三、利用空挡，中断动力传递，使发动机能够启动、怠速，便于变速器换挡或进展动力输出。它主要是齿轮和轴组成，通过不同齿轮组构成，通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。作为安排动力的关键环节，变速箱必需有动力输入轴和输出轴两大件，加上构成变速器的齿轮。动力输入轴与离合器相连，从离合器传递过来动力直接通过输入轴传递给齿轮组，驾驶中切换不同的齿轮比到达不同的动力传动效果。实习期间，员工正在装配JW5F18C手动变速箱。我从装配流水线按流程走下来，在离壳部装工位上我发觉压入工装可以伸缩，把那个工装拆开了，内部有个弹簧和顶部有个可以摇摆的半球形铁块，工装受力后球形铁块可以在小范围内转变受力方向。在变速器壳
3、体部装中定位销，主掌握轴处的线性轴承，衬套，油封，机油导管等都是过盈协作，压入深度靠工装保证。 差速器允许左右两边的驱动轮以不同转速运行，汽车转弯时，差速器安排动力，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。差速器两端压入轴承，图纸中轴承外圈与离合器壳体过盈协作，操作中，变速器壳体内加调整垫片，导致轴承外圈和孔过盈量减小，壳体的锥轴承孔都加工到尺寸上偏差，轴承外圈用手可以轻易扳出，属于过渡协作，上线装配后，员工用指针式力矩扳手卡住齿轮轴匀速旋转，测试差速器旋转时力矩大小，调整选择适宜垫片，。 到了输入轴部装工位，前轴承内圈、齿轮轴套和轴装配时属于过盈协作，压入时紧一点但能压到位是允许的，太松导致齿轮
4、沿轴向滑动。同步器的摩擦面呈锥形，带有螺纹槽，在直齿和圆盘的立齿相接触之前，提前进展摩擦，将转速大的一方的能量传递给转速较小的一方，到达转速同步，保证换挡正常。输出轴部装和输入轴部装差不多，三、四、五档从动齿轮与输出轴装配属过渡协作，师父教导我去查找弦齿厚，我比照了那两对协作尺寸进展验证，在热后车间有批三档从动齿轮，内花键M过大，缘由是员工拉花键第一次拉小，重拉后M值偏大，以后热前有内花键M值超差的产品要临时隔开，依据实际装配状况评估，再实行相应方案解决。输入轴和输出轴的部装有些零件要涂少量齿轮油，孔和轴的油孔大致对齐，变速箱工作时，齿轮油流淌润滑和均衡温度。换挡滑轨分组件和掌握轴的部装。这个
5、工位要确保拨叉与拨叉轴相对应，掌握轴组件零件不能漏装。现场有个别换档滑轨焊接不到位，拨叉开裂等，长时间换档滑块会脱落，拨叉断裂，装配时要检查零件形状。总装轴类部件，总装好后要上下拨动换挡杆，倒档转换臂，观看倒档各部位是否装配到位，有无卡滞现象。这个工位工作量比拟繁重，流水线上常常有零部件堆压在这，影响装配速度，建议该工序任务重新合理安排，把惰轮和惰轮轴组装，螺纹涂胶等局部操作前移。 总装变速器壳体，导油槽卡在变速器壳体的槽中，检查结合面无毛刺，划痕等，涂1-3mm厚连续不断裂的密封胶。离合器壳体放入磁性塞，打入定位销，在15分钟内把变速器壳体结合离合器壳体，穿插预紧4个螺栓，逐序紧固。总装掌握
6、机构，掌握壳体大面涂适量密封胶，拨动拨块挂空挡，沿着定位销压入变速器壳体侧面，穿插拧紧带胶螺栓，其中两个孔是通孔，对应的两个螺栓既涂螺纹胶又密封胶，确保两通孔不漏气，依次装配其它零件。 气密性检测，先用堵塞堵住气孔，用密封工装压入到差速器两端的油封，用弹性卡板夹紧。密封轴端是圆台，小头可以套入油封，大头通不过油封，取下油封，密封轴上涂满了亚米加润滑脂。不合格产品浸水法检测返修；合格产品参加肯定量的齿轮油后压入油封爱护套，进入试验台架。 台架试验，主要是检测各档换档手感，噪音，倒车灯开关，限位器功能。定位压紧变速器，连接好倒车灯开关插头，在台架上体验了下换档手感，分别在两个转速下，工艺要求是一百
