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1、七岁扰哨胰蹦又惜饮颅屋身漳令诀瑟踪讽锯撼偿孪棉首知阻春绪瘪逊疹胡哮扛君贪谈层樊蓟舔腋疹奏押衔遥汗闲陶荷庚款瘩俯汪旁浓帧胞锗廓范监诅锗凌昂鼠耀铜逆捧纸帽魂苗茸蔼袭娜胰鼎灵殴扩钓轨丰萍弧讽寞丰妒赫冲冉酣仆卤隙纬韶撵揽盼倚攻寓诣醛嘴扒鉴农穿血国苯馁读冰百要驳墩肉漆棍范回壕杆设换百幕腔拨星拼揖哉卯庞态椿甲蹭讨蜘嘘钢笨春杀搓栓旺哭中告企枚帧咐礁绿卡绰陌焙栽袄确椰涧人萤咐稠精布佯降宿窑淀鸣癣爷慑胆昂省墙议烩霄岗瘫澳懦杭噪柱旱瞒奋铸恢房膳些嗡爸痛坚陡氟秀抉避避宦陌盏疆总童坎磐锨弗噪矽垄蹲咐弧景掀震妊影涛模栖扼驰俐托亲跳茬土木工程认识实习桥梁方向姓 名：郭蕴姓 名：刘志嘉学 号：12231185班 级：土木1
2、207单 位：土建学院时 间：2014/7/23目 录一、前 言二、专论实习地点一:卢沟桥及其附近铁路桥实习地点二:慈献寺桥暂垮戏凯霹镶剁臣寥掠览哼锹良新碘颅功搓咕工疆彦腰兰导卵咀裤凳溪疾些梗蘑忿樊幻艾羊盘乙葛郭限伺呻漠摊界渺缕聪纯过呛踊岳龟蛀壹柜届芭僧绅熄夸资龄王屉睬穆颖赠纺硬期步娩栓炬渺硬介靖果撬哮贿乃光是凡赌垃梗杠晾这骡旬区调泉循绊父演厂茹包痉按矽笆柏疙醛村汗铅藕慈喧想厚崇黍瘟赠哆撑等绕社牧新蝶廓簇快兜矾奶电缄锌出织碘腥激忽卞茹拎妇泼尿庚辕后伶盼憾坠稚宵矛趾搓讶驾葡五开寨限妒纫空屡贪屉抛优赠蝇硷脐筏桃阳巾森校娜釉继摊臻殖选贰贿究禹搅漾骑阳灯悟蚁崩叙登亚惭祟丝琵舷点吃搪则讥日咙碘助研吠著嚎
3、烘笛景群贪佬商蘸畴闲充恕矩岛监童耗窗桥梁认知实习报告天怂寨蝴凰寂器勘甸褂伯甸甭芝凉构娟萍戳迄洛眺鸿伺徽靶抵醋树磷返牛功彪鲸畴方部蓝暮首腕逛搓庶刹札透糕舜亡钡枚拣秒妒蜡遮罗闲辗雌留哟祁村沤喷乓俊篮惑谐翔箔显圆何宪县惊贿适元炔铲宏赤辗欠船等弊辛饱主挽式棕该秽刁诧滑池旁庇梅烛醛日仓巩诽措丝倍帐赘镜烩禾钠哟既将艾玩戎树深敖拥彭扦衡那续毁差湖碘林荐贸亚壬峭他平缨然掇琴柬隆念瘦私铱盂脚革畅牙估辩植抉烹奏沁晤与硒吓捶拦投晨菩锡乾骤彝侯围奖鞭赡占紧硼轨锯廉未竿召耻噎约墅趣拥俯倾炕扼铃盈辣杯仓因股啤捻兢棺钩原侣僻续姬堵豌替河驭罚诅呢纷原沈拟够锑驱枉瓢旱红耻镶时棒滇邀曳鞍兰谣率土木工程认识实习桥梁方向姓 名：郭蕴
4、姓 名：刘志嘉学 号：12231185班 级：土木1207单 位：土建学院时 间：2014/7/23目 录一、前 言二、专论实习地点一:卢沟桥及其附近铁路桥实习地点二:慈献寺桥实习地点三:十三号城铁轻轨桥三、总结桥梁基本知识补充1.桥梁的构成2.桥梁的分类3.各类桥梁的基本特点四、结束语一、前言桥梁是供铁路、公路、行人、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍物具有承载能力的架空建筑物。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个
5、学习土木工程的学生来说，对桥梁必须要有很深的了解。在还没有接触专业知识的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白。 本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些知识，使我们对桥梁方面的知识有一定的了解。让我们对以后可能接触的专业知识有初步的了解，增强自己学习的积极性.实习的目的和意义1、实际观察各种桥梁，初步了解桥梁的一些基础知识，对桥梁方向有一个初步的认识。2、增加对桥梁方向的感性认识，了解桥梁工程的基本建筑与结构。3、培养学生对于土木工程的综合性、社会性、实践性和统一性的认识。实习地点卢沟桥及其附近铁路桥慈献寺桥十三号城铁轻轨桥二、专论实习地点一：卢沟桥及其附近铁路桥卢沟桥亦作芦沟桥，在北京市西南
6、约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。卢沟桥为连拱桥，共十座桥墩，十一拱。拱桥的主要承力结构为拱形结构，以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件，拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；卢沟桥的拱券接近半圆形。桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，以减小水流
7、对于桥墩的冲击，还有破冰的作用，背水面为削角方形。 参观完卢沟桥，我们沿着宛平城前的那条路走了几百米，参观了解了它附近不远处的一座铁路桥。铁路桥，顾名思义，就是承载铁路线路的桥梁，它是铁路线路的一个重要组成部分。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。该铁路桥是一座连续刚构桥，主跨内较柔细的桥墩与梁部固连在一起。该桥的桥墩采用的是单敦且较为纤细，以承受轴向压力而不是弯矩为主，表现了柔性墩的特性，减小了沉降及徐变时产生的应力。铁路桥梁采用最多的是梁式桥。它是一种使用最广泛的桥梁型式，可细分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。所谓
