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1、精选优质文档-倾情为你奉上新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段 跨环城东路特大桥连续梁施工方案 文件编号：HCZJ4-ZTSJ4-HCDLLXLFA-1版 号： A版受控编号：修改状态：无编 制：复 核：审 核：批 准：有效状态：中铁四局集团公司杭长铁路客运专线浙江段项目经理部四分部二一一年二月目 录专心-专注-专业跨环城东路特大桥连续梁施工方案（DK158+032.5DK158+170.2）1 编制依据、原则1.1 编制依据1）新建杭州至长沙铁路客运专线浙江段站前工程施工总价承包招标文件；2）铁道部铁建设2005160号文铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准；3）铁路混凝土工程施工技术指南TZ2
2、10-2005；4）客运专线铁路桥涵工程施工技术指南TZ213-2005；5）铁道部铁建设2005160号文铁路混凝土工程施工质量验收补充标准；6) 铁道第四勘察设计院（新建铁路杭州至长沙铁路客运专线工程）设计的相关图纸；7)无砟轨道双线预应力混凝土连续梁（支架现浇施工）；8)铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）；9）施工现场勘查资料和现场环境条件；1.2 编制原则(1)全面、充分响应施工合同，严格执行技术规范。(2)实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。(3)推行全面质量管理，执行ISO9002质量管理标准和程序。(4)采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、
3、高效。(5)坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。2 工程概述2.1 工程概况跨环城东路特大桥连续梁，起止点里程为：DK158+032.5DK158+170.2，设计跨度为：40+56+40m。本连续梁为等宽度、变高度连续箱梁，截面形式为单箱单室直腹板截面。箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。梁高3.054.35m；顶板厚40cm，腹板厚分别为48cm80cm，底板厚40cm80cm；全桥共设5道横隔梁，分别设于中支点、中跨跨中、端支点，并设人孔供检查人员通过。桥面设置形式：防护墙内侧净宽8.8m。桥上人行道钢栏杆内侧净宽11.9m，梁顶面宽12.0m，桥梁建筑总宽12.28m。梁顶面设置加高台
4、，距梁端1.5m铺设泡沫塑料板 区域加高台15mm，其他区域加高平台高65mm，加高平台平整度应满足3mm/4m及2mm/1m。主梁设纵向、横向和竖向三向预应力。、纵向预应力纵向预应力采用 17-jl5.2Omm、9-jl5.2Omm两种规格的钢索 ,配套使用M15-17、M15-9型锚具。 纵向钢索均采用两端张拉。钢索管道采用内径90mm 、80mm金属波纹管成孔。波纹管采用定位钢筋网定位 ,预应力施工完成后管道内再压浆。管道摩阻系数取 0.23, 管道偏差系数取0.0025。、横向预应力主梁横向预应力采用4-jl5.2Omm 钢索,配套使用BMl5-4型、 BMl5P-4型锚具，钢索管道采
5、用内径 (7019)mm金属波纹管成孔。横向钢索均采用单端张拉且锚固交错布值 ,顺桥向间距一般为50cm。 钢索管道均采用抽真空压浆。、竖向预应力主梁竖向预应力采用直径为25mm的高强精轧螺纹钢筋,采用JIM-25型锚具,采用内径35mm铁皮管成孔。竖向预应力筋顺桥向间距一般为0.5m。竖向预应力筋均与梁顶张拉。跨越既有公路情况：序号里程桩号路 名立交方式现状宽度设计采用孔跨1DK158+100环城东路82夹角39.74m(40+56+40)m连续梁环城东路路面宽度39.74m，双向四车道布置，结构为4.74m（非机动车道）+2m（绿化带）+12m（机动车道）+2m（绿化带）+12m（机动车道
6、）+2m（绿化带）+5m（非机动车道）。连续梁跨环城东路平面与立面图如下：2.2 主要工程数量表2.2-1主要工程数量表序号材料名称单位数量备注1钢绞线t104225级钢筋t11.13钢 筋t3684 混凝土C50 m318732.3 主要技术标准铁路等级：客运专线；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；最小曲线半径：7000m；正线线间距：5.0m；坡度：0.5；牵引种类：电力；机车类型：电动车组；到发线有效长度：650m；列车运行控制方式：自动控制；运输调度指挥方式：调度集中；建筑限界：新建时速350公里客运专线建筑限界。2.4 工程主要特点2.4.1工程技术标准高、施工控制难度大本
7、工程为客运专线,设计速度为350km/h，技术标准高，施工控制难度大，主要表现在以下几个方面：主体结构采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求；杭长客运专线全线铺设CRTS型板式无砟轨道对桥梁工程提出了严格的控制工后沉降要求；高速铁路为实现高速度、高舒适度、高安全性的目标，对影响轨道平顺性的轨道几何尺寸和定位精度，提出了较高的标准，为此必须对全施工阶段的施工测量进行有效控制；工程采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料和新检测方法。2.4.2连续梁上跨环城东路主干道，施工安全防护压力大连续梁与环城东路斜交，施工时搭设钢管支架顶架设贝雷片纵梁横跨该公路，
