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1、 201*年监理工作总结2 201*年监理工作总结 2 201*年驻地工作总结 一、201*年工作简要回忆 1、驻地监理工作状况概述 201* 年监理主要做的工作概括如下：召开监理例会38次、安全 例会38次，召开专题会议26次，全年下发关于质量问题监理通知45份，安全监理通知30份。工作联系单38份。自隐患平台开通以来。共上传平台隐患115件。施工单位已整改43件。砼裂缝专项制理排查133条。 过去的一年是11标车站主体施工和区间隧道施工顶峰的一年。今年车站和区间共消失较大的大事5件。车站北端头中水堵头崩落涌水；车站负一层夏季浇筑混凝土产生较多裂纹；9标盾构接收涌水；11标盾构始发消失侵限；
2、11标盾构不提前做好探测工作和条件验收直接顶桩。 成绩和业绩：盾构两条线顺当贯穿，顺当完成8次盾构吊装和8次始发接收16个一级风险源;两个盾构施工顺当穿越特级风险源。 东湖渠车站盖挖逆作钢管柱未消失较大偏差，规划车站主体构造到春节前能根本完成。2、驻地主要抓的几项工作1)防水施工质量掌握 盖挖逆作工法防水质量难保证。驻地监理组将车站防水施工当做监理质量掌握的重点。严格掌握防水基面平坦度、防水基面明流水处理、防水基面的枯燥程度、甩茬的爱护，施工缝凿毛处理等几项工作。在防水的验收过程中，依据驻地统计一次验收通过率仅为9。监理组在防水施工中坚持原则，严把程序掌握。要求总包单位将防水基面处理、冷底油涂
3、刷、阴阳角处理、SBS卷材光面粘贴、沙面粘贴等不同工序分别进展报验。在防水验收时，监理组严格坚持质量标准，对检查中发觉的基面处理不平顺、阴阳角处理不到位、卷材黏贴不坚固、长短边搭接长度缺乏、上下两层卷材错开不满设计要求等现象，监理组通过口头指令、监理通知等形式坚决要求总包单位按设计要求进展返工处理。 作业的一开头严把材料进场关，共3次发觉施工单位使用的卷材复试结果没有出来就使用，监理组准时发出指令，要求施工单位暂停使用，等待复试结果合格后，方可使用于现场。 在防水质量检查过程中，监理组发觉由于主体构造围护桩局部桩体不在一个平面上，造成锚喷面凹凸不平，直接影响防水基面平坦度，监理要求施工单位挂网
4、补喷或挂网用砂浆找平的方法，使基面满意平顺的要求。 在负二层防水基面处理中，由于存在个别部位渗漏水，施工单位由于工期紧，在对渗水部位处理不彻底的状况下，就施做防水层，留下渗漏质量隐患。为此监理组准时制止，考虑到彻底堵漏时间较长，建议施工单位实行堵排结合的方法，对一时不能完全封堵的渗水点安装导流管、导流槽等措施，将明流水引出集中抽排的方法。确保防水基面无明流水和湿渍后，进展防水施工，既保证防水施工质量，又不延误工期。在防水细部构造掌握中，监理组做好预先把控。纵向施工缝止水带的安装固定是薄弱环节，第一幅砼完成后消失由于固定不牢发生钢边止水带倒伏、扭曲、不居中的问题。监理组通过现场观看，认为混凝土泵
5、送冲击力较大，现场只用一钢筋将钢边止水带吊起固定，无法保证浇混凝土时止水带不变形，建议施工单位用两根通长钢筋将钢边止水带上下均固定坚固，并每隔0.4左右在止水带两侧用钢筋进展内外侧固定。混凝土浇筑时，监理随时提示操作人员留意不得触碰止水带，做好止水带的爱护，经过共同努力，后续施工的钢边止水带位置居中，固定坚固，完全到达设计要求。2）盾构施工治理和掌握 盾构是今年接手的新工法，全体监理对此施工工法不熟识。田总考虑到实际状况，将从事盾构治理的刘云川调到驻地来指导工作。驻地全体人员通过一段时间的学习和琢磨，认为盾构工作坚持常规化的巡察很重要。把握每天的施工质量动态，继而将连续的动态状况组织在一起分析
