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1、重视船舶应急演练 不断提高应变能力一、充分认识到应急演练的重要性和必要性。中国有句古话，叫“不怕一万，就怕万一”。其实，我们进行的应急演练，就是为了可能出现的“万一”而进行的各方面的准备和训练。 航海具有相当高的风险性，为保证安全，必须坚持“预防为主”的方针，针对所有风险落实预防措施。首先，要尽一切可能避免任何事故的发生，做足做好防范各类事故的工作。其次，一旦发生事故，必须具备完善的应急措施并能得到有效实施，才能在最后关头保证人命安全和减少损失。所以，我在日常工作中要居安思危，高度重视各项应急演练。当船舶发生应急情况时，外来援助只能作为一种补充手段，它有时可能十分有效，有时可能显得相当无助，因
2、此船舶必须立足自救，做好船舶的应急处置措施。成功的应急依赖训练有素的船员、完善的应急设施和器材、切实可行的应急预案以及正确的指挥和良好的群体协作。这就要求船员对船上应急设备、器材进行日常的维护、保养和检查，使之处于齐备和良好技术状态，以便随时可用。同时，应熟悉并掌握应变知识，精通各自的应变职责，能够熟练地操作指定的系统，使用相应设备和器材，以至在必要时能顶替他人进行应急操作。因此要提高船员的应变技能，只有通过平时逼真的演练来得以实现。同时，通过应变演练，能及时发现人员和应急设备、器材方面的缺陷并及时予以纠正；通过应变演练，也能起到警示教育作用，更好地树立保护船舶、自身生命和财产的安全的意识。在
3、发生紧急情况的案例中，有许多应变成功的案例，他们的共同特点就是平时训练有素，险情发生时能使船上应急系统的效能及人员的应变技能得以充分发挥，正确、有效、安全、迅速地处理紧急情况。从一些应变失败的案例分析可以看出，主要原因大多是对应变演练认识不足，平时缺乏演练或演练采取敷衍了事的态度，面对险情处理不当，应急时整体配合混乱，丧失自救最佳时机，使事件恶化而最终成为灾难性事故。所以，船舶一定要通过加强应急演练，来确实提高船员应变技能，及时发现并纠正应急设备和器材的缺陷，使之处于随时可用的良好技术状态，才能在事故发生时及时地、有序地、高效能地进行自救，消除或减少其造成的损失。这里有两个例子：2005年7月
4、，超大型油轮“泰坦巨人”轮在青岛黄岛二期油码头卸货过程中由于绞缆机出现滑车，导致船尾发生漂移，造成输油臂与船舶输油管路被拉开，大量原油喷出到船舶甲板，从而排放入海，造成严重的海洋污染。2006年11月，“浙乐油7”轮拟到青岛黄岛燃供码头卸柴油。当航行到两码头的直角转弯处时，由于失去主机动力，加上该处水流较急，船长操纵船舶困难，造成船舶水线下船体舱壁被划破，致使大量的柴油溢出，污染面积达上万平方米。青岛海事局有个叫逯好芳的工程师，他全部参加了这两起起溢油事故的抢险过程，他在事故总结报告中是这样说的：在船舶发生溢油事故初，船舶在采取措施进行抢险时，船员的应急反应存在着共同的特点，那就是船员高度紧张
5、，无所适从，手忙脚乱，不能按照应急程序中规定的职责从事应急反应工作，延误了时间。没有在最短的时间采取最有效的应急处置措施，应急处置措施尚欠妥当，反映出船舶的日常应急演练工作存在问题，船员的应急技能还需要进一步提高。在应急演练方面，国际海事组织非常重视，在国际海上人命安全公约（SOLAS）中特别强调了消防、救生和弃船等应急演练的要求、目的和程序，各港口国也历来重视对应急设备和应急演练方面的检查。09年下半年，某公司两艘船舶在韩国接受PSC检查，因消防、救生演习操作不规范等原因相继滞留。近年来，随着港口国检查的不断深入，PSC检查已经对船舶管理、操纵等提出了更高的要求，尤其对应急设备及消防、救生设
