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1、第三章系统阐明第五节液压动力目录页码概况.-3 主液压系统.-3 辅助液压系统.53主系统.4 液压油储存.4 动力的产生.5-5 高压释放. 低压批示.5- 手动泵5压力保持电路.- 反推.5- 机轮刹车应急电路.5- 储压器.-6非保持的压力电路.5- 图主液压系统部件.57图2的要点.5 图2主液压系统.-9辅助系统.5-10 图3辅助液压系统部件.5- 图4辅助液压系统.51控制和批示.512 液压油寄存1 操作.12图5-辅助液压系统选择器手柄的操作.5复位主系统.5-14预 留空 页概况通过各自主和辅助系统提供液压动力，供下列勤务使用:主液压系统 正常收放起落架 机轮刹车的正常和应
2、急使用 前轮转弯 襟翼的正常使用 减速板的使用 失速辨认 反推的使用辅助液压系统 应急收放起落架 襟翼的应急使用本节只含概了液压动力的产生。有关液压勤务的具体资料,请查阅如下章节: 第二节 发动机（查阅反推) 第六节 飞行操纵(襟翼、减速板和失速辨认) 第八节起落架(机轮刹车和前轮转弯)主液压系统表1批示器和批示灯项目位置参数综合刹车(2）和液压供应批示器中央仪表板PS刹车:供压:300HYDOVHT主MWS面板液压油过热警告90HYD 1LO PRESS主MS面板主供油低压警告50SIEMER BRKLO PRESS主MW面板应急刹车储压器低压警告250PSI储压器压力批示(主轮刹车)后设备
3、舱起始充压10SI储压器压力批示(反推）后设备舱起始充压10PI重要油箱油位管后设备舱参数标在油箱边上的标牌上主油箱空气压力表后设备舱0-PSI是正常的液压油储存系统液压油储存在位于后设备舱的球形溶器中。油箱中一种水平批示管显示油位。来自两台发动机的空气为油箱增压,保证在所有飞行状态下向油泵供油。空气通过单项活门和压力减小活门提供应储油箱。储油箱装有内侧和外侧释压活门以及压力表。动力的产生液压油从储油箱流过吸取式油滤到两个变容量式发动机驱动泵，每台发动机一种。每个吸油管路中有一种开关两位活门连接到有关的高压切断手柄。因此，发动机关车时同步隔断液压油的供应。当该开/关两位活门关闭时,电路闭合,通
4、过该活门向泵提供满流量液压油用于润滑。每一种泵通过一种低压电门、缓冲器和单项活门传递正常压力为300SI的液压油,送往主管道中的压力油滤，然后送往飞机各系统。一号泵传递管路中装有一种电容。高压释压两个满流量释压活门位于每个泵的传送管路出口。一旦泵压力控制失效,该释压活门用于限制最大泵压力。如果泵的传递压力高于370PSI,释压活门工作将液压油送入回油管路。低压批示如果泵压力低于150SI，低压电门工作。除非超过一定期间,一种延时器避免有关的HYD PR批示灯亮。这可以避免系统波动导致的瞬间低压带来的不必要的假批示。一旦批示灯亮,就始终保持直到压力上升超过1850PSI。手动泵用后设备舱的手动泵
5、可以在地面勤务时为主系统增压。手动泵的进口连接到吸取式油滤管路。工作时,泵将压力液压油通过一种单项活门送到主系统中。压力保持的电路液压油流经压力保持活门(MV）到正常机轮刹车电路,和失速辨认电路。如果上游压力降到2300PI,PM关断。这保证主储压器的压力足够高用于失速辨认系统的几次工作，以及着落期间机轮刹车的正常操作。反推有一种单项活门避免反推储压器储存的液压油泄漏回到主系统。机轮刹车应急电路主系统压力通过一种单项活门分派到应急刹车储压器和应急刹车减压活门。如果主系统压力失效该单项活门可以维持储存在应急刹车储压器的压力。运用储压器压力踩刹车的次数请参见第八节-起落架。电路或储压器中压力低(低