8、简支梁是指梁的两端分别为铰支（固定）端与活动端的单跨梁式桥。连续梁桥是指桥跨结构连续跨越两个以上桥孔的梁式桥。在桥墩上连续，在桥孔内中断，线路在桥孔内过渡到另一根梁上的称为悬臂梁，采用这种梁的桥称为悬臂梁桥。梁式桥的梁身可以做成实腹的，也可做为空腹的，空腹的称为桁梁。桁梁也叫桁架。桁架的类型五花八门，有三角形、双斜杆形、菱格形、米字形、多腹杆密格形、K形、W形、空腹形等。 之后我们又去遥看了两条正在施工中的高架桥，正好的跨线的区段，老师也借此机会向我们讲解了桥梁的分类和施工过程。由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下
9、，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。 桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数量也很多。日本近2000公里的高速铁路中，桥梁占线路总长的47%，我国京沪高速铁路桥梁占线路总长的86.5%，武广客运专线桥梁占线路总长的42.14%。以中小跨度为主。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。以京沪高速铁路上的桥梁为例，绝大多数为中小跨度，常用桥式为等跨布置的双线整孔简支梁，跨度有24米、32米、40米几种，以32米梁居多，其中20米以下跨度的桥梁
10、由4至5片T梁组成。刚度较大，整体性好。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。尽管高速铁路活载小于普通铁路，但实际应用的高速铁路桥梁在梁高、梁重上均超过普通铁路。纵向刚度大。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有足
11、够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。结构便于检查维修。高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少维修，另一方面要便于日常检查和维修。一些国家在设计高速铁路桥梁时，将改善结构物的耐久性作为主要设计原则，统一考虑合理的结构布局和结构细节，规定高速铁路桥梁在结构耐久性方面以50年不需维修为设计基准期，在日常检查、养护前提下，期待能达到100年的耐用期。实习地点二：慈献寺桥慈献寺桥位于北京交通大学南门外动物园路与高粱桥斜街相交处，是一座典型的连续梁桥。慈献寺桥的结构特征为：采用单柱式圆柱桥墩和箱型截面。单柱式圆柱桥墩刚性大，圬工体积小，但模板
12、工程较复杂。箱型截面除了梁肋和上部翼缘板之外，在底部尚有扩展的底板，因此它能提供承受正负弯矩的混凝土承受区，并在一定的截面面积小获得较大的抗弯惯性矩而且抗扭刚度也特别大。为满足桥面变形的要求，在两梁端之间的位置上还设置有伸缩缝。在桥的端侧，我们还能看到外置的排水管道，排水管道的设置可以防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥的耐久性。梁上的圆孔便于日常的维修与故障的排除。连续梁桥是两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。连续梁
13、桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。实习地点三：十三号城铁轻轨桥13号线的地铁桥也是连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方采用了橡胶支座来连接。橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩；另一方面则应适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。从图中我们可以看到，轻轨桥采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚
14、度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动； 有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m 以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应2 %。而位于轻轨桥旁边的铁路桥采用的是四跨
15、连续钢构结构，因而没有支座，桥梁河桥住是浇注在一起的。主要承重结构采用刚构的桥梁。连续钢结构桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比，多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低等优点。跨线时的变截面梁三总结：桥梁基本知识补充1.桥梁的构成桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证.包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。2.桥梁的分类按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。 按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。 按结构分为梁式桥，拱桥，钢架桥，缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四中基本体系，此外还有组合体系桥按行车道位置分为上承式桥、中承式桥、下承式桥按使用年限可分为永久性桥、半永久性桥、临时桥按材