6、备的操作和演练更为严格，其目的都是为了更好地保障海上人命的安全。SOLAS公约中对应急演练做了如下的要求：1、救生、消防演习每月（客滚船每两周）进行一次；若在一港调换船员数达25以上时，应在离港后24小时内进行一次。2、防油污演习每个月进行一次3、应急操舵演习每三个月进行一次4、堵漏演习每六个月进行一次5、主机失灵、全船失电、人员落水/搜救、碰撞、搁浅、人员伤病、防海盗/偷渡/毒品/暴力、货物移动演习每年进行一次。对咱们拖轮而言，以上照样适用，只不过我们的演习项目没有那么多，只是针对我们的实际，主要在消防、堵漏、救生、应急操舵等方面。其实像咱们平时，堵漏演习每月一次，这是我们已经形成的习惯，海
7、事局的要求还是每六个月一次的。？紧急情况的出现常常具有偶然性，船舶一旦进入临近事故状态或事故状态，就必须进行紧急抢救，也就是应急反应。应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱和远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。要做好船舶的应急演习，要真正认识到船员安全意识、应急技能的提高直接关系到船舶的安全生产，而应急技能是从认真开展有效的船舶应急演习与训练中得到的。因此，充分认识应急演练重要性，加强船舶应急演练，对于最大程度地减少船舶、人员生命和财产的损失，具有很大的必要性和很强的重要性。船舶应急训练和演习是船舶安全管理体系（SMS）的重要组成部分，而通过应急演习来检查船员对船舶安全管理程序、船舶安全设备、应
8、急设备操作程序的熟悉程度和实战操作能力，以评估船舶日常安全管理状况、安全管理水平，是各国PSC检查官最常用的方法。尤其是美国各港的PSC检查官，对首次靠泊美国港口船舶或对上一次在美国港口接受PSC检查超过1年的船舶，在实施PSC初次或年度检查时，“消防演习”和“弃船演习”是必须检查的项目。这是船舶应急演练的一些图片二、目前船舶应急演练存在的问题及公司船舶演练的现状。（一）、船舶应急的常见类型船舶在海上航行和靠泊作业期间，所处的环境和情况复杂多变，有时是由于自然客观因素的影响，有时是认为的过失造成应急局面，可能危及到船舶人员、货物和环境的安全。船舶应急的常见类型分为四大类23种：一是火灾和海损类
9、：碰撞、搁浅/触礁、火灾/爆炸、船体破损/进水、严重横倾、恶劣天气损害、弃船。二是机损和污染类：主机失灵、舵机失灵、供电故障、机舱事故、船舶溢油、船上海洋污染物的以外排放。三是货物损害类：货物移动、海难自救抛货、危险货物事故。四是人身安全类：严重伤病、进入封闭场所、人员落水、搜救/救助、海盗/暴力行为、战争遇险、直升飞机操作。（二）、目前我国船舶演练存在的问题1船员素质待提高、安全思想教育不重视近年来，由于海上运输船舶的不断增加，高素质的船员数量跟不上海运的发展，致使部分船舶公司为了自身的利益考虑，雇佣部分船员素质较低的船员，由于种种原因，这部分船员的确对船舶海上知识掌握不足，甚至对船舶的应急
10、设备和应急程序不熟悉，对船舶应急安全认识不足。有些船公司和船舶放松对船员的安全思想教育，一旦遇到紧急情况，船员因为平时训练不到位，应急能力低下，有些船员甚至连应变信号都分辨不清，更谈不到履行自己在应变部署中的个人职责，不能迅速进人应变自救程序，从而造成了整体配合混乱，必然耽误了应急处置时机。2应急演练存在走过场、应付检查的现象有些船舶不重视应急演练，也很少组织逼真的模拟演习，演习往往是走过场。个别船舶为了应付有关方面的安全检查，甚至假造一份演习记录写进航海日志。某些船舶在演习结束后对人员不规范的动作、应急设备上的某些缺陷、设备操作方法与要领等没有进行认真的讲评、总结，不能及时提出改进意见与措施
11、，只是在航海日志中做些记录而已。即使做溢油应急演习，在演习中，明显地存在组织混乱、组织无序、职责不明确，应急、应变能力较差。这样势必造成一旦发生真正险情，就不能有效地进行协作和自救，后果将不堪设想。3没有按规定编制应变部署表和应变任务卡一些船舶更换船员时，没有重新编制或及时更改应变部署表;船上公共场所张贴的应变部署表无法与船员姓名及分工职责对号人座;没有周密制定应急部署和应急计划;船员房间的应变任务卡也没有在新船员到船接班后及时给予更换。4应急设备和器材配备不足这个问题在个体运输船舶上表现比较突出，船公司为了减少成本、节约开支，不按照标准配备各种应急设备和器材，有的根本就不配备。船长和船员在知