6、进展的趋势，有些深层次的问题要总包准时向监理反应才能知道。为此，我驻地办针对事前主动掌握首次召开专题会议，建立了盾构机轴线红、橙、黄色预警报告机制，落实当轴线偏差超过30、50、80时的响应机制。使未形成质量问题就多方参加掌握的体系得以形成。用制度来约束施工单位向监理反应真实状况，当偏差达掌握值80以上时，必需停工处理，由监理组织业主、设计、施工、第三方监测五方召开专题会议，共同处理的问题。在来善区间隧道接近“S形”很简单的条件下，通过这一手段掌握，这个区间驻地共召开专题会议3次，（针对9标盾构机轴线偏差过大召开2次会议，11标召开一次。）未消失偏差过大的状况。驻地每天上午9:30和下午16:
7、30分别对两标盾构机状态进展截屏，查看分析轴线和角度的偏差状况。本区间共下发监理通知单12份。东来区间右线开头始发就偏左3cm，且向左调整了6度，由于此状况不能从始发的资料里发觉，但通过截屏监理在第一环始发中就发觉了偏差，监理立即下发了监理通知。由于加固区盾构机无法进展纠偏导致出加固区后，施工单位仍未将偏差订正，导致在第12环处产生了13cm偏差。在此阶段驻地监理每天对盾构掘进的每一姿势进展截屏并收集每一环管片拼装后的姿势。期间召开过2次专题会议。在盾构施工的过程中，监理根本做到了预控和跟踪掌握到位。3）起重吊装工作监管 起重吊装工作风险较大，两个盾构工区往往从大街上租用些吊机 进展临时吊装，
8、给监理治理加大难度，今年以来共制止9标盾构未报验就进场使用吊机3次，包括一次吊装盾构机未执行施工方案汽轮吊车替代履带吊的严峻违规行为，被监理工程师当场制止，并组织业主代表施工单位召开专题会议，对施工单位的违法行为提出严峻批判，并就此事要求施工单位将处理意见书面上报总监办和业主，4名盾构监理人员直到汽轮吊出场才离开现场，当时盾构工区被监理工程师坚持同违规行为斗争究竟的决心压倒。通过这次的比赛，9标再也未消失违规吊装的大事。相比之下11标此项工作不好治理，据监理统计，施工单位今年共消失进场就用，不向监理报验的大事共发生9台次，主要是施工单位相关治理人员不履职，各个部门之间传递信息路线长，导致报验滞
9、后，此问题在历次监理例会中也提出，下发过内容几乎全都的监理通知7次，也同工程经理通报7次，自平台开通后，在平台上传吊车不报验的问题3次，施工单位也曾因起重吊装设备罚款2次，但施工单位至今也没有彻底将这个顽症处理好。还没有引起工程经理的足够重视，对安全治理人员不履职的也为作出工作调整。 二、工作阅历体会： 1）做好预控，监理程序才能在工程进展中很好的执行和实现。能做到主动掌握，既有利于监理日常工作有序的开展，同时也能树立监理工程师的威武和声望，也为监理工作的有条不紊开展打下良好的根底。 2）廉洁自律、摒弃社会普遍认为监理行业的陋俗，树立人格尊严。管住自己的嘴，管住自己的手，不贪图蝇头小利。清正自
10、然生威。在大是大非之前才能勇于站出来与施工单位据理力争，才能更好的维护公司和个人切身利益，使施工单位在利益和监理责任发生冲突时能坚决制止。 3）时刻保持糊涂头脑，多总结工程事故教训，时刻用教训来戒备自己。熟读监理规程和重要的治理文件和法律学问，只有这样在施工队伍素养日况下降的状况下，才能更要爱护好公司和自己。 4）做到嘴勤，勤开专题会。笔亲，亲记录，准时整理备忘录。腿勤，准时发觉现场的质量和安全隐患。 5）搞好监理内部团结，将驻地的全体人员团结在一起，形成一个有力的“拳头”，给施工单位造成高压的态势，才能更好的治理施工单位。 6）实行积极主动的态度与施工单位沟通，必要时对施工单位进展帮忙，使施
