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1、修理站：比赛中所需要进行的修理站作业分为两类，第一类是日常工作（toutine work），另一类则是紧急处理各种情况。日常工作就是完成比赛前所设定的轮胎交换、加燃料等事先计划好的精密比赛项目，这些工作要求工作人员在几秒内必须完成。如果不能顺利完成的话，比赛就会乱了套。对于每一位一级方程式赛车的修理站工作人员的要求就是以100%的工作效率完美的完成所被要求完成的工作！ 此外，比赛中各种情况都会发生，赛车内部的故障、外壳的破损等等情况都会发生，以高速完善的效率完成这些工作也是对这些工作人员的要求之一。另外，随着天气的变化，拆除赛车的尾翼档水板、修改赛车的设定等等也是对修理站工作人员的要求。一支训
2、练有素的车队能够以最好的方法、最快的工作完成这些任务。现在的F1大赛，进站一是基于策略，二是基于安全。首先，携带油量的多少直接影响车重，在锱铢必较的F1比赛中就直接影响着赛车的速度，而没有人会在比赛开始的关键阶段就牺牲速度。同时，按照法拉利车队经理托德的说法：“一辆携带200多磅油料的赛车才真正危险。”赛车也必须分几次加油才能完成比赛。 此外，F1使用的轮胎不可能经受长时间时速300公里的折磨，这样既不安全，也会降低赛车的稳定性，所以也必须进站换胎。再加上悬挂系统、平衡系统等不时会出现小毛病以及一些突发状况，这些在激烈比赛中出现的问题都必须放到维修站里，由技师们在极为短暂的时间内替车手解决。要
3、是解决不了或者解决不好，人们就会看见诸如本赛季莱科宁和巴里切罗遇到的那种“跑着跑着少个轮胎”的搞笑场面。指挥中心（国际汽车联合会 运动总则）：指挥中心是管理比赛的核心单位，这里提供给赛事主管和其助理所有为完成他们职责而必须的设备。指挥中心必须具有良好的隔音效果，且只允许批准的工作人员进出。赛事主管或其助理将在指挥中心完成对赛道上各种活动的指挥。2.1指挥中心位置：指挥中心通常被安排在维修区大楼内，尽可能靠近发车线，还要设有进入赛道或维修区的独立出口。指挥中心不要设立在超过地面两层以上的位置。为了让这里拥有观察赛道和维修区最好的视线效果，指挥中心的设计将凸出维修区大楼的平面墙体。为了满足指挥中心
4、这些条件，它通常被设置在维修区大楼的一侧。 国际汽车联合会2.2设备：指挥中心需要配备：（a）一部与每个赛道观察哨、紧急救援站点联系的电话或电子通讯设备。（b）一部和外界沟通的电话和传真机。（c）一部与负责赛道的官员联络的通讯设备。（d）必须配备一部与各种车辆联系的电台。（e）一部可以将声音传送到维修区、维修区后场和对公众开放区域的麦克风。（f）如果赛道有监控器，应配备电视监控器和切换装置。（g）一个全面表明位置的赛道安全计划图。注：所有在比赛中使用的通讯系统必须集中在指挥中心。2.3操作：在开始比赛或赛道重新开放前，赛事主管或其助理应履行封闭赛道的职责，以确保：（a）赛道上没有任何障碍物。（
5、b）所有赛道观察哨裁判，各类救援人员和设备均已就位。（c）所有进出赛道的路口已经封闭。一辆赛道工作车在出示红旗或红灯的情况下，最后检查一次赛道示为封闭赛道。在最后的赛道检查圈中，必须遵守下列预防措施：-赛道工作车封闭赛道时不得超越任何车辆或将任何车辆滞留在身后行驶，除非得到了赛事主管的直接授权。-在检查车中的官员必须向赛事主管报告赛道封闭的情况。-在比赛结束或必要的休息期间，赛事主管或他指派的官员将驾驶一辆打开绿灯或出示绿旗的赛道工作车，在赛道上行驶一圈表示赛道解除封闭。工作车辆，人员这时可以进入赛道接赛道工作人员返回指定区域，收取设备或处理抛锚赛车等工作。根据本附件的规定，赛事主管还应该履行
