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1、大庆市城市公交调研报告基于大庆市公交乘坐乘客的调查研究指导教师： 姚旭团队成员： 邹莹莹姜峰陈思宇齐越齐齐哈尔工程学院2014年9月目录第一部分大庆市公交第八大队办公区调研报告 1一、公交第八大队调查结果分析 1(一)调研采访人群 1(二)调研内容 错误！未定义书签。二、互联网的使用情况分析及对策 (转载于:公交亏损调研报告) 3(二)解决对第二部分需求调研报一、手机问卷投票调查结果分6二、手机问卷投票需求分析及对 7(一)主要问(二)解决对情分)况(3策4告6析策题7策7第一部分大庆市公交第八大队办公区调研报告为了从整体上了解大庆市城市公交的基本情况，2014年9月xx日，我调研团队在大庆
2、市第八大队办公地点进行了访谈，了解其城市公交运营时间和消费客流量等情况。、公交第八大队调查结果分析一)调研采访人群该统计人员总体人数_22_,学生人数_0_,教师人数_2_,公交司机10人，公交公 司领导_3人，公交公司工作人员_7人，性别比例_50%_。（二）调研内容目前，大庆市公交公司直属于大庆石油管理局公共汽车有限公司。我们首先会从公交公 司单位的管理者与执行者进行采访，进行调查与统计相关信息进行对比，并找出相应问题作 为我们下一步目标和调研任务。公共交通是城市公共服务体系的环节，是市民极为关注的热点问题。城市的公交服务质 量，更是衡量城市文明程度的标志。市对我市公交发展，争创“全国先进
3、，交通满意”的城 市公交发展。为我市公交优先发展，我们成立了调研小组，对公交发展的各因素，对公交的 长期发展战略，解决市民出行难等问题进行调研。我们得出的信息是：1 、 现阶段大庆市推行 ic 卡票制改革，公交出行分担率市公交集团公司推出ic卡并相继一系列优惠措施后,ic卡发行量增长。2012 年底为18万张， 2014年底增至26万张， 2012 年7 月17 万张。 ic 卡票制改革吸引了乘 坐公交车，解决了公交公司对于现金管理的部分麻烦，由于每天收取现金的金额数量较大， 导致现统计的程序过于麻烦费事，推行ic卡票有力的减缓了各大队的统计效率。2、试行公交专用道公交运行交管在世纪大道两侧设
4、定两条公交专用道。据测定，车速由原来的12公里/小时到1520公里/小时，路段可达30公里/小 时，公交车运行节约 20，快捷性体现。3、公交公司走向进入新世纪以来，公司坚持以市场为导向，转变经营思路，努力优化车型结构，合理调整线网布局，不断满足广大市民日益增长的乘车 需求，充分发挥国有公交的主渠道作用；坚持以转换经营机制为重点，加快体制、机制、票 制改革，整合公交资源，打造新兴产业，初步构建起城市公共交通、汽车技术服务、工程施 工服务、站场经营与商饮服务、广告、旅游、汽车燃气销售与利用、公交培训和田园文化等 业务板块的产业新格局。该公司坚持以科技兴企为方向，积极投放新型公交车辆，采用 gps
5、 运行管理系统等多项新技术，不断提高整体素质，增强企业发展后劲；坚持内强素质，外树 形像，狠抓优质服务和职工队伍建设，努力塑造优秀企业文化形象和企业形象，形成了符合自身特点 的服务文化体系；坚持以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，党建和思想政治工作 不断取得阶段性成果，职工队伍素质进一步提高，企业凝聚力明显增强，涌现出了以“李素 丽式”乘务员刘云娟为代表的一大批先进典型，企业的各项工作始终走在全省同行业的前列。4、面对的问题市公交公司的成功改制，虽然改善了城区的公交状况，但目前公交服务 的总体水平距离群众出行的愿望和要求、距离建设双百城市的目标和要求、距离全国城市公 交发展平均水平、距离
