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1、近期M91统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是()机组因素 2事故调查表明，随着民航业的发展，事故因素发展趋势是（）机械原因导致的事故减少，人为因素导致的事故因素增加 3下列可以提高目视检查可靠性的措施有（）随时记录所发现的问题 4在维修行业中，应对体力工作造成的疲劳，最有效的方法是（）足够的休息 5通常情况下，持续暴露在()分贝的噪音中，要求保护听力85 6决定是否能够胜任维修工作的责任主要在于（）航空维修人员本人 7从人为因素的角度看，人体感觉最适宜的温度是()21 8对维修人员来说，寒冷的工作环境对人生理表现的影响最大的是（）手指的活动灵敏度下降 9适合维修人员工作的照明环境是
2、（）根据工作需要确定照明亮度 10噪音对维修工作带来哪些影响？干扰口头语言的交流 11维修人员应通过哪种途径来保持信息更新？参加更新课程培训学些维修手册的改版说明道听途说阅读简报和维修通告 12下列有关激励的描述，正确的是（）激励就是发挥人的潜能，调动人的积极性，通过适当的手段充分发挥职工的主观能动性，满足他们的要求，提高企业的经营效率激励被认为是激发、引导和维持人的行为表现及绩效最基本的驱动力激励是难于被度量和预测的人不同的事物所激励，具有不同的动机 13手册编写不实用或检查单设计不合理，这属于SHEL模型哪种界面的问题？人与软件 14在下列哪些场所容易出现幽闭恐惧症（）飞机结构油箱 15人
3、的记忆可能出错，在航空维修中正确的做法是（）使用现行有效的手册 16按马斯洛需要层次理论，人的最高层次需要的是（）自我实现需要 17维护人员做出的决策体现大多数人的意志，而不依据客观的事实或标准，这是来自哪方面的压力造成的？同事间的压力 18团队的责任由（）每个成员共同承担 19在紧急时限情况下，未按手册要求使用正确工具完成任务，这种差错属于（）处境违规1. 概述： 1. 人为因素研究对象是：人与广义环境的相互关系 2.人为因素包括：生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人之间的关系。人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。 2
4、. 航空维修中的人为差错 1.人为差错概述不可能通过严格的管理来杜绝 2.人的不安全状态是导致事故的直接原因 3. 人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响 4. 约翰逊关于人为差错做了如下论述： a.人为差错是进行生产过程中不可避免的副产品，可以测定失误率。 b.工作条件可诱发差错，通过改善工作条件来防止人为差错较对人员进行说服教育，训练更有成效。 c.某一级别人员的人为差错，反映较高级别人员的职责方面的缺陷； d.人们的行为反应其上级态度，凭直感来解决管理问题，或靠侥幸来维持无事故记录，不会取得长期的成功； e.按惯例编制操作程序的方法有可能促使差错发生。 5. 直接导
5、致事故的人为差错是人为差错的特例 官僚者发生的人为差错是管理差错。 所有的工业事故都涉及到一系列的管理差错，这些管理差错使得不安全行为和不安全状态得以生存和发展 现代安全理论认为，管理者发生的管理差错是一种更加危险的人为差错。 6. 非雷尔（Russell Ferell）认为，作为该事故原因的人为差错的发生是由于下述三个原因： a.超过人的承受能力的过负荷； b.与外界刺激要求不一致的反应； c.由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。 7. 航空维修人为差错模式: 霍金斯SHEL模式 事故链 海恩法则 圆盘漏洞理论 Reason模式 Reason模式 1.基本组成部分 a.决策者，他负责
6、确定目标并管理可用资源，以达到和平衡安全与有效的运营两个不同目标。 b.生产管理，它执行上级管理层的决策。为了使上级管理层的决策和作业线管理的措施行之有效，并变成 工作者的生产活动，必须有一个前提，如：设备可用并可靠、工作者技术熟练、有知识和积极性。 c.防护和安全措施。通常是为了预防可预测的伤害，损坏或运营中断。 2.失效的形式有两种：现行的和潜在的。 a.现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为。 b.潜在失效是指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果 通常产生于决策者、管理当局或生产线管理层 c.事故是这两类失效的结合，最后因局部事件在预防体系上打