6、如下职责：-批准赛道中的救援组，在必要的情况下展开紧急救援工作。-这些信号全部归赛事主管使用。-用赛道监视器观察赛道。-确保记录赛道观察哨的报告日志妥善保存，以便需要时使用。此外，赛事主管的职责还包括：审视比赛是否在国际汽车联合会汽车运动总则、锦标赛比赛规则及补充规则的规定下运做。2.4发车台为了防止在比赛开始一刹那发生的各种事故对发车台裁判造成伤害，应该在发车台与比赛来车方向之间安装碎片防护网。赛道观察哨：每个赛道观察哨将：-通过信号警告车手，有危险情况或车手不可预知的情况发生（详见条款四）。-立刻将自己负责区域内的事故汇报给指挥中心，并视情况建议救援要求。-观察比赛是否在公正的情况下进行，
7、并向指挥中心汇报车手的危险行为和不遵守运动道德的行为，详细请参见国际汽联总则附件L第四章“车手在赛道上行驶的总则”。-清理赛道和赛道上的障碍物，用扫把和吸油物质清除赛道上赛车遗留的油渍，除非被要求不做处理（F1比赛不需要清理）。-每给赛道上的活动结束后，继续职守负责的赛道区域，直到接到指挥中心通知所有赛车已离开赛道为止。信号：赛事主管（或副主管）和各个赛道观察哨将大量使用信号帮助车手按规则要求安全的完成比赛。白天比赛中，将给出颜色不同的旗信号，有时或在特殊情况下将补充或代替为灯光信号。部分连同信号一起使用的黑色或白色信号板尺寸与信号旗的尺寸一致，这些信号将清楚的陈述在比赛补充规则中。在夜间，灯
8、光信号和反光信号牌将代替旗语信号。所车手将在车手会上得到通知。在晚上进行的比赛中，黄色信号灯必须被配备在各赛道观察哨。迈凯轮F1车队的建伍车内通讯：F1车队协会还建议向转播商提供车手和机械师之间的无线电通话内容。通讯对任何车队的成功来说都很关键，在比赛过程中尤其重要。而迈凯轮车队和官方供应商建伍已经了共事年，一起发展车队自己的车内通讯系统。可以说迈凯轮车队发展和应用的车内通讯系统，完全如同它的名字那样它能让车手在赛道上发出及收到信息。的无线电系统定名为，位于车手膝盖下的车底板上，而麦克风和耳机安装在头盔里。维修站内有一个数码内部通话系统，它把音频转换成数据，还有一个控制电脑用来监测和设定系统，
9、以及向赛场播放无线电信号的中继器。整个赛季中，基础系统做了改动，符合该运动的管制机构国际汽联制定的技术规则，车队如愿能自由发展。该系统有三个主要功能：第一是它可使车队向车手发送指令。这运用到控制策略，告诉车手他所处的位置，并通知车手发生的意外事件或突如其来的情况；第二是车手可用车内通讯系统，在进站前答复维修站，让工程师和技工们准备改变设定；第三是在极端条件下，对因比赛事故、爆胎或系统故障而需计划外的进站，做出警告，这时候使用它是极其重要的。此外，车队需要把运作该系统的人员尽可能地保持在最少，每辆赛车只配备三名主要的通讯员。这使得在整个比赛周末的计划和非计划事件发生过程中，牢牢地执行正确的步骤成
10、为可能。很自然地，这几名主要人员包括车手和他的赛事工程师，以及车队管理层的一名成员。因为国际汽联规定他们必须可以进入车手和维修站之间的通话频道，这意味着不仅仅是车队人员与车手在比赛中进行私人对话，车队还必须从它的无线电和内部通话系统中，给国际汽联的内部通话系统直接发送一些声音频道。 车队自身管理：你有没有想过，工程部主管或者技术总监究竟在一支f1车队里排行老几？一位首席执行官或者赛车部主管究竟怎样发号施令？一位车队经理究竟干些什么？ 如今，一支f1车队拥有近500名员工，为不同的部门效力。“一人制”的时代早已经随风而去，那个时候总是一个人知道所有赛车的环节，或者一个人负责所有的决定。 21世纪
11、的f1车队如何运作？当然每支车队都有各自的运营方法和组织结构。所以没有一个通用的解释可以说明所有车队的运营方法。但是，我们瞧瞧那些坐在指挥台上的家伙们，还是有一些共同之处的。于是我们看了看各个车队的高层人员名单，有些职位还是类似的。但是，他们究竟怎样构成一支车队的呢？ 管理团队： 如果把f1车队比作一棵树，那么在最顶端的就是车队主管。有些车队主管就是车队持有者，他们百分百拥有车队或者拥有部分股权，其代表为威廉姆斯车队的弗兰克威廉姆斯爵士和印度力量车队的维贾伊马尔雅。另外一些人则不然，他们是公司的雇员，其代表为法拉利的多梅尼卡利和红牛车队的霍纳。无论他们出处怎样，所有人的任务就是带领团队上演一出