6、于2250PSI）,MWS面板上的应急刹车低压EG K LOPRESS批示灯亮。储压器三个活塞式储压器,每个装有一种压力批示器和一种充气活门,位于后设备舱中。活塞将气体和液压油分开。系统没有压力时,主系统和应急刹车储压器布满氮气，初始压力为1000PS。反推储压器的初始充气压力是150PI。非压力保持的电路起落架、襟翼、挠流板和前轮转弯电路由系统压力直接提供,如果工作压力失效,无法挽救。大图管道颜色空气 吸油 压力 往复 应急刹车 保持的压力 图2的要点部件辨认.电容2.压力电门和缓冲器燃油流量释放活门4.地面勤务手动泵5.应急刹车减压活门6.正常刹车减压活门7压力传感器反推释放活门9.压力释
7、放活门,反推和前轮转弯主液压系统示意图图2主液压系统辅助系统辅助液压系统为起落架放出和襟翼操作提供备用液压动力。该系统是手动的，当选择该系统时,独立于主系统。必须遵守如下注意事项:注：1. 不管起落架选择手柄放在什么位置,都可以应急放起落架，但是襟翼必须选择到所需设定值。2. 当使用辅助系统时,起落架放出总是在襟翼操作之前。3. 不能用该系统收起落架。4. 选择辅助系统后,必须先人工复位,然后才干使用主系统操作起落架。告诫:如果主系统失效后选择了辅助系统,空中不能将辅助系统复位。忽视此告诫也许导致飞机接地时起落架塌陷。图辅助液压系统构造图辅助系统示意图图辅助液压系统控制和批示控制位置AX HD
8、SYSE L选择器手柄位于中央仪表板的左侧，临近FS1号显示EERG HYD PU操作手柄台飞行员地板,临近中央操纵台AUXHYDLO EL 批示灯M主面板辅助储油箱油量限度批示器管从前轮舱中可看到液压油储存辅助系统的液压油装在6.01美制品脱(.升)油箱中,位于前起落架舱附近。油箱中一种浮子电门连接到辅助液压油量低UH LO LEVEL批示灯上。当06美制品脱(.2升)液压油流出油箱时,该批示灯亮。一种满油箱可觉得一次应急放起落架和随后的甚少一次放着落襟翼提供足够的液压油。操作拨出红色辅助液压系统选择器手柄，选择辅助系统。选择前，系统活门处在正常主液压系统工作状态,即: 开关(/OF)两位活
9、门打开以释放从辅助液压系统渗出的油。 放沉淀活门-将主系统压力和回油管路连接到主起落架和前起落架。 往复活门辅助系统中没有压力时,这些活门关闭起落架作动筒上的辅助系统供油孔,用主系统压力操作该作动筒。当手柄放在正常位，有一种卡位避免辅助系统和手动泵的操作。系统的准备工作如下:将方向舵阵风锁手柄插入辅助液压系统手动泵套筒中,然后用力拨出红色的PULL手柄。以上动作使系统活门工作如下: 开关两位活门闭合避免辅助系统液压油通过回油管路。 放沉淀活门-通过将主起落架和前起落架正常收上和放下管路连接到回油管路中,切断主系统压力,撤除起落架管路中的任何主系统压力。拨出控制手柄也松开卡位,这样容许手动泵工作
10、。控制手柄由一种弹簧组件保持在选择位置。人工操作手动泵将从辅助油箱中抽取液压油。液压油通过单项活门和往复活门，流向主起落架和前起落架作动筒一侧。来自单项活门的液压油同步提供应襟翼控制组件。注:开始应急放下后来不久,手动泵阻力减小(当起落架上位锁松开时),并且辅助液压油量批示灯亮。继续操作手动泵锁定起落架在下卡位。告诫:当操作辅助液压系统放起落架时,手动泵操作必须继续，在获得三个绿灯后来,直到感觉到正阻力,保证起落架放下并锁定。选择襟翼位置，操作手动泵将会使襟翼移动到所需要的位置.图辅助液压系统选择手柄使用复位主系统使用辅助系统后,在正常操作起落架此前,主系统必须复位。注:1. 主系统正常增压状况下,辅助液压系统拨出控制手柄对襟翼操作没有效果。2. 如果为了演示或者操练辅助系统而选择该系统,可以使用主系统操作襟翼。为了复位该系统，一方面保证起落架选择手柄在下卡位，然后按压辅助液压系统拨出手柄,所有按进去。该动作打开了开/关两位活门,将辅助系统的液压压力通道回油管路。往复活门向回移动将主系统连接到起落架的放下一侧。开关两位活门打开时,单项活门避免主系统回油管的正常压力排放辅助储油箱，弹簧重新将卡位调节避免手动泵套筒移动。