8、施工时要保证支架体系及主干行车安全，安全防护措施必须做好，防护压力大。2.4.3连续梁为临近既有线施工，安全防护压力大该连续梁边墩13#、16#墩，主墩14#、15#墩距离临近既有线较近，与杭长客运专线平行的既有铁路为沪昆线，沪昆线均位于新建线路的左侧，列车通行频繁，靠近既有线施工安全技术措施尤为重要。2.5 自然特征2.5.1地层岩性桥址区土层按其成因分类主要有：人工填土层（Q4 m1 ）；第四系全新统（Q4 a1+p1）冲洪积层粉质黏土；第四系更新统冲洪积（Q2-3a1+p1）粉质黏土；下伏基岩为白垩系上统金华组（k2j）泥质砂岩。本连续梁施工范围内地质主要分3层：表2.5.1-1地质特性
9、表层数编号土质类别1（1）0素填土2（7）2-2泥质砂岩、强风化、0=300KPa3（7）2-3泥质砂岩、弱风化、0=400KPa2.5.2地形情况桥址区所处地貌主要为高阶地（c1坳谷.c2岗地），地势略有起伏，植被发育。地面高程为4560m，相对高差约为15m。多辟为农田、旱地居民地，水塘零星分布，线路左侧为金华东站。2.6 地震参数本区地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期均为0.35s，场地类别级。地震烈度小于6度。2.7 气候条件本段线路气候全部属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，日照充足，无霜期长，冰冻期短，春雨、梅雨比较明显，年均气温1618，呈南高北低分布，夏季平
10、均气温33.8，冬季平均气温3.6，极端最高气温39.842.9，极端最低气温-7.1-15.0，年日照时数1912小时，年均降雨量1449毫米，年平均相对湿度7681，无霜期199天328天。最大降雨量192.5mm，最大风速20m/s，平均风速3m/s，最大积雪20cm。3 连续梁施工方案3.1连续梁支架方案3.1.1由于本工程跨越的为金华市环城东路，据现场勘察，车流量较大。但施工时必须确保公路的车辆通行安全，因此必须全面做好交通组织，采取有效的措施进行防范，确保施工安全及车辆安全，施工安全防护主要涉及到与环城公路斜交的中跨，故防护方案以中跨为主，中跨总跨度为56m,两中墩承台顶部墩与墩的
11、距离为52.2m。根据地质情况两边跨在对地面进行碾压处理后，再用C20砼对原地面硬化20cm，采用满堂碗扣式钢管脚手架。主跨采用钢管支墩上架设贝雷片作梁过孔，再在其上搭设满堂碗扣式钢管脚手架浇筑梁体。支架总体布置图如下图3.1.1-1跨环城东路支架总体布置图为表述方便， 我们把靠14#墩侧承台上的一排支柱称为1#支柱，往大里程依次为2#5#。对中跨钢管支架各部分施工作描述：3.1.2 支架基础部分：整个连续梁中跨共设4跨支架，跨径为：（12.5+14.5+14.0+7.8m），支架两边跨基础利用墩身承台，中间三个基础采用两层扩大基础钢筋砼。2#、3#扩大基础尺寸（两层）为：（14*3*0.8+
12、12*1.4*0.5m），4#扩大基础尺寸（两层）为：（14*2.5*0.8+12*1.4*0.5m）。扩大基础钢筋设置仿照客专正线桥梁扩大基础钢筋设置，在底层底部设置一层钢筋网片，钢筋采用HRB335 20钢筋布置成纵横向间距20cm的钢筋网片。承台顶部对应钢管支墩的位置埋设钢板连接件。在承台及条形基础混凝土灌注时，提前预埋钢管桩预埋件。预埋件由预埋钢板(800mm*800mm*14mm)及U形筋组成,将钢板与承台上预埋钢筋栓接相连，承台上无预埋钢板的须在承台钻螺栓孔，孔深保证30cm以上，螺栓采用高强锚固剂锚固，再安装钢板，每个螺栓须配两个螺帽，用水平尺复核钢板的平整度，必须保证底部钢板的
13、平整。3.1.3 支架立柱部分：每个墩身承台顶部的支架立柱采用5008mm钢管桩，钢管桩在承台上每侧布设5根，每个条形扩大基础上布设9根，为增加钢管立柱的整体稳定性，加大安全储备，将每排的钢管桩采用【20的槽钢连接成整体。3.1.4 钢管竖向连接采用法兰盘连接，法兰盘尺寸与钢板预埋件尺寸相同，上下法兰间用M25*80的高强螺栓连接，并采用三角缀板(200mm*200mm*8mm)与承台上预埋钢板焊接相连。3.1.5 钢管支柱顶部用700*700mm，厚度为20mm的钢板与钢管焊接，做成一个桩帽，每排支柱桩帽顶用2根I40a的工字钢连接成一个整体作为横向分配梁。横向分配梁与桩帽设置卡位钢板挡块。
14、3.3.5-1中跨钢管支架施工工艺流程图3.1.6安装2I40a的工字作为横向分配梁，横放在500的钢管桩上，分配梁上面架立贝雷片，在贝雷片上面满铺=20mm的木板作为隔离层，木板上面铺设150*150mm的方木作为碗扣支架分配梁，分配梁间距300900mm，方木上搭设碗扣支架，碗扣支架顶横向搭设100*100mm的方木作为受力横梁，横梁腹板位置上按200mm的间距铺设100*100mm的方木纵梁，底板位置上按300mm的间距铺设100*100mm的方木纵梁，横梁上铺设=15mm的胶合板。具体布置详见主跨支架断面图。3.1.7 满堂支架基础处理：两边跨均采用满堂支架，根据现场地质情况，对其基础采用换填的处理方式，挖除表层素填土至泥质砂岩w3层（13#-14#、15#-16#墩，地基承载力为300Kpa）。换填厚度不少于0.6m，填料采用A、B组填料按客专路基基床底层标准压实，压实后地基承载力不少于200KPa。在压实后的顶面浇筑一层20cm厚的C20砼。满堂支架基础四周设置排水沟排水。3.2梁底支架设计图3.2-1边跨支架搭设断面图现浇箱梁梁底采用碗扣式满堂支架，钢管外径48mm，壁厚3.5mm。当
