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1、物流中心工作总结及工作筹划，物流中心紧紧环绕公司生产经营目的和转型发展，大力推动精细化管理，进一步开展三比三促活动，在物流降本、产成品发运、减少产成品非实物质量、原燃料保供、减少物料损耗、运送安全管理等方面做了大量的工作，较好地完毕了各项任务，获得了较好的成绩，现将的工作总结和的工作筹划报告如下。一、超额完毕物流降本指标公司考核物流中心的物流降本筹划指标为1618万元，全年实际完毕2779万元，超目的1161万元。二、产成品出库与内转完毕状况1-12月份，产成运送科合计完毕产成品出库536万吨，其中直发225吨，所占比例为42%；完毕产成品转库约440万吨（长材134万吨，板材306万吨)，其
2、中火车转库118万吨，占转库比例为27%。保证了全年物流外发内转有序，保障了生产有序进行，有效减少了物流成本。 三、出口材集港运送完毕状况出口材运送方面，合计完毕出口材集港运送28万余吨，集港及时无延误。 四、车皮外发状况车皮外发方面，合计完毕1278车皮约7.6万吨钢材外发。今年车皮筹划预报实现了电子化，以申请表的方式通过电子邮件申请，变化了之前打电话报筹划的老式方式，有效提高了工作效率，规范了筹划申请流程。五、车皮转库工作1.牵头成立了协调小组 牵头成立了火车转库专项工作小组，由每个有关单位指定一种专门人员负责火车转库，将联系方式报给物流中心，并且手机保持24小时开机。每周召集工作小构成员
3、进行火车转库工作例会，具有铁路线路仓库如用汽车转库，销售部门必须在会上需加以阐明。2.进行现场协调 常常召集营销、铁运、中 板等单位到现场理解车皮使用过程中的装、卸及运转矛盾，在现场协调、解决问题，保证装车筹划的顺利实行。 3.实行每日跟踪机制 指定专门人员每天通过手机信息汇总车皮重空状况，并及时将信息反馈给火车转库专项工作小构成员；此外，还制定了平板车辆跟踪表，根据发货点的反馈跟踪各线路装卸状况。 六、信息化建设推动工作1.完毕遗留账务的梳理，试行ERP线上报账针对代收代付部分长期未报账务，与财务部沟通后，规定运送单位记录、梳理未结算费用的因素，集中解决前期遗留的账务，将过期未解决账务视同放
4、弃。为有效避免浮现反复报账、公司主体串户等现象，减少繁杂的人工操作，我们跟信息公司提出了ERP线上报账建设需求。目前正式投入使用。七、精品物流推动与非实物质量管理1.推动精品运送车船改造在上一年基本上，今年继续推动车船改造，截至目前，已完毕36辆车12条船的改造筹划（原筹划11条）。硬件运送条件得到大幅提高，基本满足了精品运送需求。 2.完善合格供方评分原则对原有评分原则进行了完善，从车辆防护、交通安全、综合运能、执行力度等方面明确了评分原则。以周为测评周期，每周进行测评；每月进行记录评比，按总分排名进行ABC类分级，构成每月业绩考核档案。 3.坚持进行二级质量稽查坚持了去年建立的由运送单位人
5、员协同参与的二级质量稽查制度。从各运送单位随机抽调管理人员参与检查，既可以实现现场立即整治，又可以强化其管理人员对于精品运送及精品防护的结识。若检查中发现非实物质量问题，规定相应单位负责人必须在产成品运送例会上用PPT作检查分析，并且每次随同进行常规检查，直到查到其他违规公司，由该违规公司负责人替代。 4.对重点客户进行走访今年制定了第三方物流客户满意度调查表，排出客户走访筹划。先后对广州番禺珠江、上海中航国际等重点客户进行了走访，进行运送满意度摸底调查。为保证9镍钢顺利交货，保证安全运送，还先后与销售部门、运送单位至青岛、洛阳等收货场地考察，听取收货方意见。5.对出口集港钢板进行监卸为避免出