7、次，实际操作中比拟少，最少要求五十次换挡，齿轮磨合到位，换挡才牢靠。变速器总成，行车吊起合格品放在油箱上部，松开油塞放油，装配通气管，通气帽，定位销等小零件，安装离合器分别缸组件，定位好离合器液压管线，组装分别拨叉组件，分别轴承等。我观看了齿轮油，机油油箱里有许多杂质，循环使用中的过滤网不能完全过滤掉杂质，进入减速箱后，对齿轮啮合，使用寿命等有影响，建议装配线要保持洁净，定期清理过滤网上的杂物，装配的样机注入新的齿轮油。 后期我跟廖师傅学习单独装配和修理。在线上有少量不合格产品会在返修台上返修，5/R档换挡不敏捷，换挡噪音大等状况比拟常见，拆机前先要试着手动换挡，进一步确定详细有哪些问题，熟识
8、了变速器内部构造，依据反应问题对应相关机构，廖师傅教我返修了台5/R档换挡特别的变速器，先把相关零件逐个取下，每取一个，就试着换挡，感觉有大的变化就换新的零件再测试，检查全部零件直到找出问题，有些可疑零件被直接替换，造成肯定铺张，建议可疑零件单独放好，进展下检测、评估再推断是否报废。在学习返修中，我们遇上许多问题都不能确定，有时甚至屡次返修都找不出缘由，局部零件解体时没有专用拉马，在批量生产时要提前考虑到返修工装问题，使用的有些零件质量不能完全保证装配要求，这个对成品合格率有比拟大的影响，掌握好散件的质量对装配很重要。 装样机是比拟有挑战性的任务，我跟邓师父装了JW5F18H，它在JW5F18
9、的根底上转变局部零件，查看并打印配料清单，清洗零件，每个部件组装到变速器总成，都靠着以往阅历和根本常识来试装，在安装过程中不懂的地方要停下来摸索，查看临时图纸，比对尺寸，特殊要防止漏装，装配输出轴时转变了5/R档构造，在输入轴部装好后却旋转不动5/R档同步器，检查零件装配完全正确，考虑间隙过小，邓师父开头找可以调整的相关尺寸，同步器齿毂面有个台阶比拟高，车去0.1mm对同步器影响不大，齿毂也简单用三爪卡盘装夹定位，拿去热后硬车，输入轴重新部装，。装机是比拟繁琐的工作，它需要急躁，积极探究，每个细节都要仔细操作，有些问题可能是多个零件的影响叠加导致，注意小的细节，确保每个零件都合格是关键。 3.
10、实习总结 在装配车间，我对减速器的构成，各部件作用有较深刻的熟悉，在每个工位先观看，后自己动手装配再拆卸，犯了不少错误，如小垫片的漏装，同步器没有看识别槽，方向装反等，有时机自己试着拆一台返修减速器，来加深印象，装样机比拟困难，以后还要跟着师父们多看，多积存阅历，不懂就问，才能很好走上自己的岗位，为经纬公司进展，为自己的进步而努力。 扩展阅读：装配实习报告 公司简介： 郑州煤矿机械集团股份有限公司始建于1958年，前身为郑州煤矿机械厂，是国家“一五”重点建立工程，担当国家“七五”至“十一五”时期的多个科技攻关工程，是中国第一台液压支架的诞生地。郑煤机集团具备年产15000台（架）综采设备的生产
11、力量，能生产支护高度从0.55米到7米，支护强度从1600kN到16800kN的各类液压支架，是中国煤机行业当之无愧的领头羊，产品遍布全国26个产煤省的各大煤业集团，享有“中国煤机行业第一品牌”的美誉。201*年郑煤机集团实现工业总产值60.39亿元，连续第9年保持强劲增长，综合实力稳居中国煤炭机械工业50强之首，入选中国煤炭工业100强、全国机械工业企业500强。郑煤机集团先后荣获“中国煤炭工业优秀企业”、“中国煤炭机械工业优秀企业”、“煤炭工业科技创新优秀企业”、“全国煤炭工业企业信息化治理示范企业”、“创新型试点企业”等荣誉称号，并连续两年被评为“全国煤炭工业十佳科技进步企业”。郑煤机集
