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1、目 录1.编制依据31.1 编制依据31.2 编制原则32.编制范围43.工程简介43.1 工程概况43.2 施工任务53.3 施工方法、工艺流程53.3.1箱梁架设工艺53.3.2 标准跨架设63.3.3跨连续梁、连续刚构的箱梁架设73.3.4架桥机桥间转移73.4 施工工期74.施工环境84.1地形地貌特征84.2工程地质与水文地质84.3气象特征84.4交通条件95.危险源确认95.1危险源的辨识依据95.2运架梁施工中危险源辨识106.安全措施106.1技术措施106.1.1箱梁运架设备拼装安全技术措施106.1.2箱梁运输安全技术措施116.1.3箱梁架设安全技术措施126.2组织措
2、施146.2.1组织机构设置146.2.2组织机构职责166.2.3管理制度187安全操作规程207.1基本规定207.2电工安全操作规程207.3电焊工安全操作规程227.4气焊工安全操作规程237.5起重工安全操作规程247.6机械操作工安全操作规程277.7机械维修工安全操作规程287.8高空作业操作规程287.9运梁车操作规程297.9.1基本规定：297.9.2为防止触电：297.9.3操作注意事项：307.10架桥机操作规程318 设备维护与保养328.1 一般检查项目338.2 结构部分维护与保养338.3 机械部分维护与保养349跨既有线运架梁安全防护措施369.1一般防护措施
3、369.2其他安全措施409.3.安全承诺4110.应急预案4110.1安全事故现场紧急救援预案4110.2、各项应急预案4310.2.1接触网断线抢修应急预案4310.2.2影响铁路运营的应急准备与响应预案4510.2.3高空坠物打击事故应急准备与响应预案4610.2.4 箱梁坠落或架桥机倾覆事故应急准备与响应预案4710.2.5防火灾紧急预案48箱梁运架安全专项方案1. 编制依据1.1 编制依据（1）沪宁公司提供的铁四院新建上海至南京铁路设计资料、图纸、答疑及补遗资料。（2）铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准和其他有关文件资料。（3）铁道部近期颁布执行的有关“客运专线
4、设计、施工、验收暂行规定”等相关技术规范、规定。（4）施工技术调查所获得的有关资料、数据及现场情况。（5）企业设备状况、人员技术水平、专业化程度及类似工程施工经验。（6）起重机械安装与维修实用技术河南科学技术出版社。（7）900t搬运机使用说明书河南郑州大方起重机有限公司。（8）SD750架桥机使用说明书苏州大方特种车辆有限公司。（9）DCM750箱梁运输车操作说明书苏州大方特种车辆有限公司。1.2 编制原则本安全专项方案编制的原则是科学、高效、有序、快速、安全、环保。按照项目法管理，对施工质量、进度、安全和成本进行有效的控制，确保实现建设单位的预定目标。（1）响应业主的各项要求，严格按业主规
5、定的内容和格式编制。（2）坚持安全第一，确保工程能顺利完成。 （3）坚持质量创优的原则，从组织机构、施工方案、机械设备、试验检验设备、材料供应等方面，强化质量管理，不断完善质量管理措施，加大质量监控力度。工程一次性验收合格率达100%，工程质量自检合格率达100%。以确保局优，争创部优目标的实现。（4）确保建设单位的总工期，根据工程特点、气候条件等合理安排施工。（5）临时工程本着永临结合，节约用地，满足施工，精打细算的原则安排。2. 编制范围沪宁城际铁路站前I标管段范围内所有桥梁箱梁运架工程中的安全组织技术措施、危险源确认以及应急救援预案等。3.工程简介3.1 工程概况沪宁城际轨道交通是长江三
6、角洲地区城际客运铁路规划网线的主骨架，是城际线宁-沪-杭-甬“Z”型主轴的重要组成。线路走向基本平行于既有沪宁铁路，起自上海（虹桥），经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京。在纵向300余公里、横向15公里左右范围内，与沪宁高速公路、京沪高速铁路、沪宁铁路、312国道共同构筑起横贯沪、苏两省市、密切联系沪宁沿线城市群的综合交通走廊。本标段(HNCJZQ1标)，起点为南京站，起止里程为DK0+000-DK43+500，正线长度43.43km。其中路基全长19.5km，桥梁全长23.47km，隧道全长3.066km。南京、仙林、宝华三个站场、跨站联络线上、下行线、动车组走行线、动走线存车场。预
7、制梁结构类型为无碴轨道后张法预应力砼双线简支梁，截面类型为单箱双室等高度简支箱梁。 32m梁：桥面宽12.2m，防撞墙内侧净宽8.4m，梁长为32.6m，梁高2.55m，横桥向支座中心距为5.6m，梁重720t；24m梁：桥面宽12.2m，防撞墙内侧净宽8.4m，梁长为24.6m，梁高2.55m，横桥向支座中心距为5.6m，梁重584t。3.2 施工任务梁场承担了沪宁城际铁路站前I标跨经五路特大桥等6座大桥、特大桥的运架梁任务，起讫里程为DK000+000至DK14+415，共262孔箱梁，其中 32m双线箱梁222孔，24m双线箱梁40孔。3.3 施工方法、工艺流程3.3.1箱梁架设工艺架桥