12、精彩f1大戏。 当然，每支车队的管理层角色还有各自的不同。但是，正如丹尼斯所说：管理结构是车队获胜之道。 迈凯伦的指挥台 丹尼斯认为“每个技术人员留给他的技术领域的时间远远超过了普通人的想象。”迈凯伦车队采用了矩阵式的公司架构，英国人补充道“所以管理是整个设计过程中的关键因素。我们现在有的是一个空间多联架构。这与传统的由一位设计师负责的金子塔型架构是完全不同的。我们的架构有宽阔的基础。这种架构更稳定，而且面对问题的时候，它会迅速反应。” “我们在所有学科都拥有专家，专家下还有专家。针对如何协调，我们有一套精确的流程。这是一个更稳定的结构，所以这样运营一支f1车队更加节约成本，而且更节约时间。我
13、们花了很长时间才真正使用这架构，大概是5年吧，不过现在它运作很好。” 大多数车队都有几个关键的管理职位。在迈凯伦车队，惠特马什就是那个战在整个矩形系统背后的人。到今年3月1日前，惠帅担任了车队的首席执行官（CEO）。不过，他还担任迈凯伦集团的首席运营官（COO）。 整个迈凯伦集团包含了汽车、应用技术、营销、电子和赛车。这些都属于惠帅的COO管理范畴。惠帅能够纵观集团的活动，然后向丹尼斯汇报。至于赛车，他和迈凯伦赛车经理Jonathan Neale共同负责。这些CEO类似的职位中，都是要管理车队，将管理风格发挥到极致，让这个团队最大发挥作用。 当然，大多数车队没有这么复杂的集团结构。厂商车队通常
14、会命名一位高级主管，就像宝马车队的马里奥-泰森是宝马赛车部主管。他负责f1车队运营，并且向董事会汇报。很多情况下，这些人是围场指挥台和车队无线电通话的常客，发出指令。 车队经理：车队经理的背景各有不同。马尔雅是一位赛车狂热爱好者，而且拥有成功的经营经验。罗斯布朗拥有丰富的赛车技术背景。但是，他现在在本田车队更多地扮演经理人的角色，长久以来他在法拉利作为技术主管或者首席工程师，如今的经理人是他的新角色。 设计 技术总监：威廉姆斯车队技术总监Sam Michael 大多数f1车队都有一位技术总监，他负责监督赛车的设计和研发。有些车队拥有两位技术总监，过去，技术总监会亲自装配赛车，而如今这个职位更多
15、地是倾向于管理整个团队。那技术总监究竟干些什么？事实上，他负责赛车的所有部分，从赛季设计之初到制造和研发，直到比赛中。技术总监会起草一份新车的详细综述，或许他从上一个赛季的第一场比赛起，把所有的数据都加以分析。这就是管理员工的方法。例如你是负责赛车前上部的设计，那你就从这份综述中读到参数，并且明确知道前进的目标。除此之外，技术总监负责分配预算和指导赛车研发。这两项任务难以平衡。 过去，技术总监还担任首席工程师一职，不过现在，车队已经把这两个职位分而治之。一方面，技术总监负责设计和制造；另一方面，首席工程师和比赛团队则像是他的顾客，他们接受赛车。分而治之的方法避免了同一个人负责设计、制造和比赛的
16、灰色区域。但是技术总监依然过于“贴近”赛车，他还是会出现在赛道，发挥他的作用。只不过他不再过多关心比赛问题。 技术总监还要出席各个部门负责人的联席会议，其中包括：首席工程师、首席设计师、空气动力部门主管、电子部门主管、当然还有车队老板、财务部和商业活动部主管。通常。这些独立部门的主管负责手下的团队，其中空气动力部门最为庞大。其主管通常会直接向技术总监汇报。 比赛团队： 宝马车队比赛团队经理Beat Zehnder 比赛团队是一个独立的部门，由比赛团队经理负责。他的职责包括许多实际操作，例如将团队和设备送达赛道，并且确保一切就绪。在比赛周末，他还要监控许多事情，例如比赛规则、和国际汽联联络、了解圈速。
