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1、word第七章 应急操船一、选择题001 在碰撞不可防止的情况下，为了减小碰撞损失，在操船方面应采取的措施是A全速进车左右满舵 B全速倒车刹减船速CA、B都对 DA、B都不对002 在碰撞不可防止的情况下，为了减小本船的碰撞损失，在操船方面应尽力防止部位被他船船首撞人。A机舱或船中 B船首或船尾 C船尾或机舱 D船首或船中003 船舶碰撞后的损害程度取决于。两船相对运动速度和碰撞角度；碰撞海域海流速度的大小；碰撞位置和破损的大小；碰撞船舶的吨位大小。A- B C- D004 船舶碰撞后的损害程度与两船相对运动速度和碰撞角度有关，两船相对运动速度，碰撞角度越接近，碰撞损失越大。A越小平行 B越小
2、垂直 C越大垂直 D越大平行005 船舶碰撞后的损害程度与碰撞位置和破损的大小有关，碰撞位置越接近、破损，碰撞损失越大。A船中越小 B船中越大 C船首越小 D船首越大006 船舶发生碰撞，甲船撞人乙船船体时，甲船应采取的操纵措施是。A立即停车以防破洞扩大 B立即开微进车，顶住对方减少进水量C立即倒车退出，组织进展堵漏抢救 D先用缆绳相互结实系住007 当我船首撞人他船船体时，我船应。A立即停车 B立即倒车脱出，以防止本船造成更大损失C微速进车顶住 D半速进车顶住008 当我船首撞人他船船体时，我船应。A立即倒车脱出，并检查本船损失情况B倒车退出C全速进车顶住破损部位，顶驶至附近使他船抢滩D微速
3、进车顶住破损部位，情况紧急可考虑顶驶至附近使他船抢滩009 撞人他船船体的船舶应当。采用微进顶住破损部位以利对方应急；情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩；应立即倒车退出，以免危与本船安全。A B C D010 当我船船体被他船撞人时，我船应关闭水密门检查破损并报告船长，并尽可能。A加速以减小进水量，操船使破损处处于下风B停船以减小进水量，操船使破损处处于下风C加速以减小进水量，操船使破损处处于上风D停船以减小进水量，操船使破损处处于上风011 船舶发生碰撞全面检查，符合时可续航。主、辅机无损，情况良好；船体破损部位进水经采取措施后得以控制；船舶具有正稳性与一定的保存浮力；一舷救生设备受损。A B
4、 C- D-012 船舶发生碰撞后，应采取抛弃货物的措施。因进水可能引起货物着火与货物急剧膨胀；为了保持一定的剩余稳性；为了保持一定的吃水差；为保存储藏浮力或减少进水量。A- B C D013 被他船撞人的船舶应。尽可能使本船停住，使破损处处于侧风以减少进水量；迅速关闭破洞舱室与 四周的水密门窗；进展排水与堵漏工作。A- B C D014 航行中的甲船被乙船撞人，甲船应采取的正确措施是。尽可能停船以减小进水量；关闭水密门，检查破损；操船使破损位置处于下A B 巳 D-015 船舶在破损进水发生倾斜时，保持船体平衡的方法包括。A移载货物 B排出压载水 C注入压载水 DA+B+C016 船首抢滩时
5、，应保持船身与等深线。A平行 B垂直 CA和B都对 DA和B都不对017 船舶搁浅后，脱浅所需拉力与。A船舶载重量、船型和主机功率B船型、主机功率和船与海底的摩擦系数C船型、主机功率和搁浅后损失的排水量D搁浅后损失的排水量与船与海底的摩擦系数018 船舶搁浅后，脱浅所需拉力与。A与搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成正比B与搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成反比C与搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成正比D与搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成反比019 船舶搁浅后，在情况不明时，应。A立即全速后退脱浅B开车使船尾转向深水保护车舵C操左右满舵并
6、进车松动船体后再全速倒出D立即查明情况，然后再行动020 船舶搁浅后，为防止船体受风、流、浪的作用而情况恶化，首先应。A立即快倒车使船脱浅B为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水C可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再快倒车倒出D以上都不对021 搁浅船舶需固定船体的情况包括。A短时间内就能安全脱浅，因风浪影响而墩地、打横或翻沉B短时间内不能安全脱浅，因风浪影响而墩地、打横或翻沉C短时间内就能安全脱浅，因风浪影响而可自由脱浅D短时间内不能安全脱浅，因风浪影响而可自由脱浅022 协助他船脱险的拖轮可给出的脱浅拖力9。(吨)为拖轮主机功率(马力)的倍数为。A0010015 B0015002C0
