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1、建设项目“三合一 ”环境影响报告表（送审本）项目名称： 贵州双龙航空港经济区游龙西路道路建设工程建设单位（盖章）：贵州双龙航空港建设投资有限公司编制日期：二二年七月建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表 由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1、项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过 30 个字（两个英文字段作一个汉字）。62、 建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别按国标填写。4、总投资指项目投资总额。5、主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、
2、规模和距厂界距离等。6、结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施 的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7、 预审意见 由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8、 审批意见 由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。7建设项目基本情况项目名称贵州双龙航空港经济区游龙西路道路建设工程建设单位贵州双龙航空港建设投资有限公司法人代表联系人通讯地址贵州双龙航空港经济区龙洞堡电子商务港 A 栋 2 单元 15 层 1 号联系电话传 真/邮政编码550005建设地点贵州双龙航空港经济区游龙
3、西路立项审批部门贵州双龙航空港经济区经济发展 贸易局批准文号黔双龙经贸项202063 号建设性质新建行业类别及代码【E4812】公路工程建筑占地面积83791.94m2绿化1.363km总投资(万元)19627.94其中：环保 投资(万元)496环保投资占总 投资比例2.48%评价经费 (万元)/投入运营年限2021 年工程内容及规模：一、项目背景贵州双龙航空港经济区是中关村贵阳科技园“一城两带六核 ”空间布局中重要 的“一核 ”，交通区位优势突出，全省唯一的 4E 级国际机场及西部出海大通道(厦蓉 高速、贵新高速)奠定了贵州双龙航空港经济区对外开放的桥头堡地位。基于以上战略 地位，省委、省政
4、府提出集中力量抓好贵州双龙航空港经济区发展，将其与贵安新区 和贵阳综合保税区一道打造成为全省引领性对外开放平台，为加快推进贵州对外开放的建设。贵州双龙航空港经济区经济发展贸易局投资 19627.94 万元，建设“贵州双龙航空 港经济区游龙西路道路建设工程 ”项目，项目性质为新建。项目道路起于小碧西路延 伸段，为东西走向，经过小碧二期安置点、龙腾南路延伸段、次干道三，终点接碧华 街东段，道路全长为 1363.007m。道路等级为城市次干道，道路规划红线宽度为 30m， 设双向 6 车道，设计时速 40km/h 。路面结构形式为沥青混凝土路面。项目的建设将 进一步完善贵州双龙航空港经济区的路网布局
5、，有利于全面提升贵州双龙航空港经济区的通行能力和服务水平，促进沿线交通便利性。根据中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例的有关法律法规的规定，该项目应进行环境影响评价。依据建设项目环境影响评价分类8管理名录（2017 年本）（2018 年 4 月 28 日修订），本项目为“1363.007 米（1.363 公里）城市道路 ”属于“ 四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业 172 条 ”中的城 市道路“新建快速路、干道”环评类别，应编制环境影响报告表。贵州双龙航空港建设 投资有限公司委托贵州诺森环保科技有限公司对该项目进行环境影响评价工作，评价 人员在现场踏勘基础上，结合项目所在
6、区域规划要求及其环境的具体情况，按照环境 影响评价导则编制完成了本报告表。报告表经审查批准后，可以作为环境保护审批部门管理和环保工程设计的科学依据。二、产业政策和规划符合性分析1 、产业政策符合性分析本工程属于公路建设项目，对照国家产业结构调整指导目录（2019 本），本 项目属于“鼓励类二十二、城市基础设施中 4 条城市道路及智能交通体系建设 ”。因此本工程符合国家产业政策要求。2 、规划符合性分析根据贵阳市城市总体规划（20112020 年），对路网骨架的规划重点在于 对外联系通道的拓展和城市环线的构建，提出建设以“三条环路十六条射线 ”为骨架 的贵阳城区道路网。本项目改造的汤巴关路为贵阳
7、市“三条环路十六条射线 ”东部的 一条射线，项目建成后将提升贵阳市东部片区的纵向交通功能，增强贵阳市与双龙航 空港经济区的联系，将成为贵阳市区通过龙洞堡国际机场最便利的通道，加密、加固 道路网体系。项目建设为路网延伸线，连接中兴路符合贵阳市城市总体规划（20112020 年）规划增加道路交通功能内容。综上所述，本项目建设符合贵阳市城市总体规划，符合贵州双龙航空港经济区总体规划。3 、贵州双龙航空港经济区总体规划规划符合性分析根据贵州双龙航空港经济区总体规划（2015-2030），双龙航空港经济区将建 成“一核四区、内外双环、绿网融城 ”的空间格局，双龙航空港经济区将优先建设其 核心区及周边区域