6、口钢板在卸船时发生损伤，产成品运送科委派出口服务人员与出口服务组、综合管理部有关人员共同到上海罗泾港监督卸船，告知对方在装卸过程中夹具的落点，使用专用夹具，保证了到港钢板完好无损。6.推动增大出口材垫木尺寸召集综合管理部、技质部、出口服务组等部门就出口材垫木尺寸加大问题（由6cm*6cm改为8cm*8cm）进行了调研并组织了改造。目前，出口材运送单位已按规定进行改造。 一方面，加大的垫木增长了分关间隙，以便了码头吊装作业，保障了吊装质量； 另一方面，垫木随船送至港口，保证了外港叉车作业质量，改善了对方摆放条件。 7.组织签订非实物质量责任状组织运送单位进行了非实物质量管理学习，并起草非实物质量
7、责任状，规定所有产成品运送单位负责人必须签订。 商定对现场检查发现的非实物质量事故，采用第一次警告（罚款1万元）、第二次黄牌（罚款2万元）、第三次红牌（取消南钢产成品运送单位资质）的惩罚措施。 八、原燃料调运保供工作根据公司控制存货规定，今年公司原料总库存量长期维持60万吨如下水平，甚至常常会低于50万吨，由于大宗原料通过海港水运进厂，存在路线长、环节多、运送周期长、易受气象条件影响等特点，要保证铁前原料供应稳定、生产不受影响，给物流保供带来前所未有的压力。物流中心结合此状况，一方面建立港口货品调运状况跟踪表，及时针对每笔采购货品的付款、货权交接状况、派船、装港、在途、到港卸货状况等信息进行有
8、有效追踪。另一方面根据各品种的生产用料和库存状况，积极协调国贸、供应部及自管货品的有序调进，按旬编制调运筹划，细化船型规定、到港数量、时间、品种、预卸货码头等规定，通过加强信息沟通和筹划性，较好地完毕调运保供工作。全年较好完毕保供工作，未导致有资源品种的断料和被动替代。全年完毕原料调运 911万吨，其中国内矿210万吨，进口矿 701万吨，直航655万吨；水运废钢调运约35万吨；辅料36.7万吨；煤炭64万吨。积极组织块矿的过筛，完毕厂内块矿过筛160万吨，保质保量完毕炼铁工序的块矿使用需求和铁前生产需要。九、块矿过筛工作全年厂内完毕12个品种共160万吨块矿过筛供应，未发生块矿过筛不合格现象
9、或影响炼铁使用状况。外港共加工1.2万吨，针对年初气温低、雨雪多，不利于块矿加工的状况，从筹划编排、现场操作、跟踪贯彻、使用检查等环节入手，步步跟进，按公司规定如期在3月底全面完毕外部块矿加工任务，保证了生产厂生产和降本之需。十、配合完毕印尼粉厂内加工工作自3月份启动该工作以来，根据原料厂生产加工节凑规定，全年共组织完毕13.5万吨印尼粉调进、加工。十一、贯彻“不考虑降本的保供是徒劳的”工作理念，减少成本与保供相结合，强化物流降本增益管理。全年在原料进厂管理方面，严格贯彻货品港口间中转流程卡制度，有效减少港口间中转20万吨以上，减少进厂汽车中转40万吨以上，合计减少物流费用超过600万元。（1
10、）在万吨级泊位升级改造施工期间，有效减少港口间货品中转20万吨以上。（2）加强码头作业的管理和考核，有效提高码头作业能力，充足发挥皮带直供优势，有效减少汽车倒转，全年减少汽车中转30万吨。十二、积极参与有关转型发展项目推动工作。作为牵头部门和重要参与者，承当了公司转型发展配套的新建码头项目审批工作，在码头项目审批过程中，积极做好规划、海事、水利、航道、交通及发改委等省市部门的审批协调沟通工作，通过有效沟通，简化了项目的航标配布与调节、社会稳定评估分析两个专项研究报告，为项目节省前期费用约40万元左右。有效地缩短了审批时间，提前4个月完毕省发改委核准审批工作，为项目在枯水期施工发明有利条件，同步
11、又为公司增长一种重要的水路进厂通道，也是公司1000万吨产能规划大宗原辅料进厂实现持续降本的重要基本。同步积极参与公司物流规划、码头万吨级泊位改造升级、4.7米配套装船机等项目工作，为公司的后续发展建言献策，做好项目实行期间的物流调度、组织、协调，有效保障公司生产秩序稳定和项目实行顺利推动。十三、夯实基本管理工作。以树立窗口形象，提高客户满意度为出发点，狠抓码头作业管理，对公司码头所有装、卸货筹划本着公开透明原则统一在内、外部网络公开发布、接受外部监督。严抓装卸非实物质量管理，有效减少码头装卸环节非实物质量的发生，把好水运进、出厂大门。受转型发展，产能减少后水运量大幅下降影响，全年原料码头完毕