6、国务院关于优先发展城市公交的要求都还存在着相当大的差距。二、城市公交分析及对策（一）情况分析（请根据调查结果分条总结，并简要分析）根据上述内容我们小组进行分析得出如下内容：1 、 ic 卡使用情况调查ic 卡的使用数量近些年使用量明显下降，现在使用现金的人员比例较高，导致早晚高峰 时期客流量较大上车投票时间过长，常常出现延时情况。导致交通不畅通不能够有效的加快 公交的效率问题和群众出行问题。2、公交专用道篇二：城乡公交一体化调研报告城乡公交一体化调研报告“村村通”工程实施后，我市乡村公路网不断完善。如何让农民更好地享受到交通发展 带来的好处？实现“城乡客运一体化，逐步推行城乡公交化”，把城市与
7、乡村的公共交通纳入 到同一幅发展蓝图中才是问题的解决之道。实施城乡公交一体化也是推进新型城市化、统筹城乡发展的重要内容和基础条件，是贯 彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措。近年来，我市不断加大 公共交通事业改革和发展力度，推动了城镇公交快速发展，为下一步我市全面推行城乡公交 一体化打下了基础。为了当好市委、市政府推行城乡公交一体化健康发展的参谋，8月4 日至5日，我局一 行7 人在宋波副局长的带领下赴莱芜市和邹平县学习考察了当地的城乡公交一体化工程。现 将调研情况综合如下：一、莱芜市城乡公交的基本现状莱芜市辖莱城区、钢城区、1 个省级高新区和5 个省级园区，20个乡镇（
8、街道办事处）， 1083个行政村（居），1266 个自然村，面积2246.21平方公里，常住人口129.85万人。2010 年 gdp 完成 546.33亿元，地方财政收入30 亿元。截至目前全市公路通车里程3600 公里。莱芜市于 2010 年 10 月成立了以市委常委、副市长为组长的 城乡公交一体化工作领导小组，并于 11 月开始全面推开城乡公交一体化改革，利用一个 多月时间完成了全市98条线路、347辆个体车辆的收购工作：首先委托中介机构对每条线路、 每辆车的年纯收入和残值进行评估，根据评估价值和剩余的经营期限由经营企业给予原车辆 经营者一次性经济补偿。对 2008 年以前更新的车辆，补
9、偿价值为到期后的车辆残值和剩余经 营期预期收益（车辆残值为到期后的残值，19 座以下的 8 年期 1.5 万元，6 年期 2 万元，5 年期 2 万元；20坐以上的 8 年期 2 万元，6 年期 3 万元，5 年期 2.5 万元。）；对2009年以后 更新的车辆，补偿价值为车辆购臵费用和2 年的预期经营收益。收购过程中，对规定期限内 退出的业户给予一定奖励，逾期不予收购，经营期满收回经营权。此次收购过程每辆车补偿 15 至 50 万元不等，共计花费7000 万元，按照“政府规划指导，企业规范运作、自负盈亏” 的原则，全部由两家公交运营企业自筹资金支付。目前莱芜市已初步形成城区、市镇、镇村公交三
10、位一体的城乡公交新格局：在延伸调整 原城区公交线的基础上，以莱芜城区为中心，设臵主线和支线，主线是从市到镇（节点）的 线路，支线是从镇（节点）到村的线路。客运价格执行“3、2、1”，即主线 2 元（12公里内）、 3 元，支线 1 元，发车密度为每 10 至 60 分钟一班。截止目前，已开通主线 9 条（ 2 条环行线、 7 条辐射线），日发280 个班次；14 个节点（中转站）到村的支线80 条，日发798 个班次。 按照车型与路况相配套、同线车型统一的原则，主线新上10米以上高档空调燃气车114 辆，支线投放收购的中小型客车92 辆，全部实 行公车公营、无人售票、全程票价的公交模式。此举主
