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1、市场垄断与市场先入者的领先地位紧密相关。强者更强、弱者更弱的市场竞争，强化了企业之间技术竞争的激烈程度，高技术产品的竞争表现为以制定技术和产业标准为主的游戏规则的竞争。这种游戏规则由先进入者制定，后来者只能被动跟随。如果厂商控制的这项技术成为市场或产业的标准，从中可获得巨大利润和市场控制力。这样，标准成为企业的核心竞争力，企业控制了产业标准，也就确立了自己在市场中的垄断地位，并在很大程度上操纵产业发展的方向，使潜在进人者在竞争中处于被动地位。微软的操作系统成为PC产业的标准后利润滚滚而来。19世纪80年代“接触打字法”使,EN的QWERTY键盘成为产业标准后，一直使,EN至今，成为电脑键盘的标
2、准，而性能更优越的DSK却受到冷落。因此对企言，谁首先掌握了为市场所接受的先进技术，谁就占据了在一定时期“赢家通吃”的市场垄断地位。第三，来自周边其他亚洲国家对中国客源的竞争。2012年，中国海外旅游的游客人数为8300万，国际旅游支出达创纪录的1020亿美元，成为世界第一大国际旅游消费国，市场潜力巨大，受到许多国家高度重视。泰国、韩国凭借其旅游产品资源、价格及与中国临近的优势，积极开拓在中国大陆客源市场大，目前，中国前往韩国和泰国的游客数量已逐渐超越中国前往日本的游客。同时，中国逐渐成为这两个国家的第一大客源国。努力改变过去传统的发展理念，着力推动集团实现“ 三大转变”，即由过去货类独大向煤
3、炭、杂货、石油、集装箱多货类协调发展转变；由粗放型管理向精细化管理方式转变；由传统港口装卸企业向集码头运营商、资源开发商、资本运营商和综合物流服务商于一体的大型综合性卓越现代企业集团转变。快中求强，煤炭运输能力雄踞世界第一河北港口集团以煤炭运输而着称于世，占全国北煤南运下水量45%的煤炭要通过其旗下的秦皇岛港，秦皇岛港也因此成为当今世界最大的煤炭输出港和干散货港。河北港口集团是在原秦皇岛港务集团的基础上发展起来的，有着百年历史和文化底蕴，企业管理基础雄厚，尤其是它的生产管理能力超强。河北港口集团现有生产泊位64个，年设计通过能力3.09亿吨，2011年却完成了吞吐量3.61亿吨，较2010年增
4、加4646万吨，增长14.8%，它是如何做到的呢？该集团董事长邢录珍自豪地说：“靠管理。我们向管理要效益，坚持外抓市场，内抓管理，以协调联动促协作，以精细管理提效率，以特色服务争客户，以市场开拓增腹地，使港口实际运行能力大幅提高”。大秦线是山西、内蒙古、陕西等省最为重要的煤炭外运通道，承担着全国铁路18%的煤炭运量。2011年运输能力突破4亿吨，这就给秦皇岛港的运输带来很大压力。而秦皇岛港的年设计通过能力是2.25亿吨。其中，煤炭年设计通过能力1.93亿吨。为了完成好北煤南运光荣使命，他们通过挖掘生产潜力，采取有效措施，不断提高港口装卸运输能力。该集团总经理李敏详细介绍了在生产管理中采取的措施
5、：“我们一是对外加强协调联动。在全国沿海港口中率先实施了港口、铁路、海事联合生产调度模式，充分发挥与太原铁路局、河北海事局合署办公优势，实现了信息共享、联合调度指挥，促进了矿路港航电密切协作、无缝衔接。二是对内推进精细化管理。集团领导亲自跟班作业，调研整个运输生产流程，提出在生产中采取重载交接班、提前堆垛取料、在锚地进行水尺公估等有效措施，努力压缩辅助作业时间，大大提高了生产效率。同时加大设备的管用养修力度，为生产提供了坚实保障。三是全力抓好特色服务，加强与重点客户的沟通协调，充分发挥港口专用设施中转作用，优先保证大客户煤炭在港顺畅中转，实现了车船货有效衔接。四是加强市场开拓。精耕细作传统市场
