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1、前碟后鼓刹车在很多人看来早已是过时的技术了，一般只在一些10万元以下的经济型轿车中出现。然而还是有一些例外，比如说路虎的神行者。这款近50万的SUV同样采用了前碟后鼓刹车，是路虎不厚道还是另有原因？前几天与朋友聊车，谈到日产不够厚道，给骐达仍然采用前碟后鼓刹车这种在同级别新款车里已经淘汰了的技术时，朋友颇不以为然的问我：你知道路虎的神行者是什么刹车吗？我说：前碟后鼓啊，怎么啦？他说：50万的车，同样采用前碟后鼓，要这么说，岂不是路虎更不厚道？我说：两回事，神行者是因为路虎理念的问题导致的这个结果，路虎当初在开发神行者的时候，还是按照传统的越野车理念给它匹配刹车的，在传统越野车的理念里，后轮采用
2、鼓刹很正常。像同样卖50万的牧马人，甚至更昂贵的老款奔驰G，以及在日系越野品牌里比较有名的三菱帕杰罗（不包括最新的V73，三菱到了V73，整个设计理念已经开始向偏重城市用途转变），后轮都是采用鼓式刹车。他说：为何这些越野车要考虑后轮鼓刹，在那么恶劣的环境下，那么大的车，它的制动力够用吗？我说：你是不是觉得碟刹的制动力大于鼓刹？他说：难道不是吗？我说：误区！正好相反，鼓刹的制动力会明显大于碟刹，传统越野车之所以采用后轮鼓刹，也正是利用鼓刹的这种特性。在恶劣环境的野外，如果要在比较陡的坡道上驻车以及拉手刹起步，此时手刹的制动力就显得非常重要。我们在开四轮碟刹的车子时，之所以感觉到刹车很有力，是真空
3、助力泵在里面起作用。而手刹是没有真空助力的，那么此时如果想在拉手刹时获得比较大的制动力，就只能采用比较传统的鼓式刹车。其实从市场定位来看，神行者并不是纯正的越野车，更多的是倾向于城市SUV的定位，也就是说它应该采用四轮碟刹比较合适。但是路虎是传统越野车，在车型开发设计上受传统越野理念的影响比较重。路虎在开发神行者的时候，由于开发时间还比较早，其传统越野的观念还没有完全转变，所以给神行者配备了后轮鼓刹。现在路虎整个设计理念受到大股东的影响，揽胜和发现开始向城市用途为主转变，纯越野的车型仅剩卫士一款，如果新款的神行者还不改为四轮碟刹，那就真的不厚道了。但对于普通城市使用的乘用车而言，碟刹的优势比鼓
4、刹要强得多。虽然碟刹的制动力不如鼓刹，但可以通过真空助力来解决；而碟刹的其他优势，例如刹车线性、散热性、排水性、抗热衰性，则是鼓刹望尘莫及的。现在主流的乘用车（包括轿车、城市SUV等）都开始采用四轮碟刹的配置。而没有采用此项配置的，除了传统的越野车以外，原因无外乎一个成本。 在轿车领域采用前碟后鼓的结构，这与其车型定位有关四轮碟刹固然好，但是成本比前碟后鼓要高，而对于纯粹家用的经济型轿车来说，厂家认为采用前碟后鼓就完全可以满足需求了，而采用这种结构可以有效降低成本，提高产品在价格方面的优势。目前国内的小型车以下的轿车，几乎全部采用的是前碟后鼓的刹车配置，就是出于这种考虑。碟刹的相对于鼓刹的主要
5、优点是散热和抗热衰性，在极限驾驶频繁大力刹车的时候，不容易因为刹车过热而失去制动力。小型车以下的车型，一般是定位以代步为主的，发动机排量不大，底盘调校也很少做到真正的运动，很少、也很难像大排量轿车那样去极限驾驶（如频繁地大力加速到很高的速度以后，又在入弯前大力刹车），加上自身重量也比较小，需要的制动力也相对较小，不容易因为大力刹车需要过大的制动力而产生过多的热量，所以前碟后鼓可以满足这类车型的绝大多数的驾驶状况。碟刹的另外一个优点是刹车线性好，可以提高对踩刹车时的力度的控制，提高舒适性。对于这种以经济型见长的车型而言，舒适性也可以有一定的妥协，刹车线性方面的要求也没有高级别的车型那么高。因此，
6、即使是像雨燕这样最新款的国产小型车，仍然会采用前碟后鼓的结构。甚至本来已经采用四轮碟刹的国产POLO，在改款为POLO GP时，也将后轮改为鼓刹了，大概就是基于以上的原因。小型车以下的轿车，几乎所有的厂家都采用前碟后鼓的结构，买家在挑选的时候没有别的选择，自然没有问题。而在高一级别的车型上，情况就不同，四轮碟刹已经成为新款车的主流配置，如果某款车仍然采用前碟后鼓的刹车就让人不容易被接受了购买一款十几万的车，人们不仅仅考虑用来代步，他们还需要考虑性能方面的因素，而刹车，在许多人心目中是很重要的。总结：像路虎这样的越野品牌，采用前碟后鼓刹车的目的不是简单的节约成本，而是考虑到越野车的特性对于鼓刹的特定需求。小型车以下级别的车型上采用鼓刹是因为车型定位的问题这种配置在大部分这个级别的上前碟后鼓已经够用，所有的同级车型也基本上采用这种匹配。而在高一级别的车型上，仍然采用前碟后鼓，则多少给人感觉有些不厚道，让人就有些难以接受了
