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1、精选优质文档-倾情为你奉上摘 要随着我国的经济发展，公路的负荷量也随之增加。111国道的道路状况已不能满足日常需要，而且各种设施等级也过低，造成了道路及附属设施的破坏。为了解决这些问题，111国道的改建工程势在必行，为今后更好的运输能力提供保障，缓解交通压力。本文的主要内容是对111国道（汤河口市界段）改建工程第三标段的路基设计。由于该标段沿途经过较多的村庄以及沿汤河路线走向较多，并且岩石大多属于强风化破碎岩石，在这些种种不利条件下，如何将路基设计以及施工做到最好，力求尽量减少对居民日常生活的影响以及对生态的保护，就成了重要的问题。通过对现场的勘测资料和原始的路基设计资料的充分学习，结合周边环
2、境和所学的路基设计理论知识进行111国道（汤河口市界段）改建工程第三标段的路基设计。设计主要内容包括：路基开挖的爆破设计，其中主要采用深孔爆破和预裂爆破方法；高挖方路堑边坡的设计并进行稳定性分析；路堤重力式挡土墙的设计。关键词：路基设计、路基开挖、边坡稳定性、挡土墙AbstractAs Chinas economic development，roads have increased the load. The road conditions of State Highway 111, cant meet the daily needs, and also low levels of vario
3、us facilities resulted in the destruction of roads and ancillary facilities. To address these issues, State Highway 111 reconstruction project is imperative for the future provision of transport capacity and better security, ease traffic pressure.The main content of this article is State Highway 111
4、 (Tanghekou shijie) Reconstruction design of the Third Section of the subgrade. As the tenders passes through many villages and along the route to more Tanghe, and most rocks are strongly weathered broken rock. In these unfavorable conditions, how to do the best bed design and construction, and stri
5、ve to minimize the impact on daily lives as well as ecological protection, it becomes an important issue Through field investigation data and information on the original design of roadbed full study, with the surrounding environment and the theory of learned knowledge to the design of embankment Sta
6、te Highway 111 (Tanghekou Shijie) into engineering design of the Third Section of the subgrade. Design mainly includes: foundation excavation blasting design, which mainly deep hole blasting and blasting methods; High Cut Slope design and stability analysis; the design of gravity retaining wall emba
7、nkment.Keywords: Bed design Subgrade Excavation Slope Stability Retaining wall目 录46667 4、爆破警戒范围.17 5、爆破安全管理措施.17778 3、爆破施工工序控制.18899996677889990890一、绪 论（一）工程建设背景路基设计是一个系统工程，其设计和施工应严格按照交通部新颁布的有关路基设计和施工的规范和标准，因地制宜地进行精心设计，精心施工，以确保路基具有足够的强度、稳定性，同时兼顾路基的养护、路基的绿化、以加强对社会环境和生态环境的保护。由于111国道现况道路等级低，沿线村庄的车辆的出行很