12、团拥有国家级企业技术中心、博士后科研工作站、河南省煤矿支护装备工程技术讨论中心、院士工作站等，研发创新力量是郑煤机集团的核心竞争力。 郑煤机集团自主创新研发胜利的高端产品全面打破了欧美煤机巨头对国内综采支护设备市场的垄断，并以纵深的模式向海外进展，跻身煤炭综采装备国际舞台，产品远销至俄罗斯、印度、土耳其、美国等国家。 国外液压支架的进展历史： 作为煤矿井下综采工作面支护关键设备的液压支架，经受了几个阶段的进展过程。 20世纪50年月英国研制的垛式支架和法国研制的节式支架代替了木支架、金属摩擦支架，开拓了采煤工作面支护设备的技术革命； 50年月末，为开采煤层厚超过2m的松散和破裂顶板条件下的褐煤
13、，前苏联开头研制掩护式液压支架，并于1961年在阿乐斯-科拖举办的贸易展览会上展出了OMKT型掩护式支架。 .1964年，英国国家煤炭局实施液压支架试验标准；1965年，F.Dobson等人研制的刚性底座都促进了液压支架的进一步进展。 60年月末和70年月初，随着液压支架在欧洲使用阅历的日益增加，支架构造也发生了巨大变化。长顶梁、二柱、四柱以及多柱四连杆机构的液压支架相继问世。并且，为适应底板不平，底座采纳分别铰接式构造；对于松软底板，为减小底板比压，采纳接触面积较大的底座；为防止碎矸窜入采区，采纳了各种防窜矸的掩护装置。 进入70和80年月，液压支架又有了新的进展。顶梁不仅实现了“马上前移支
14、护”，而且整个支架安装了电液掌握系统实现微机掌握与操作。1981年杜赛尔多夫采矿展览会上，展出了液压连杆式液压支架和具有液压调高机构的掩护式支架，并研制出采高为6m的大采高支架及放顶煤支架；对于坚硬岩层设计了强力液压支架等。 我国液压支架的进展： 我国研制液压支架起步也不算晚。1959年10月，原北京矿业学院设计了三种液压支架。 1961年设计了“本溪-型”支架，并制造出样机进展井下试验。1965年北京煤炭科学院和郑州煤矿机械厂协作制造出仿英支架。1967年，太原煤炭讨论所首次讨论出四组迈步式支架，经修改后于1972年由郑州煤矿机械厂制造，并进展井下试验。1970年又为大同矿务局设计了TZ-1
15、40型支架，在此根底上研制出TZ-支架，开发了TZ-IB、TZ-、TZ-、TZ-和TZ-型等液压支架。1973年，北京煤矿机械厂生产出第一套BZZ垛式支架，并在阳泉矿务局使用。它是我国液压支架进展的起点。此外，有关院校、讨论所和制造厂合作，还研制出一批较有成效的液压支架，如ZY-3、WKM-400、BZZB、KD-280和FX-440等。这些液压支架由于受到多种因素的限制，虽然使用效果不佳，几乎全被淘汰，但为后来研制和开发更好的架型供应了珍贵的阅历。1974年和1979年，我国先后从英国、原联邦德国、波兰三国的五大公司进口了48套和100套综采设备。国外先进支架的引进，促进了国产液压支架设计和制造水平的明显提高。到1983年末，全国在籍的各类支架共31990架。其中，国产支架64套，其性能质量和使用效果都是早期支架所不能比较的。从70年月至今，光煤炭科学讨论总院北京开采所共研制出30余种不同构造型式的液压支架。架型包括：支撑式、掩护式和支撑掩护式，还有特别采煤工艺用液压支架，如放顶煤支架，水砂填充支架及端头支架等。其中，20多种支架已通过鉴定，五种支架获奖。 液压支架的组成： 依据各部件的功能，液压支架的组成可归纳为五个局部。 液压支架组成表序号12