12、作业量552万吨、排放口完毕295万吨（增量45万吨）、石头河码头完毕300万吨。十四、铁路运送达到物资的卸车工作。全年公司下达的火车停时费用规定控制在1000万元如下，平均停时规定18.7小时以内，通过夯实的工作, 实际停时费用936万元,实现降本64万元（消化了翻车机检修延长增长的94万元），平均停时18.4小时，比公司规定低0.3小时，两项指标均圆满完毕公司规定。为此做了大量工作，其中有四个亮点：一是梅桂营驻站班分流工作逐渐走向原则化、精细化，结合劳动竞赛，使分流更加合理，监督、跟踪、检查、贯彻力度明显加大。二是树立为基层服务的观点，切实为生产厂解决实际问题，避免矛盾的激化，为生产保驾护
13、航，例如协调解决发展改造对卸车的影响、协调白煤、焦炭库容局限性问题、解决了白煤分类问题、解决了公司总仓储能力下降问题等。三是合理运用铁路收费规则，进行堵车、分流。铁路规则是对停时时间长的车辆实行惩罚性措施,翻番收取,为了减少停时,采用了对停时不小于20小时的车辆、专人跟踪、重点考核,这一措施的实行对减少停时效果明显。四是把大厂库、联运、江焦25条等业务量少的卸车点纳入重点考核，检查督促力度明显加大。十五、煤炭和矿石的防亏工作。通过加强对外港堆存、转运、防盗和运送过程等一系列管理，全年煤炭损耗1.41%,考核指标1.6%,低于考核指标0.19%; 矿石损耗0.71%,考核指标0.85%,低于考核
14、指标0.14%，物料损耗降本385万元，物料防亏成效明显,这其中有四个工作亮点:一是在泰州港、明州码头采用港口包干制，借助港口与运送单位力量，各方联手做好防亏。二运用厂检数据对比商检数据，堵住货品进场时水分漏洞。每次商检取样时，分一半样品给码头，物流中心把码头的样品送技术质量部检查，数据与商检对比，由此制约商检，效果和效益很明显，客户做商检的工作时商检也不敢误差。三是运用过磅数据对比商检数据，堵住货品进场时重量漏洞。目前货品商检水尺不准，这和船主、船型有很大关系，许多货主在重量上做手脚，因此码头过磅很有必要，否则将留有漏洞可钻。四是运用混堆的条件，多装货，太仓港损耗只有-0.1%，罗泾港-0.
15、38%。十六、运送安全管理工作及成效1.充足运用GPS进行运送安全管理。 物流中心管理的700余辆车都安装了GPS ,厂区设定速度30km/h，超过会语音报警，提示驾驶员注意控制车速。 结算运管科每月对运送车辆的行驶的速度数据进行分析，对超速的车辆进行考核，有效地管控了运送车辆的超速和运营轨迹。 做好GPS的平常维护管理工作。全年运送车辆GPS设备拆回维修158台，设备恢复使用173台，现场检查维修293台，移机49台，新装52台。 不断对GPS系统进行优化，近期完毕了短信语音提示、重要仓库码头的重新定位、GPS使用手册修订、车辆图标的重新设定等优化工作，并对运送单位进行培训，运送单位由当时的
16、抵触安装使用GPS，到目前积极安装和使用GPS系统，从而提高了运送单位的管理水平。2.参与运送队的安全学习。一种季度去每家一次。运送队伍非常注重，各家组织得都比较好。物流中心的参与一方面督促运送队伍对驾驶员进行安全运送的宣教，提高自身的管理水平，另一方面，与驾驶员零距离接触，倾听广大驾驶员的想法、建议和心声，达到互动共进的目的。3.物流运送服从公司发展需要。今年是公司转型发展的核心之年，收尾之年，由于工程建设需要，封路很频繁，对厂区道路物流运送影响很大，此外今年公司产品认证、贯标检查等次数也诸多，物流中心坚决顾全大局，服从公司发展需要，克服困难，制定预案，精心组织协调，既保证了安全，也保证了公司正常生产和转型发展的需要。4.开展环保运送。
