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1、 东风标致空调系统故障分析摘 要：随着汽车工业的发展和人们对汽车的舒适性、安全性、可靠性要求的提高，空调系统已经成为现代汽车的标准装置。由于电子技术的高度发展和在轿车上的广泛应用，空调系统的结构也越来越复杂，控制部分的电子化程度也越来越高，许多高级进口轿车已经采用微机控制原理。本文绍了汽车空调的基本理论和汽车空调上的各种器件，并对有关注意事项加以指出，空调的几种分类也加以表述，而对标致空调的使用方法和日常保养也有所提级，还列举了工作时遇到的实际问题，并举了4个标致实际检修事例。关键词：空调 保养 使用 故障维修 第 一 章 汽车空调的概述第一节 汽车空调的组成与分类一、汽车空调的组成 汽车安装
2、空调系统的目的是为了调节车内空气的温度、湿度，改善车内空气的流动，提高空气的清洁度。因此，汽车空调主要由以下几部分组成：（1） 制冷装置 对车内空气或者外部进入车内的空气进行冷却或除湿，使车内的空气变的凉爽舒适。（2） 暖风装置 主要用于取暖，对车内空气或由外部进入的空气进行加热，达到取暖、除湿的目的。（3） 通风装置 将外部新鲜空气吸进车内，起到通风的作用。同时通风对防止风窗玻璃起雾也起到良好的作用。（4） 加湿装置 在空气湿度较低的时候，对车内的空气进行加湿，以提高车内的空气湿度。（5） 空气净化装置 除去车内空气的尘埃、臭味、烟气以及有毒的气体，使车内的空气变得清洁。将上述各部分装置部分
3、或全部有机的组合在一起安装在汽车上，便组成了汽车空调系统。在一般的轿车和客车上，通常只有制冷装置、暖风装置和通风装置，在高级豪华轿车和高级大客车上，除了制冷装置、暖风装置外，还有加湿装置和空气净化装置。二、汽车空调的分类1、按功能分类：分为单一功能和组合式两种：（1） 单一功能是指冷风、暖风各自独立，自成系统，一般用于大、中型客车上。（2） 组合式是指冷、暖风合用一个鼓风机，一套操作机构。这种结构又分为冷、暖风分别工作和冷、暖风可同时工作两种方式，多用于轿车上。2、按驱动方式分类：分为非独立式汽车空调和独立式汽车空调两种：（1） 非独立式汽车空调系统：空调制冷压缩机由汽车本身的发动机驱动，汽车
4、空调系统的制冷性能受汽车发动机工况的影响较大，工作稳定性较差，尤其是较低速度时候制冷量不足，而在高速时候制冷量过剩，并且消耗功率过大，影响发动机动力性（2）汽车空调系统：空调制冷压缩机由专用的空调发动机（也称副发动机）驱动，故汽车空调系统的制冷性能不受汽车主发动机工况的影响。工作稳定，制冷量大。但由于加装了一台发动机，不仅成本增加，而且体积和质量增加。第二节 汽车空调系统的工作原理一、制冷系统的工作原理普通的汽车空调制冷系统由压缩机，冷凝器，贮液干燥器，膨胀阀，蒸发器和鼓风机等组成，各部件采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密封系统。 制冷系统组成 l-控制装置 2-进气罩 3-蒸发箱 4
5、-S管 5-D管 6-冷凝器 7-C管 8-空调压缩机 9-储液干燥管 10-L管 11-加热器二、汽车空调的工作过程1、压缩过程 在蒸发器中吸收热量后的低压低温制冷剂气体，经压缩机进入绝热压缩后，变为高温高压气体送入冷凝器。2、放热过程 高温高压的制冷剂气体进入冷凝器后，与环境空气进行热交换，变为高温高压液体，在冷凝过程中变成液体放出大量的热 3、节流过程 高压的制冷剂液体由冷凝器中排出后，经贮液器干燥和过滤，通过膨胀阀节流和减压，变为低压液气混合物进入蒸发器。4、蒸发过程 经节流后的低压制冷剂进人蒸发器中汽化，吸收车内空气的热量，变成低压低温蒸气，同时使车内温度降低。压缩机不停地运转，以上
