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1、接触网常见事故第一吊弦脱落一、原因1、烧断。正常情况下，吊弦是没有电流通过的。发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。2、磨断。主要是因为吊弦受力状态不良造成松弛，接触悬挂长期处于动态状态下，环与环之间或与滑板之间长时间发生较大幅度的摩擦，某一处磨断后造成吊弦脱落。3、腐蚀断或被受电弓剐断。一是环境（化工、中腐蚀地带）对接触网的腐蚀；二是预制时受伤严重，长时间锈蚀、腐蚀造成开断、脱落。4、吊弦因温度偏移，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。5、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。二、后果1、吊弦线夹打弓。2、吊弦线夹脱落部位接
2、触线高度降低并且稳定性差，造成打弓或受电弓受流状态不良。3、脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时打击受电弓，一可能是受电弓滑板打坏，继续运行涡伤 接触线引起剐弓；二是吊弦线绕住受电弓后直接引起剐工。三、预防措施（1）日常巡视、检修中发现吊弦状态不良（如松弛、磨蚀严重、环与环之间磨损严重、沿线路方向偏移角度大等缺陷）及时安排处理。发现吊弦有伤痕，及时安排检修附近的电连接器或导流设 备。（2）安装吊弦时，按标准及进行，保证制作安装新吊弦符合技术要求。 第二弹性吊弦脱落一、 原因 （1）烧段。可能是环节吊弦烧段，也可能是辅助绳烧段。造成烧段的原因与普通吊弦烧段相同 （2）磨断。一方面是环节吊弦磨断，
3、另一方面是辅助绳自某处磨断。 （3）辅助绳与承力索固定的钢线卡子松动，造成辅助绳抽脱。 （4）辅助绳自某处拉断。主要是辅助绳因磨蚀、损伤断股，未被发现并处理，造成断股后断线。 （5）弓网故障时被受电弓剐坏并脱落。 （6）其他原因造成弹性吊弦脱落（如绝缘子闪烙等） 二、后果（1）环节吊弦脱落的后果基本与普通吊弦相同。（2）辅助绳脱落情况较为严重。脱落的辅助绳不仅会引起接触悬挂对机车车辆放电，危机人身、设备安全，而且容易发生弓网故障使事实范围扩大。脱落的辅助绳引起弓网故障有以下几个方面：（1）辅助绳对机车车辆放电造成接触网悬挂断线塌网，后续机车在某出发生剐弓：（2）辅助绳打坏受电弓，受伤得受电弓继
4、续运行，剐伤接触线或引起剐弓：（3）辅助绳缠绕受电弓直接造成剐弓事故。三、预防措施（1）见本章的第一节的预防措施。（2）安装弹性吊弦时要求辅助绳无断股和损坏现象：普通吊弦两侧的辅助受力状态良好无松弛辅助绳与承力索固定的钢线卡子安装部位符合要求，螺栓紧固状态良好。 第三 定 位 脱 落 第一节 正 定 位 脱 落一、原因1、连接部位磨断或纽断。2、紧固螺丝松动，定位线夹裂纹断开。3、棒式绝缘子污闪，短路电流将定位夹或定位器、定位环部位烧伤造成脱落。4、严重腐蚀（化工厂、隧道漏渗水、电连接不良分流电腐蚀）造成脱落。5、受电弓状态不良将定位碰、剐掉。6、定位装置状态不良（坡度、线夹偏斜、低头）被受电
5、弓剐掉。7、定位偏移过大拉脱。8、发生剐弓事故将定位器剐掉。9、其他原因造成定位器脱落。二、后果定位器脱落后一方面会因接触线高度和拉出值的变化引起弓网故障，另一方面若定位器脱落后未落地，不仅会造成剐弓，而且也引起接触网对机车放电、受电弓碰击定位器打坏受电弓几机车上的绝缘子、定位器被受电弓击飞后打坏其他接触网设备或部件。三、预防措施1、日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。2、调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的
6、范围，同时保证定位管处在水平状态。3、气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。4、对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。5、采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。6、采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。7、及时
7、检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。8、在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。9、研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。 第二节反定位脱落一、原 因1、连接部位磨断，扭断；连接部位有裂纹缺陷，运行中受振动或其他外力作用，自裂纹处开断；定位线夹有裂纹缺陷，运行中受振或其他力作用，裂纹开断造成定位脱落。2、定位线夹或定位紧固螺丝松动。主要是螺母紧固状态不良或脱扣，未被及时发现并处理，在受振动过程中或其