6、，千方百计开拓新兴市场，巩固战略合作关系，扩大市场影响力，延伸市场腹地”。通过采取一系列有效措施，河北港口集团月度生产屡创新高，2011年吞吐量创历史最好水平，煤炭、矿石、油品、集装箱吞吐量实现全面增长。秦皇岛港在没有新增煤炭泊位、没有新增设备的情况下，煤炭运输同比增长2873万吨，创历史最好水平。调结构，转方式，助推企业转型发展河北港口集团在煤炭运输方面有着其他港口无法相比的优势。但也正是这种“一煤独大”的传统优越感和发展模式，束缚了河北港口集团的发展，相对于其他港口来说，其它货类成为企业的软肋。近几年来，环渤海地区港口竞争日趋激烈。对此，邢录珍表示：“我们的弱项就是杂货和集装箱的发展相对较
7、慢，不是因为没有杂货和集装箱泊位，而是由于经济发展的阶段不同，地方集装箱和杂货的生成量比较小。加上货源腹地的东堵西截：东北的一些货物来了，大连港和营口港就地拦截；西边的货来了天津港又拦住了。而且，秦皇岛杂货和集装箱的发展也没有像长三角、珠三角那样的经济发达区域作为腹地。我们北面的承德市，包括辽西和蒙中的一些地区，货源的生成非常有限。”因此，在环渤海区域经济格局中河北港口集团面临着不小的竞争压力。同时，散货和集装箱发展的相对滞后，也制约了集团的发展。为扭转这一局面，河北港口集团抢抓机遇，逐步优化调整集团旗下各港区业务和货类结构，充分发挥秦皇岛、唐山、沧州三地港口优势，打破“一煤独大”格局，逐步打
8、开三大港区各有侧重、各货类平衡发展的良好局面。秦皇岛港在巩固煤炭运输主枢纽港的基础上，加快发展集装箱和其他散货运输，正在向着立足能源服务，集杂货、油品、集装箱等综合运输为一体的现代化港口转变；曹妃甸港区凭借矿石码头一期工程和二期工程深水大港的优势，大力发展矿石等杂货运输业务，已成为国内重要的矿石中转港；黄骅港综合港区8个杂货作业泊位实现良好运营，并有2个多用途泊位于年底开通集装箱航线，向着现代化综合性大港迈出了关键一步，也使河北港口集团的集装箱通过能力将达到115万标箱。2008年，集团成立前，秦皇岛港货物吞吐量2.495亿吨，其中杂货2274万吨，仅占总量的9%。2011年，河北港口集团吞吐
9、量完成3.61亿吨，其中杂货9891万吨，占总量的27%，杂货吞吐量翻了近两番，在吞吐总量比重中增长了2倍，多货类、多货种齐头并进的发展势头初见端倪。以战略为引领抓建设，完善布局促升级面对竞争，河北港口集团按照“科学发展、多元发展、转型发展”的总体思路，制定了把集团规模做大、功能做全、能力做强、效益做优的总体战略目标。坚持以科学发展为主题，以转变发展方式为主线，按照“以港为基、跨区经营、开放多元、转型升级”的发展主线，积极打造资本平台和信息服务平台，明晰三大主业、五大板块，发展港口经营、港口物流、港口建设、港机制造及维护、港口地产、港口服务、资本运作和资源开发八项业务，提升可持续发展能力，推动
10、集团向集码头运营商、资源开发商、资本运营商和综合物流服务商于一体的大型综合性卓越现代企业集团转变。邢录珍表示：“河北港口集团认真落实企业发展战略和十二五规划，统筹推进秦唐沧三地港口建设，进一步加快重点战略项目实施进程。按照建成项目抓达产、在建项目抓进度、新上项目抓开工、预备项目抓前期、争取项目抓落实的要求，调整结构，优化布局，活跃集团发展全局，增强企业发展后劲，拓展企业发展空间。”在黄骅港综合港区，一座现代化码头已初具规模，高耸入云的门机旋转着吊斗，不停地从停泊在港口的轮船上卸下成吨的矿石，集装箱桥吊巍然屹立，运输车辆来往穿梭，一派繁忙的生产景象 负责港口生产运营的河北港口集团沧州渤海集运公司
11、总经理李东介绍说：“河北港口集团只用了两年多的时间就将包括4个散杂货泊位和4个可装卸集装箱的多用途泊位建设起来，创造了黄骅港速度。2011年黄骅港综合港区吞吐量就达到1119万吨，使黄骅港综合港区成为冀中南地区最便捷、最经济的出海口，拥有广阔的发展空间。”“黄骅港发展集装箱有非常好的条件，其腹地非常大，包括河北的东南部、山东的西北部、河南的北部，以及陕西的中南部。”邢录珍说，“在今后的发展当中更主要的是把杂货、集装箱做起来，通过杂货、集装箱的发展来辐射拉动全省沿海经济的发展，服务于全省沿海经济发展战略。”到“十二五”末，黄骅港综合港区预计达到矿石7000万吨、杂货1000万吨、集装箱200万箱的通过能力，总通过能力达到2亿吨。