11、要为城乡居民进城下乡提供了巨大便利：平均票价由原来的7.5 元降至 3.5元， 客流量明显增加，比原来翻了近一番，平时每天达到2.5 万人次，高峰时达到3.5 万人次以 上，仅次一项，每年可为全市农村居民节省出行费用4000 万元以上。二、邹平县城乡公交的基本现状莱芜辖12个镇、4 个街道办事处和一个国家级经济技术开发区，858个行政村，73 万人 口，版图面积1252平方公里。2010年gdp完成540亿元，财政收入75亿元，其中地方财政 收入36.58亿元。截至目前全县公路通车里程2600公里，其中县道185.4公里、乡道308 公里、村道1979公里，公路密度达到每百平方公里207公里，
12、所有行政村均通达等级路。近 年来，邹平城市公共交通事业发展迅猛，现拥有各类营运车辆23000部，其中出租车473部， 公交车282部，公交线路38条，全县853个行政村通上了客车或公交车，通达率达到99.5%。邹平县于2007年投资 400余万元顺利完成了魏、码、台三镇34连客运班车改制，由县 内客运班车顺利过渡为公交车运营，为城乡公交一体化奠定了基础。2009年6 月在长山镇启 动城乡公交一体化试点工作：邹平县公交客运有限公司投资380 万元，投入 14 辆公交车，新 建站牌216 个，新规划公交线路7 条，覆盖长山镇107个村庄，惠及群众7.3 万人，顺利实现了镇（办）农村公交与城区公交的
13、对 接。2010 年邹平县成立了以县委常委、副县长为组长的城乡公交一体化工作领导小组，按照 “统一规划、分步实施；整体推进、分级负责；面向群众、改善服务；公车公营、归口管理； 政策扶持、优先发展”的思路和原则，全面推开城乡公交一体化改革：借城区 6 条线路 68 辆公交车承包经营合同到期之机，县交通局积极协调公交公司和承包业户进行沟通，于2月 12 日达成了“经营安全押金全部退还承包业户，公交公司一次性补贴承包业户每车10 万元 （含车辆残值及就业补助金等）收回公交车辆及有关手续，解除公交车承包经营合同”的协 议，收回了所有承包经营车辆，并全部实行公车公营。8 月底，原挂靠在邹平县出租公司的
14、36 辆县内客运班车每车补偿7 万元，全部过户到公交公司并改制为公交车，截止11 月基本 完成了一二级公交网络的改造和实施工作。12 月 1 日，韩店镇三级免费公交网络正式开通， 2 条线路投入公交车 5 辆，沿途经过 38 个村庄，惠及群众 3 万多人。邹平县公交客运有限公司先后分别投资2100 和 3300 余万元，统一新购臵73 辆和109 辆公交车。截至目前，全县公交网络基本上形成了以城区为中心，辐射各镇（办）的格局： 一级公交网络（城区运行）规划9 条运行线路，计划投入公交车120 辆，现已开通7 条运行 线路，投入运行公交车88辆；二级公交网络（县城直达镇（办）驻地）规划9 条运行
15、线路， 计划投入公交车64 辆；三级公交网络（镇（办）驻地通往行政村）规划 44 条运行线路，计划投入公交 车 104 辆，现已开通23 条运行线路，投入运行公交车46 辆。共覆盖15 个镇（办），惠及人 口 70 余万人。邹平县公交网络现全部实行公车公营、无人售票、全程票价的公交模式：一级公交网络 每人每次1 元，二级公交网络每人每次2 元，三级公交网络每人每次1元或免费。其中，使 用ic卡乘车的65周岁以上老年人全部免费，普通乘客9折优惠，学生乘车8折优惠，残疾 人乘车5折优惠。在此基础上，县财政投资260余万元安装了 3g智能调度管理系统，实现了 公交车智能调度管理信息与公安、城管等部门信息共享、部门联动，提升了服务水平和质量。邹平县委、县政府大力支持城乡公交一体化建设：一是优先安排建设用地，凡经全县综 合交通规划、城乡公交网络线路方案确定的城市综合交通枢纽、农村客运站、公交停车场、 首末站、换乘点、加油加气站、调度中心等重要公交基础设施，优先