6、4个过程就不断地循环。第二章 汽车空调系统的结构第一节 汽车空调制冷系统的构造一、 压缩机压缩机是汽车空调系统得心脏，其作用是维持制冷剂在制冷系统中的循环，吸入来自蒸发器的低温，低压制冷剂蒸汽，压缩制冷剂蒸汽使其压力和温度升高，并将制冷剂蒸气送往压缩机器。压缩机是制冷系统中低压和高压，低温和高温的分界线。汽车空调制冷压缩机与一般的压缩机相比，在结构上以及性能上有下列特殊的要求：（1） 制冷能力强。尤其要求有良好的低速性能，以确保汽车在低速行驶和怠速时也有足够的制冷能力。（2） 节省动力。尤其是汽车在高速行驶时动力消耗不能太大，否则不仅使经济性能降低，还会影响汽车的动力性。（3） 体积小，质量轻
7、。对于轿车和轻型汽车来说，压缩机必须在发动机机舱的有限空间内安装固定，因此要求压缩机的体积和质量都要小。（4） 高温和颠簸震动下也能正常工作。汽车在高温怠速情况下，发动机机舱里的压缩机温度可达到120摄氏度，汽车在行驶时颠簸振动也很大，因此要求压缩机载高温和颠振的情况下能正常工作。（5） 要求压缩机启动和运转平稳，震动小，噪声低，工作可靠。用于汽车制冷系统的压缩机，按压缩机工作时工作容易是否变化可分为定容量式和变容量式。按运动形式分类则分为：往复活塞式和旋转式两种。其中往复活塞式又分为曲轴连杆式，径向活塞式以及轴向活塞式三种；旋转式又有旋叶式，转子式，螺杆式和蜗旋式四种。标致标致使用的压缩机属
8、于摇摆斜盘式压缩机（如下图），当主轴旋转时，摇板作轴向往复摇摆，从而带动压缩机的活塞作轴向往复运动。压缩机采用电磁离合器型式，当接通电源时，电磁离合器线圈中的电流在离合器片与固定框之间产生一磁场，离合器的磁铁吸向转子，电磁离合器带轮从发动机上得到的动力传给压缩机轴，带动压缩机工作。当切断电源时，磁场消失，离合器分离，带轮空转。这种压缩机的吸、排气压力及工作转矩的波动小，平均功耗低，工作变化平稳，且不会结霜。摇摆式压缩机工作原理二、 冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式，管带式和鳍片式三种。冷凝器的作用是把来自压缩机的高
9、温制冷剂气体冷凝成高压液体，并把吸收的热量放到车外环境去。由于使用HFC134a制冷剂后，系统压力升高，为提高冷凝效果，已将管片式冷凝器，改为传热效果更好的全铝管带式平流冷凝器。三、 蒸发器蒸发器和冷凝器一样，也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件，即产生和输出冷气的设备。蒸发器的工作原理是：进入蒸发器排管内的低温，低压液态制冷剂，通过管壁吸收穿过蒸发器传热便面的空气热量，使之降温。与此同时，空气中所含的水分子冷却而凝结在蒸发器上经收集排放出，使空气除湿，被干燥降温的空气由由鼓风机吹进车内，使乘员感到了冷气。各种车型所用的蒸发器，虽然在外形上有所不同，但其结构和工作原理是
10、基本相同的。四、 储液干燥器储液干燥器安装在发动机左前方纵梁上，它由过滤器、干燥剂、窥视玻璃孔、组合开关及引出管等组成（如下图所示）。它的主要功能有储存制冷剂、吸收制冷剂中的水分及过滤异物、高低压保护等。储液干燥器结构1-窥视玻璃 2-过滤器 3-干燥剂 4-引出管 5-组合开关贮液干燥器要直立安装，倾斜度不要大于15，否则，液态与气态制冷剂将不能完全分离。在空调系统的安装和维修过程中，干燥器必须最后一个安装到系统中，防止空气进入干燥器。五、 膨胀阀膨胀阀也称节流阀，使组成汽车空调制冷装置的主要部件，安装在蒸发器的入口处，是汽车空调制冷系统高压和低压的分界点。膨胀阀的主要功能是：把高温、高压的