7、020035 D0035004023 船舶自力脱浅时可采用。移(卸)载；等候高潮；车舵锚配合；拖轮协助脱浅。A B- C D024 船舶脱浅时所需拉力与有关。A损失的排水量 B船舶搁浅部位 C主机功率大小 D搁浅时的船位025 船舶搁浅后，应防止情况继续恶化，确保船体安全，具体措施包括。可利用搁浅船的锚链与缆绳来固定船体；对坐礁的船，还应将各压载水舱注满水；对坐礁的船为了减少破底现象，可立即抛弃货物，使船浮起。A B C D026 短时间内不能安全脱险的搁浅船舶，应设法固定船体，其目的是。A防止在风流作用下向岸漂移 B防止在风流作用而造成打横C防止在涌浪作用而造成墩底 DA、B、C都对027
8、船舶搁浅后一般可能发生的危险情况包括。墩底；向岸漂移；打横；尾淹。A B C D028 船舶坐礁时的船体保护措施包括。A在适当方向上抛锚固定船位 B将各压载水舱注满水CA、B都对 DA、B都不对029 内燃机主机的正车功率为，使用全速倒车时的脱浅拉力估算式为。A001N40 B001N60C001N70 D001N80030 船舶火灾的特点，包括。船舶结构复杂，灭火困难；船舶内部具有可燃物，容易燃烧；由于有大量的海水，对机舱火灾容易扑灭；用水对货舱火灾扑灭时，容易降低浮力和稳性。A- B 巳 D-031 船上着火，大副现场组织扑救时，应首先采取的措施是。A控制通风 B控制火势 C隔离火源 D探
9、明火情032 航行中船舶中部发生火灾，应。A减速顶风航行 B立即抛锚救火C减速顺风航行 D使船舶处于横风，并使着火源处于下风侧033 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，应按，适当地操纵船舶，使火源处于。A相对风速下风 B相对风向下风C相对风速上风 D. 相对风向上风034 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船尾，应。A迎风行驶 B顺风行驶C旁风行驶 DA、B、C都可以035 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，着火源在船首，应。A迎风行驶 B顺风行驶，且风速低于航速C顺风行驶，且风速高于航速 DA、B、C都可以036 船舶航行中发生火灾，根据火灾
10、发生的位置操纵船舶，着火源在船中，应。A迎风行驶 B顺风行驶 C旁风行驶 DA、B、C都可以037 船舶航行中发生火灾，根据火灾发生的位置操纵船舶，如有可能，当火源在船中，应。A迎风行驶 B顺风行驶 C提高船速 D降低船速038 船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，特别应注意船舶的。A浮力、稳性和横倾 B浮力、稳性和吃水差C浮力、横倾和吃水差 D稳性、横倾和吃水差039 国际海事组织全球搜救计划中将全世界海区划为。A10个区 B13个区 C18个区 D23个区040 在搜寻遇险船时，确定搜寻基点时应考虑的因素中包括：通报遇险的；救助船到达现场前的时间内，遇险船。A时间和船位漂移量 B损害
11、情况漂移量C损害情况采取的行动 D时间和船位采取的行动041 寻遇险船时，确定搜寻基点后，开始搜寻阶段的最可能区域是以基点为中心，。A边长为10海里的正方形 B. 半径为15海里的圆的外切正方形 C半径为10海里的圆的外切正方形D半径为20海里的圆的外切正方形042 在搜寻遇险船时，确定搜寻基点后，开始搜寻阶段的最可能区域是以基点为中心，半径为的圆的外切正方形。 A40海里 B30海里 C20海里 D10海里043 MERSAR规定的扩展方形搜寻方式适用于。 A单船搜寻 B多船搜寻 C海空协同搜寻 DA、B、C都可以044 MERSAR规定的扇形搜寻方式适用于。 A海空协同搜寻 B多船搜寻 C
12、单船搜寻 DA、B、C都可以045 MERSAR规定的扇形搜寻方式中，第一个搜寻循环中每次转向角为 第一个搜寻循环完毕时，右转进入第二个搜寻循环。 A15030 B12030 C15060 D12060046 MERSAR规定的平行航线搜寻方式适用于。 A两船搜寻 B多船搜寻 C单船搜寻 DA、B适用047 MERSAR规定的搜寻方式中适用于单船搜寻的是。 A平行航线搜寻方式或扇形搜寻方式 B平行航线搜寻方式或扩展方形搜寻方式 C. 扩展方形搜寻方式或扇形搜寻方式 D扇形搜寻方式、扩展方形搜寻方式或平行航线搜寻方式048 MERSAR规定的搜寻方式中适用于两艘以上的船舶搜寻方式是。 A平行航线搜寻方式 B平行航线搜寻方式或扩展方形搜寻方式 C扩展方形搜寻方式或扇形搜寻方式 D扇形搜寻方式或平行航线搜寻方式049 人落水后可能生存的时间与海水温度密切相关，一般2-4水温时。 A可生存12小时以下 B可生存6小时以下 C可生存3小