8、他力作用下造成定位脱落。3、长定位环某部开断。4、反定位管的斜吊索本体或斜吊索与定位管、承力索固定处开断，使定位管拉偏或搭在接触线上，引起打弓造成定位脱落。斜吊索开断的原因有：拉断或磨断；斜吊索有损伤被腐蚀断；腐蚀严重地区（如沿海盐碱地带、隧道渗漏水地段）斜吊索长时间被腐蚀且未及时进行处理造成开断。5、其他原因参见本章第一节正定位脱落原因的有关叙述。二、后 果1、若仅为定位器脱落，其后果与第一节正定位脱落所造成的后果相近。2、若为斜吊线与反定位管连接处开断，则很可能还会造成腕臂损坏，甚至严重打坏受电弓右机车其他部位3、如果为反定位主管脱落（如与定位环连接处开断），会直接引起打坏受电弓右剐弓事故
9、。三、预防措施1、日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。2、调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。3、气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。4、对风口地段定位装置进行防风改造，防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。5、采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器
10、等，以保证定位器坡度和定位点弹性。6、采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。7、及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。8、在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。9、研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件
11、。第三节 软定位脱落一、原因1、定位拉线磨断、拉断右腐蚀断。2、有关零件裂纹开断右螺丝松动。3、被运行中状态不良的受电弓碰掉、剐掉。4、棒式绝缘子闪络击穿，短路电流经定位拉线、定位器及线夹流经大地，将定位拉线烧断右烧损定位线夹等部件。5、发生剐弓事故时被剐掉。6、软定位器坡度右偏移不符合规定，被拉右剐掉。7、腐蚀情况参见本章第一节的相应叙述部分。二、后 果1、因软定位用于小半径曲线外侧的支柱上，所以某一个定位脱落后，必然造成此定位点和相临两跨距内的接触线大幅度地移向曲线内侧，出现较长距离的接触线对受电弓的偏移值严重超标的现象，因而会引起严重的脱弓、剐弓事故。2、若为定位线夹处脱落，软定位器不仅
12、会对机车车辆放电、严重打坏受电弓，而且会因风力等原因使软定位器随定位拉线摆动打坏绝缘腕臂处的绝缘子等。三、预防措施1、日常检修、巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态良好。紧固线夹螺栓要适度，以免造成事故隐患。对连接部位及紧固好的定位线夹要用力敲打几下，检查有无断裂，线夹是否移动。2、调整导线高度及驰度时，一定要使定位器坡度（定位器与水平夹角的正切值）保持在1/10至1/5的范围，同时保证定位管处在水平状态。3、气温突然升高或降低时，应加强步行巡视，特别注意定位器坡度及沿抵触线纵向偏移，最大不超过定位管长度的1/3的大小，不符合技术标准时要及时安排处理。4、对风口地段定位装置进行防风改造，
13、防止风力使定位失稳、接触悬挂摆动发生弓网故障。5、采用合理的定位器结构形状，如梯形状、s形状的定位器等，以保证定位器坡度和定位点弹性。6、采用先进技术，对绝缘部件进行绝缘性能测试和污秽清扫。采用绝缘性能好的喷涂材料，对污染严重的绝缘部件进行提高表面闪络电压的喷涂。同时，采用绝缘水平高、防污性能强的绝缘元件，防止绝缘子闪络、击穿使接触网对地短路放电烧坏零部件，造成定位脱落。7、及时检修定位器过热地段或位置的电连接器，并根据情况增设电连接安装组数或安装双线夹。8、在重腐蚀区、沿海地带、渗漏水隧道及气候潮湿地区，安装或更换接触悬挂支持部件前，根据情况先对部件采取涂环氧树脂或绝缘清漆等防腐技术处理。特
14、殊地段应采用镀络部件或铜材质部件。9、研究新型材料，如高强度抗腐蚀、绝缘材料，代替以上地区的镀锌部件。 第四 弓网故障 第一节 剐落一个跨距内的吊弦一、原 因1、接触线拉出值（之字值）或接触线高度、或跨距中接触线对电力机车受电弓偏移值不符合技术标准。2、电力机车受电弓状态不良（如碳滑板破裂、反弓运行等）。3、风力使接触线较大幅度摆动，接触线越过受电弓抓托范围，接触线脱弓后机车仍继续运行。4、其他原因造成剐弓。二、后 果一个跨距内吊弦被剐落后，不仅会引起接触网对机车或车辆放电烧坏接触线及行车设备，而且会由于接触线高度变化大、受力后摆动幅度大等原因引起后续列车再次发生较严重的弓网故障，更大范围地破坏接触网设备及机车受电弓，造成长时间的供电中断事故。同时，也造成被剐接触线严重变形（如硬弯等）。三、预防措施1、直线区段，按规定时间周期测量、调整悬挂点处接触线的高度和跨中接触线的最低高度、接触线坡度及之字值等，使之符合技术标准。2、曲线区段按周期测量、调整接触线拉出值及跨中接触线对受电弓的最大偏移值等，使之符合技术标准。3、接触网工人必须掌握受电弓中心与线路中心偏移值、拉出值与实际测量值换算的计算方法，并且能在现场熟练地操作。作业中计算出的拉出值要有专人校核，调整完毕要有专人检查。