11、液态制冷剂节流降压，转化为低压、低温的雾状物，送入蒸发器。并控制向蒸发器的供液量，防止过多的液体引起阻滞现象。标致标致系列轿车采用H型膨胀阀（如图所示），主要由阀体、感温元件、调节杆、弹簧、球阀等组成。与普通车所采用的F型膨胀阀相比，由于它的感温元件直接安装在阀体内，因而调节灵敏度和制冷效率更高。1-感温元件 2-调节杆 3-球阀 4-弹簧 5-阀体六、 其他1. 孔管孔管是固定孔口节流装置，两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统的高压端，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连接冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷机的流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管
12、的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。 2. 积累器用孔管代替膨胀阀时，汽车空调系统要在低压侧安装积累器，积累器是一种特殊形式的贮液干燥器，用于回气管路中的气液分离。滤网设计有特殊的要求，只许润滑油从中通过，而不允许液态制冷剂从中通过。3. 风机汽车空调使用的风机大部分是靠电机带动的气体输送机械，它对空气进行较小的增压，以便冷气送到所需的车厢内，或将冷凝器周围的热空气吹到车外，因而风机在空调系统中是十分重要的设备。第二节 汽车空调的暖风装置汽车的暖风装置也称为暖风空调，是将新鲜空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，从而提高空气的温度，并将热
13、空气送入车内的装置。一、汽车空调暖风装置的形式1. 根据热源不同，汽车暖风装置可分为如下几种形式：1）利用发动机冷却液的热量，称为水暖式暖风装置，这种形式多用于轿车，大型货车以及采暖要求不高的大客车上。2）利用发动机排气系统的热量，称为气暖式暖风装置，这种形式多用于风冷式发动机汽车上。3）装用专门燃烧的机构，称为独立燃烧式暖风装置，多用于在豪华大客车上。4）既利用发动机冷却液的热量，又有燃烧预热器的综合加热装置，称为综合式预热式暖风装置，这种多用于豪华大客车上。2. 根据空气循环方式，汽车空调又可分为以下几种形式：1） 内气式（又称内循环式）：是指利用车内空气循环，将车内部空气（用过的）作为载
14、热体，让其通过热交换器升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。这种方式消耗热源少，但从卫生角度讲不够理想。2） 外气式（又称外循环式）：是利用车外空气循环，将全部利用车外新鲜空气作为载热体，让其通过热交换升温，使升温后的空气再进入车厢内取暖。从卫生角度看，外气式是最理想的，但消耗热源也大，也不经济，但有特殊要求或高级豪华的轿车上才用到这种方式。3） 内外气并用式（又称内外混合式）：是指引进车外的新鲜空气，有利用部分车内的原有空气，以新旧空气的混合体作为载热体，通过热交换器，向车内供暖。从卫生标准的热消耗看，正好介于内气式和外气式之间，是目前应用最普遍的方式。二、汽车空调暖风装置的结构原理（一）水
15、暖式暖风装置水暖式暖风装置一般以水冷式发动机冷却系中的冷却液作为热源，将冷却液引入车厢内的热交换器中，使鼓风机送来的车厢内空气或外部空气与热交换器中的冷却液进行交换，鼓风机将加热后的空气送入车厢内，发动机冷却系中的热水进水管从发动机水套引出，再通过出水管返回发动机冷却系。进排风系统是由进出风筒，出风口和控制风门组成的，暖风机本体由直流电动机，鼓风机，本体进风口，机箱和本体出风口以及螺旋室等组成的。水暖式暖风装置通过发动机上的冷却液控制阀分流出来的冷却液送入暖风装置加热器芯，放热后的冷却液由管道送回到发动机。冷空气则在鼓风机的作用下，通过加热器被加热后，由不同的风口吹到车厢中。水暖式暖风装置的热源是从汽车发动机的冷却液中取得的，因此，热源的取得非常容易，发动机只要一工作，热水即产生出来，所以这种暖风装置在国内外生产的轿车，大货车和采暖要求不高的大客车上均得到采用。（二）气暖式暖风装置在安装风冷式发动机的客车上采用了一种气暖式暖风装置，它利用发动机的余热来