7、开缺口时发生的。 3. 人的机能特征 1.决定人的综合素质的三要素：思想意识、作风、知识技能 2. 感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应。人的感觉有8种：视觉、听觉、嗅觉、味觉、 触觉、运动、平衡、内脏感觉。感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性和相对性等共性。 3. 知觉是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识。它在很大程度上受到人的知识、经验、情绪、态度、 等因素的制约和影响。 4. 视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径 a. 视觉指标包括：视力、视角、视野和视力范围。 b.人的视觉特点有折光异常、近视、远视、散光、明暗视觉、明视觉、暗视觉、彩色视觉、色弱、色盲、对
8、 比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、炫光效应、 c. 视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。 d.在从事某些特定作业时，应对眼睛采取必要的保护措施，如：在某些区域或机器上工作时应使用眼睛保 护装备；焊接工作时要求配戴护目镜、头盔和面罩。 5. 工作卡片、维修程序手册是最常用、最重要的工作依据 4. 影响工作的因素 1. 影响个人工作表现的因素： a.个人带入工作的因素（如身材、力量、健康状况及个人事务） b.各种外界因素如同事的压力，时间限制以及工作本身引起的疲劳。 2. 影响个人工作表现的因素： 健康状况； 压力； 时间压力和期限及工作量超负荷，不足量；睡眠和疲劳、倒班；酗酒，滥用
9、药物和毒品 自然及工作环境的影响 1. 微气候又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件 2. 微气候条件 气温： 21C3C时感觉时舒适的， 湿度： 适宜的湿度约为40%60%。 气流速度：人感到空气新鲜的平均速度为0.1m/s 3. 8小时中,暴露在高于110分贝的噪声环境中不得超过12分钟； 持续暴露在85分贝的噪声环境中，要求有听力保护。 当喷气发动机，85巡航推力，微调试车时距飞机50m以内用耳套和耳塞，50100m用耳塞 活塞式在额定功率以上运转时，飞机附近的维修人员应该戴耳塞或耳套 4. 工作环境的影响主要有以
10、下几个方面： a.工作场所令人分心的事及常常干扰工作正常进行； b.工作环境过于充满生机，使人的情绪不能稳定下来； c.工作环境的不整洁 d.空气污染比较严重，对人类威胁较大的主要是： 粉尘和一些有害气体，空气污染中粉尘和SO2在40 M9： 1.墨菲定律：书上的定义及展开 2.SHELL：理解各个部分 人指的是哪些人：答案是：维修人员，控制员，管理员。 3.违规类型：漏装了铆钉是什么，答案是：遗忘 4. 火灾：怎么处理 5.语言沟通要素 6.研究人为因素的意义 7. 疲劳的定义和症状 8.噪音对维修工作的影响 9. 烧伤的救治 10.紧张压力 11.饮酒对维修人员的影响 12.口头交谈的影响
11、因素 13.工作交接的最理想方式：口头和书面的形式 14.噪音影响语言交流 15.时间压力对人的影响 16.超负荷工作对人的影响 17.视觉是最重要的感觉器官。 18.团队的责任由：全体成员承担 19.受到激励的人的表现：想做的更好。 20.如何管理紧张压力 M9 SHEL 短期,长期记忆 幽闭在哪容易发生.? 马斯洛最高层次需要是? 从众心理 客观上是谁造成的? 团队成员交际技能包括? 沟,合,协,支持. 压力适量人才能最佳状态. 成人一般要睡6-9小时 照明按工作情况来定明暗. 事故链 挤伤的处理注意事项. M9 墨菲定律的启示 短期记忆的时间 维修中沟通的方式（口头书面） 超负荷工作和工
12、作量不足的特点 化学品受伤之后（用水冲） 怀疑骨折如何处理 多次孔探无问题之后就不认真检查了，属于什么违规（习惯性违规） 人为因素 1现在的事故原因占最高百分比的是：机组，空管，机务，还一个忘记了，我选的机务错了。应该是机组吧 2疲劳的影响 人为因素很简单，答案都比较明显，好好看看书就没问题了 适航 1STC 2MDA 3运行法规是哪几部 4适航维修法规是哪几部 5CCAR-43部的修理和改装适合：121，91，135部运行的航空器 6维修大纲的描述正确的单选：1 手册编写不实用或检查单设计不合理，这是属于SHEL模型哪种界面的问题 A 人与软件2 墨非定理给我们的警告是 C 充分考虑各种因素，防止认为差错的发生3 有关人为因素的学科性质最恰当的说法是 C 涉及对学科的应用科学4 当噪声超过多少分贝，即使短时间也应该佩带防护耳罩 C 1155 有关记忆，下列哪种说法是正确的 A 长期记忆与短期记忆的信息存储时间不同6 按马斯洛需要的层次理论，人的最高层次需要是D 自我实现需要7 人的体温谷低出现在什么时间段B 凌晨三，四点8 大多数成年人需要的睡眠时间是 B 6-9个小时9 寒冷的工作环境对人生理表现的影响是 D 手指的活动灵敏下降10 沟通的方式有D 身体语言，口头语言，文字书面语言11 航空维修中哪个阶段出错概率比较高A 安装12 REASON