12、道应急设备和器材不足时也没有配备的决定权。（三）、目前我公司船舶演练的现状1、制定完善七项应急演练方案目前，港轮驳公司结合船舶作业特点和工作实际,将船舶应急演练的内容和方式进行了规范。制定了船舶对外消防、船舶船内失火、船舶防抗台、船舶全船失电、船舶堵漏、航行中船舶人员落水、系泊船舶人员落水七项应急演练预案。将7项应急演练预案分解到全年,根据季节特点和生产情况逐一进行演练。在实际操作过程中检验预案的可行性。公司的出现点是以此建立起应急演练长效机制和紧急情况下快速有效的应急处理机制,进一步推动应急管理工作再上新台阶。公司7个应急演练预案2、实际开展情况现在消防、堵漏和救生演习，我们是每月进行一次演
13、练，其他的应急演练是按照公司安排分解到全年的。这些方案在实际工作中我们是如何演练的呢？我想大家应该很清楚。就每月一次的三大演练来讲：A、记录还不是很规范。三大演练在航海日志和轮机日志这两本法定日志上进行记录，这也是海事部门的一个安检项目。但在公司及队的检查过程中仍然发现不少问题，比如同一条船同一个班进行的同一演练中，出现演练时间的不统一以及轮机日志记录过于简单的问题。这是某条船的应急演练记录，大家可以看一下：（图片）B、应急演练存在走过场、甚至过场都不走，直接记录的现象。这种现象在我们现在的船舶应急演练中应该相对突出的。有些船舶不重视应急演练，也很少组织逼真的模拟演习，演习往往是走过场。个别船
14、舶为了应付有关方面的安全检查，甚至假造一份演习记录写进航海日志和轮机日志。某些船舶在演习结束后对人员不规范的动作、应急设备上的某些缺陷、设备操作方法与要领等没有进行认真的讲评、总结，不能及时提出改进意见与措施，只是在航海日志中做些记录而已。及时在仅有的几次演习中，也会明显地存在组织混乱、组织无序、职责不明确，应急、应变能力较差。这样势必造成一旦发生真正险情，就不能有效地进行协作和自救，后果将不堪设想。C、应急设备维护保养存在不足。在日常检查中，我们不难发现，因为消防机起动电瓶因充电不足造成的消防机无法起动问题；消防炮旋转、仰俯有时候无法正常使用的问题；消防机到消防炮的出水阀因为保养不到位而打不
15、开的问题。D、个别人员的应急业务素质有待提高。主要表现在对于应变部署表个人职责与分工不明确、人员对应急器材、设备的使用存在不熟练的问题。比如，我们个人在应变部署表中规定了那些任务？使用那些应急器材？现在公司统一配备的堵漏器材有哪些？具体作用是什么？放置位置在哪里？在舵失灵时如何进行机旁应急操作的问题甚至是消防炮的正确操纵问题，我想部分人员就没有熟练掌握。这是咱们船舶应变部署表：船舶应急按性质可分为：消防、救生、堵漏和油污应急4种。各类应急的报警信号在应变部署表中都有明确的规定：5 x! P/ a0 k/ S; 3 L潮汐表_海洋石油培训中心_船舶动态_近海供应船_三用工作船_天津气象预报_海洋
16、工程_近海支持船_航海技术_海员考试_中国海员联盟_航海英语_气象传真图 消防：由警铃或汽笛发出连续短声，持续1分钟后，另加火灾部位指示信号：一短声表示在船前部；二短声表示在船中部；三短声表示在船后部；四短声表示在机舱；五短声表示在上层建筑。 u) o. R. s) L; x- O( x$ y5 t: U9 W 救生人落水：由警铃或汽笛连续发出三长声，持续1分钟； 弃船：由警铃或汽笛连续发出七短一长声，持续1分钟；5 R, r8 堵漏：由警铃或汽笛连续发出二长一短声，持续1分钟；懒猴 油污：应发出本船油污应急计划中规定的信号，我国船舶大都采用一短二长一短声的报警信号。各类应急情况的警报解除信号为一长声（持续46秒钟）或口头宣布。潮（四）、发生以上问题的原因A、员工