8、。本项目与规划线基本一致，项目建设位于轻轨停保厂旁，临近龙洞堡机场，符合规划建设双龙航空港经济区核心区规划内容。本项目属于贵州双龙航空港经济区总体规划（2015-2030）中的道路，与规划线基本一致，因此本项目的建设符合双龙航空港经济区总体规划，本项目与双龙航空9港经济区总体规划的关系图见附图 2。4 、用地符合性分析根据贵州双龙航空港经济区总体规划（2015-2030）。本项目用地属于服务设施用地及部分农林用地，因此本项目用地符合贵州双龙航空港经济区总体规划（2015-2030）。5 、项目新建的必要性分析在城市建设中，基础设施要先行，抓好基础设施建设也是发展规划中的主要工作 任务之一。基础
9、设施的载体是道路、给排水、供电、供热、通讯等工程。只有建好完 善功能的市政基础设施，才能有效地带动城区的开发建设和经济发展，负担起城区巨 大的物质能量消耗，才能吸引技术含量高、投资强度大、无污染、产品附加值高的新 型工业企业落户，才能不断地做大做强，形成规模化发展。随着城区基础设施建设的 逐步落实完善，必将彰显出城区巨大的发展潜力。该项目道路作为航空港经济区内部重要的交通要道，完善的交通基础设施是周边企业的发展的必要的保证。项目建成后，能使得新区北部与贵阳市一环的东部快速连接，以方便沿线居住小区、企业的出行，同时可提高行车速度，降低运输成本。综上所述，游龙西路项目建设是必要的。三、工程概况1
10、、基本情况项目名称：贵州双龙航空港经济区游龙西路道路建设工程。项目性质：新建。道路等级：城市次干道。占地面积：83791.94m2。项目建设地址：小碧西路延伸段，经过小碧二期安置点、龙腾南路延伸段、次干道三，终点接碧华街东段。项目地理位置见附图 1。项目建设单位：贵州双龙航空港建设投资有限公司。项目总投资：19627.94 万元。2 、项目占地及拆迁工程本项目占地 83791.94m2 。征用土地类别为：旱地 5509.83m2 、荒山 25983.53m2。无建筑物拆除，无电力电讯砼杆、电力线。无电力电讯砼杆、电力线。项目用地性质10属于公共管理与公共服务用地。3 、工程内容及规模根据交通部
11、颁布的公路工程技术标准（JTG B012014）、公路路线设计 规范 JTGD20-2006的要求，本路段设计速度采用 40km/h，主要技术指标分列如下表1- 1。表 1-1 主要技术指标表序号指标名称单位技术指标1道路等级级城市次干道2设计速度Km/h403设计远景交通量Pcu/h21504征用土地公顷3.1495拆迁建筑物m206拆迁电力、电讯及其它管线m/根无7估算总金额万 元17948.588平均每公里造价万 元13167.9449路线总长Km1363.00710路线增长系数%9611平均每公里交点数个312平曲线最小半径m/个500/213平曲线长占路线总长的比例%42.1614直
12、线最大长度m558.5815最大纵坡%/处5.259/216最短坡长m376.27517竖曲线占纵断面的比例%49.5418平均每公里纵坡变更次数次219凸形竖曲线最小半径m420020凹形竖曲线最小半径m200021路基宽度m3022土石方数量1000m3439.14823土方1000m328.81624石方1000m3410.33225平均每公里土石方1000m3322.19226加固排水及防护工程1000m337.58827沥青混凝土1000m234.19828设计汽车荷载等级/公路-级29涵洞个031平面交叉处无32示警柱个300033标志块3034标线m2150035绿化Km1.36
13、四、工程方案1 、平面设计贵州双龙航空港经济区游龙西路道路建设工程，项目性质为新建。项目道路起于11小碧西路延伸段，为东西走向，经过小碧二期安置点、龙腾南路延伸段、次干道三，终点接碧华街东段，道路全长为 1363.007m。道路等级为城市次干道，设双向 6 车道，设计时速 40km/h 。路基宽 30m ，项目路线平面图见图 2.1-2.6。2 、纵断面设计本工程平面和纵断面设计中，已考虑道路沿线土石方的填挖平衡，尽量减少土石 方废弃，避免外调土方。路基填筑材料，基本采用挖方路段产生的符合路基填筑要求的土方和石方。道路纵断面布置见图 1.1-1.4。3 、横断面设计本项目路基宽度为 30 米，
14、30 米横断面布置为：4 米（人行道及绿化）+ 2 11 米（行车道）+ 4 米（人行道及绿化）；路拱及路肩横坡采用 2。图 1-6 项目横断面图4 、路面设计及交叉口方案设计根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件，结合总体设计、路线走向、 桥梁、交叉、环保等专业的要求，防治路基病害，确保路基稳定，做到路基设计与周 边环境的协调统一；因地制宜，合理设置路基断面型式及中央分隔带宽度，尽可能降 低填挖高度，减少占用土地数量；尽量避免过深挖路堑和高填路堤，防止地质灾害对路基和路堤边坡的危害；切实做好边坡防护、土石混填路堤、填石路堤的控制，减少12工后沉降，采取有效措施增加路基和边坡强度与稳定性；路基排水、防护、弃土等的 应综合设计，并加强环境保护及水土保持工作；采用新技术、新材料、新工艺进行拼 宽路基特殊设计，减小新旧路基的沉降差异。良地质处治遵循“以防为主、防治结合