11、工单位有难于处理的问题能够向监理坦诚相告。这样问题就更简单处理了。通过盾构施工中，体验到施工单位准时向监理供应真实信息的重要性。 三、监理治理中突出的难题 总包各部门不能很好的协作，相互扯皮。导致驻地监理治理难度增大，一些事前较好处理的问题，由于总包治理人员不履职，结果处理起来非常困难，将监理工作推向被动的局面。 各部门人员工作积极性不高，工作松散。在日常监理巡察中，很少见到有总包治理人员在现场监视治理，很多治理人员对去留不介意，已经产生毫不珍惜当前工作的态度。 扩展阅读：201*年监理工作总结 内蒙青春塔煤矿铁路专用线监理站 201*年监理工作总结 编制：刘波审核：谢斌辉 二一三年十二月十二
12、日 201*年内蒙古青春塔煤矿铁路专用线监理站工作总结 青春塔煤矿铁路专用线地处内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗南部，南临黄河，与山西省河曲县隔河相望，向西与陕西省榆林市接壤。线路起自准朔线马栅站，出站后折向北至乔家沙，出乔家转向东北穿榆树湾隧道于罐子沟露天矿井和宏丰红树梁井田中间设罐子沟车站，而后连续向东北方向行进，经牛路壕跨303乡道到申壕，再沿青春塔东缘西北而上至青春塔工业广场青春塔站，线路长度32.67km。 201*年，监理站全体监理员工在北京铁城监理公司广州分公司的正确领导下，忠诚履责，勤勉扎实，严格源头把关，强化过程掌握，管内工程质量安全全部受控，各项工作取得了较好的成绩。为更好的促进2
13、01*年的监理工作，现将201*年度的监理工作总结如下： 一、公司领导高度重视，硬件设施齐全完备 公司对内蒙古青春塔煤矿铁路专用线工程高度重视，投入了大量的物力、财力，保证工程监理站根底设施齐全完备。 二、组织机构设合理，符合扁平化治理要求 监理站实行两级监视治理，监理站负责对各监理组、试验室的治理，进展纠偏；各监理组、试验室分别独立开展各自管段内的监理工作，承受监理站的监视治理；当监理站发觉组内工作有偏差现象时，监理站准时派相关领导或工作组进展帮扶，甚至现场驻点，帮忙解决实际问题。 三、规章制度健全完善，各项工作标准有序 监理站制订了安全治理监理实施细则、环境爱护、水土保持监理实施细则、监控
14、量测监理实施细则、投资掌握监理实施细 则、进度掌握监理实施细则应急预案监理实施细则等监理内部治理方法和制度，制订了监理监视制度治理方法、工序质量掌握表等监理内部工作制度和方法，内容详细、可操作性强，保证了各项工作的标准有序。 四、施工进度掌握到位 截止201*年12月31日开累完成产值19013.7万元，占合同金额的15.83%；本年度累计完成产值16997万元。 管段内桥梁设计22座，已开工2座。隧道设计11座，已开工4座，已开工隧道有榆树湾隧道、魏家峁隧道、阳咀隧道、薛魏大路隧道。 1、榆树湾隧道今年开挖支护完成5362米，累计完成开挖5939米，占设计的71.2%（设计长度为8344米）
15、。 2、魏家峁隧道今年开挖支护完成1811米，累计完成开挖3664米，占设计的88.5%（设计长度为4138米）。 3、阳咀隧道今年开挖支护完成53米，累计完成开挖838米，占设计的74%（设计长度为1131米），今年由于征地拆迁缘由，进度滞后。 4、薛魏大路隧道累计开挖支护完成155米，占设计的31%（设计长度为505米），今年由于征地拆迁缘由，未开工。 5、一标23局园台沟大桥桩基设计120根，已完成98根，承台设计15个，完成11个。 6、一标23局马家湾大桥桩基设计82根，已完成28根，承台设计13个，承台未浇筑。 7、三标22局征地拆迁已完成，临建建立。8、23局梁场标征地拆迁已完成，临建建立。五、严格掌握工序质量，确保施工优质高效 监理站高度重视施工质量，严格对施工质量进展检查，重点抓好了 隧道安全步距、混凝土浇筑、工序检查等施工质量。