8、不便利。随着沿线村庄的经济快速发展，交通量增长很快，现况路已不能满足使用要求；同时影响了旅游业的发展；而且大部分的路线平面技术指标较低。为促进地方经济发展，开发沿线旅游资源，111国道改建势在必行。（二）工程概况 111国道（汤河口市界段）改建工程位于怀柔区北部，设计起点为汤河口镇，与在施工的一期（河防口汤河口段）工程终点接顺。沿汤河西岸现况怀丰路向北，经连石沟、西营子转向东，在古石沟门设置一处隧道，过古石沟门转向东北，经东黄粱、头道沟门、和尚沟、兰营、小王四沟门、大王四沟门到达长哨营；在长哨营村南跨越汤河，沿汤河东岸现况路向北布设，跨过汤河东沟与长哨营连接线平交，向北沿汤河东河道边，经杨树湾
9、，在二道河转向西北，经碾砣子到达七星满族度假村，在度假村北向西北跨越汤河至汤河西岸转向北沿七道河村东行进，在北八道河村南跨越汤河转向西北，沿唐河北岸继续前行，在对角沟门村南侧跨越汤河至西岸，沿现况路布线；经大甸子、北甸子至喇叭沟门转向北；继续沿现况路，经下弯子，在西府营处上跨汤河，折向东北，沿四道穴西侧山坡经过；在现况四道穴桥南北两跨汤河后，向西北设置一处隧道，出隧道后沿汤河西岸，跨现况路沿西侧山脚下布线，在帽山沟门跨越汤河后离开汤河河道，路线继续向北为越岭线，经下帽山、上帽山、石洞子后，在与河北丰宁交界处设置一处隧道，北终于市界。全线在长哨营村南、二道河东沟、七星满族度假村、八道河、对角沟门
10、、西府营、四道穴桥南北、帽山沟9跨汤河，道路全长52.667公里。线路等级：道路等级为一级公路，设计时速6080km/h，路基全宽22.5m24.5m，双向四车道。111国道（汤河口市界段）改建工程第三标段设计起址桩号K40+010K51+461，全长11.5km。主要建设项目包括：道路、桥涵、隧道、排水、防护及附属工程等。其中桥梁有头道穴南1号桥、头道穴北桥、帽山沟门桥、下帽山桥等24座，涵洞工程包括14道过路涵洞和管涵5道，新建头道穴隧道。1、地形地质特征111国道（汤河口市界段）改建工程地处北京市怀柔区北部山区，距怀柔城区60公里。属燕山山脉，地势为西北高、东南低。海拔高度在270103
11、5米之间，相对高差765米。地貌类型包括中山区、低山区、河谷及沟谷。根据现场钻探、原位测试及土工试验成果，本路段地层按沉积年代、成因类型分为近期人工堆积层、新近冲洪积层、第四纪坡积层、第四纪冲洪积层和白垩纪花岗岩层及太古代片麻岩层共六大类。其中白垩纪花岗岩层为中风化强风化，节理裂隙发育，结构部分破坏大部分破坏，矿物成分出现变化；太古代片麻岩层为中风化强风化，灰绿色，节理；裂隙较发育发育。 2、水文、气象本工程沿线地处汤河水系，汤河发源于河北丰宁县邓栅子，于大南沟门进入北京市怀柔区境内，经头道岭、喇叭沟门、八道河、长哨营到汤河口入白河。地表河流水深不大，最大水深约2.0m，最浅处一般为0.3m。
12、地表水受大气降水及基岩裂隙水入渗补给，季节性变化比较明显。本项目地处燕山南麓，属中大陆性季风气候，具有明显的温带季风半湿润半干旱的气候特征。年平均气温，一月平均气温，年内最低气温出现在1、2月份，极端最低气温可达。年内最高气温出现在6、7月份，平均气温达左右，极端最高气温达。无霜期120140天，降水量年511mm。喇叭沟门北部的帽山是怀柔区三个冰雹原地之一，次冰雹移动路线长分两路南下，一路达喇叭沟门，沿着汤河川经七道河、长哨营，到到东南沟，入密云境内；另一路经喇叭沟门南下汤河口以南地区。 3、爆区周边环境111国道（汤河口市界段）改建工程第三标段沿线主要经过喇叭沟门乡的头道穴村、下帽山村、上
13、帽山村、石洞子村、南子村等，上帽山村段路基石方爆破点距村庄最近处约60m，爆破环境较复杂。在靠近村庄或其它建（构）筑物附近进行爆破作业过程中，应采取有效的防治和控制措施，以确保周围设施、各类建（构）筑物以及居民的安全。 4、主要爆破工程数量及总的路基土石方量 111国道（汤河口市界段）改建工程第三标段全长11.5公里（起址桩号K40+010K51+461）。其中路基爆破工程石方开挖量约16.6万；总的挖方量约为，填方量约为.（三）主要设计内容本设计中主要内容有：（1）公路石方路基爆破设计，主要根据通过不同地质、地形条件，完成不同路段的爆破设计方案，根据不同的爆破设计方案完成所对应的爆破施工方案
14、的设计；（2）深挖路堑边坡稳定性分析。基于边坡稳定分析的有限元软件，通过对典型深挖路堑进行边坡稳定性分析和设计计算，提出相应的处治技术措施；（3）路基挡土墙设计。根据现场地形条件，选择半填半挖路堑进行重力式挡土墙设计计算，为工程施工提供技术指导。 1、路基石方爆破设计路基工程是公路建设的重要组成部分。石方爆破是路基施工中的一个单项工程，石方爆破是路基工程中的先行工程。一方面，它为其它单项工程开创了工作面；另一方面，它为其它单项工程的进行提供建筑材料。因此，如何对不同的地质地形条件进行爆破设计以及如何有效做好石方爆破组织设计就成了路基工程中的关键的问题，这就需要作好石方爆破的爆破设计以及爆破施工组织设计。国道111（汤河口市界段）改建工程第三标段（K40+010市界）爆破设计主要根据不同的地质地形条件，采用相应的爆破设计方案，包括深孔爆破设计、预裂爆破设计等三种方案。在确定了爆破设计方案、爆破设计之后还要进行起爆网络、爆破安全技术等相关内容的设计。爆破方案设计要求根据不同的地质地形条件，因地制宜，以期适应不同改建路段的具体施工条件。 2、路堑边坡稳定性分析设计边坡稳定性问题是工程建设中经常遇到的问题，例如铁路或公路的路堑边坡、隧