8、机走行轨道为架桥机后支腿的行走轨道，走行轨道采用双线特制轨道布置在梁体的腹板中心处，走行轨道底板宽500（400）mm，且轨道底面形状与梁面坡度吻合，高250mm，踏面宽160mm。架桥机过孔过程中，通过后支腿台车前部特定的卷扬机和前支腿处滑轮，将走行轨道向前拖拉。走行轨道的轨节布置如下:过32m跨时走行轨节共20节,左右对称布置如下(架梁反方向里程): 3.4m+3x3.2m+5x4m+3.4m=36.4m；过24m跨时走行轨节共16节,左右对称布置如下(架梁反方向里程): 3.4m+3x3.2m+3x4m+3.4m=28.4m；运梁车就位承载箱梁走行运梁减速接近架桥机载梁驶入架桥机运梁车前
9、支承油缸支承于走行轨道上拖梁小车退回原位并与运梁车锚固空车返回装梁、安装支座运行线路监控液压自动均衡曲线转弯爬坡下坡架桥机就位架桥机吊梁图3-1 DCM750轮胎式运梁机运梁工艺流程3.3.2 标准跨架设标准跨架设作业流程:步骤1：四号支腿翻转收起，运梁车喂梁。图3-2 架设步骤1步骤2：运梁车喂梁到位，四号支腿关闭，三号支腿脱空，两天车同步提梁；运梁车返回梁场运梁。图3-3 架设步骤2步骤3：两天车同步提梁走行。图3-4 架设步骤3步骤4：两天车同步走行至前跨，同步落梁完毕。 图3-5 架设步骤43.3.3跨连续梁、连续刚构的箱梁架设按末跨架梁程序架设连续梁或连续刚构前的简支箱梁，铺设架桥机
10、临时走行轨，架桥机重复按自行过孔程序步履式向前纵移，直至到达前方待架墩台，按首跨架设的程序进行架桥机的定位和架梁准备。3.3.4架桥机桥间转移一般情况下由运梁车驮运架桥机进行桥间转移时，架桥机2号支腿下横梁上移安装后让出空间，运梁车可直接开进架桥机下方，利用驮运支架将架桥机直接支承在运梁车上，架桥机在保持原有工作高度上并且基本不需要拆除其它结构件的状态下可由运梁车整体驮运进行桥间转移。3.4 施工工期根据业主要求及现场情况，本段铺架工期为2009年5月14日至2009年11月15日，工期时长6个月。结合我场实力和本段的实际情况，总体工期安排如下：表3-1 箱梁架设工期安排表顺序架设桥名中心里程
11、箱梁数量架设日期竣工日期备注1尧化大桥DK012+862.20592009-5-142009-5-202跨友谊路特大桥DK013+639.190272009-5-212009-6-73仙林特大桥DK009+137.1851202009-6-92009-9-104香山中桥DK006+419.99522009-9-112009-9-115跨专列线特大桥DK005+434.56031200-9-122009-9-306跨经五路特大桥DK003+185.915732009-9-302009-11-14总 计2624.施工环境4.1地形地貌特征南京至镇江低山丘陵属淮阳山字形构造东翼反射弧，弧顶在镇江一带
12、，形成一个向东收敛，向南西撒开的楔形，并由一系列褶皱和断裂构成了宁镇山脉；镇江至上海段构造形迹均隐伏在第四系地层之下。对线路有影响的褶皱和断裂构造有：岔路口背斜、范家场复式向斜、伊刘村-长林村逆断层和铜山逆断层。4.2工程地质与水文地质地层岩性：沿线出露主要地层为古生代、中生代沉积岩、燕山期侵入岩及第四系松散地带。为冲洪积、湖积、海积或混合型成因，岩性以黏土、粉质黏土，淤泥质土、粉土及粉细砂为主。地质构造:构造形迹多隐伏，对工程影响不大。不良地质和特殊地质：岩溶，软土及松软土，膨胀土及网纹状红黏土、花岗岩风化岩体。水文地质: 表层地下水为第四系空隙承压潜水，局部具有微承压性，主要受大气降水补给
13、，地下水埋深1.852.2m，水位季节性变化幅度1.02.0m。4.3气象特征属亚热带海洋性季风气候，寒暑变化明显。四季分明，温和湿润。年平均降雨量约1440mm左右，一般集中在夏季，雨日110130天左右。全年无霜期230天，气温一月份最冷，月平均0.44.9。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，南京最大风速27.8m/s。4.4交通条件（1）铁路本标段内铁路运输条件方便，施工时可充分利用既有铁路运输。（2）公路本工程所经地区公路发达，312国道基本与城际铁路并行，公路运输较为便利。（3）水运线路位于长江附近，可为本工程的施工提供运输服务。5.危险源确认5.1
14、危险源的辨识依据对危险源的辨识、确认是实行安全监控、管理的基础。对危险源的辨识基本原则是如下：（一）本质属性有潜在危险性1.有发生爆炸、火灾危险；2.有中毒窒息危险；3.有高空坠落危险；4.有烧伤、烫伤、腐蚀危险；5.有飞溅物打击危险；6.有被物体绞、辗、挤压、撞击、切割、挂带危险；7.有被车辆提升系统伤害危险；8.有坍塌、倾覆、滑坡、压埋危险；9.有触电伤害危险；10.其他容易导致人员伤害、建筑物破坏、设备损坏危险。（二）隐患容易产生又不易被发觉、且难于控制隐患泛指潜在发生事故，造成人员伤亡或经济损失的物或环境的不安全状态。危险源的确认不能一概而论，认为凡是有本质属性危险性的设备、岗位、场所都视为存在隐患，都一概作为危险源辨识的根本依据，以造成危险源过多过虚，失去重点监控意义。5.2运架梁施工中危险源辨识（1）通过对箱梁运架设备、施工区域、工作环境等条件因素的确认，对箱梁运架过程中可能造成人身安全和财物损失的危险源进行辨认：（2）高空坠落等原因造成的人身伤亡事故；（3）重物砸伤造成的安全事故；（4）运架设备油箱起火或爆炸事故；（5）施工用电造不当造成的触电事故；（6）吊装作业造成人身伤亡事故；（7）设备
