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1、我厂600MW机组汽轮机在大修后振动一直偏大，主要为#6瓦，达到10丝，且在加减负荷过程中变化更大，最大值达到24丝(420MW附近)，但有时在加减负荷时振动又较平稳，查找各种曲线（缸胀、胀差、轴向位移、金属温度、轴封温度、主再热蒸汽温度、真空等）未发现任何规律。检查振动探头未见异常。恳请各位专家指点！和我们厂有点象，看看是不是阀门开度在阀门的曲线拐点上，我们厂也有时因为这个振动大。可不可以把轴系情况说一下你厂使用的是那个厂家的机子，振动的原因很多，有一部分时稳定的，有些是随着负荷的改变而改变，但始终维持高位运行，这与复杂的蒸汽流动有一定关系，但我觉得6瓦处的振动与调门开度及顺序关系不大，但我
2、厂调门开启顺序主要影响轴向力的分布，造成1、2号轴承温度较高，我厂遇到过5、6号瓦振较大，同时7Y轴振较大的现象，5、6号瓦振大主要是由于轴承标高的影响，现在通过调整控制在6丝左右，最高时曾达到9丝，但7Y轴承一直没有很好解决，各项参数均控制在正常范围，同时已调整过，但是到600MW时能达到13丝左右，我厂使用的东汽的汽轮机。上海汽轮机厂的，跟阀门特性没关系，因为在单阀状态，1.1.1.3 汽缸1） 高中压缸a) 汽缸的结构形式和支撑方式在设计时给予充分考虑，当受热状况改变时，可以保 持汽缸自由且对称的收缩和膨胀，并且把可能发生的变形降到最低限度。由合金钢铸造的高中压外缸通过水平中分面形成了上
3、下两半。内缸同样为合金钢铸件并通过水平中分面形成了上下两半。内缸支撑在外缸水平中分面处，并由上部和下部的定位销导向，使汽缸保持轴线的正确位置，同时使汽缸可根据温度的变化自由收缩和膨胀。b) 高压汽轮机的喷嘴室也由合金钢铸成，并通过水平中分面形成了上下两半。它采用中心线定位，支撑在内缸中分面处。喷嘴室的轴向位置由上下半的凹槽与内缸上下半的凸台配合定位。上下两半内缸上均有滑键，决定喷嘴室的横向位置。这种结构可以保证喷嘴室根据主蒸汽温度变化沿汽轮机轴向正确的位置收缩或膨胀。主蒸汽进汽管与喷嘴室之间通过弹性密封环滑动连接，这样可把温度引起的变形降到最低限度。c) 汽轮机高压隔板套和高中压进汽平衡环支撑
4、在内缸的水平中分面上，并由内缸上下半的定位销导向。汽轮机中压1号隔板套中压2号隔板套和低压排汽平衡环支撑在外缸上，支撑方式和内缸的支撑方式一样。d) 高压外缸是由四个与下缸端部铸成一体的猫爪所支撑，这样使支撑点尽量靠近水平中心线。在调阀端，这些猫爪支撑在前轴承座的键上，在键上猫爪可自由移动，在电机端，汽缸支撑在低压缸下半轴承座的键上，并同样可以自由移动。e) 在高中压缸两端，外缸用一个H型定中心梁通过螺栓和定位销连接到汽缸和邻近的轴承座上，使汽缸相对于轴承座可保持正确的轴向和横向位置。f) 电机端轴承座和低压缸是一个整体，可使高中压缸相对于低压缸的轴向位置确切固定。前轴承座可在它的机座上轴向自
5、由移动。但为了防止横向移动，在它和机座之间的纵向中心线上设置一个横向键。g) 任何歪斜或升起都受到导向键和螺栓的限制。螺栓和轴承座之间有足够的装配间隙，可允许轴向自由移动。汽缸离开轴承的任何倾向都受到每个猫爪上的双头螺栓所限制。这些螺栓装配时在其周围和螺母下都有足够的间隙，以便使汽缸猫爪能随温度变化而自由移动。2） 低压缸a) 本机组具有两个低压缸。低压外缸全部由钢板焊接而成，由下部和上部组成。外缸下半和上半垂直分为三部分，安装时使垂直结合面永久连接，因而缸盖可做为一整体对待。低压B外缸还包括存放它的本身轴承、推力轴承和#2高中压轴承的轴承座。b) 低压缸静叶部分安装于低压内缸中，其中前4级分
6、别安装于四个持环中。持环通过定位销和垫片支撑在内缸上并对准。内缸通过水平中心线下的猫爪支撑在外缸上，内缸用定位销和垫片来对准，定位销置于垂直中心线的底部，内外缸之间的垫片置于水平中分面和连通管接口附近。c) 低压缸由连续底脚所支承。这底脚与外缸下部制成一体并围绕下缸。底脚是支承在台板上，台板用地脚螺栓紧固在基础上。d) 横向固定板埋在每个汽缸两端的基础内，L型垫片经加工、装配，安装在固定板和汽缸之间，有足够间隙，以保持横向对中时允许轴向膨胀。e) 两块轴向固定板安置在低压进汽中心线附近的基础中。L型垫片经加工、装配，安装在固定板和汽缸之间，有足够间隙，以保持横向对中时允许横向膨胀。f) 每个低
7、压缸两端的汽缸盖上装有两个大气阀，其用途是当低压缸的内压超过其最大设计安全压力时，自动进行危急排汽。大气阀的动作压力为0.03430.0484MPa(表压)。低压缸排汽区设有喷水装置，空转、低负荷或排汽缸温度升高时按要求自动投入，降低低压缸温度，保护末级叶片。3） 叶片a) 汽轮机为反动式，高压缸共有I+11级，中压缸共有8级，低压缸共有227级，全机结构级共有48级，其中高压调节级为单列冲动式，其余叶片均为反动式。b) 整个叶片通道中旋转和静止零部件都用尽可能小的间隙来分开，用薄汽封齿来控制漏汽。如果在正常情况下发生接触，则这些齿将被磨去。对于低压叶片，为了防止磨损和腐蚀，在静叶和动叶之间留
8、有一定的间隙，使从静叶中凝结的水滴有足够的时间和空间再次雾化，另外为了减小末级叶片的水蚀，在末级叶片的隔板套上留有导流槽，末级静叶片上的水滴或水分通过导流槽流入凝汽器。c) 所有叶片都采用防腐蚀和防磨损的合金钢制造，对振动具有高阻尼系数。在叶片的设计定型过程中，所有的叶片都进行过严格的转动件频率试验和热箱动、静平衡试验，并且保证每一叶片组的自然频率没有与任何谐波相交。4） 转子a) 高中压转子是无中心孔合金钢整锻转子。带有主油泵叶轮及超速跳闸装置的轴通过法兰螺栓刚性地与高中压转子在调阀端连接在一起。b) 低压转子也是无中心孔合金钢整锻转子。c) 整个轴系由高中压转子、1号低压转子、2号低压转子
9、、发电机转子和励磁机转子组成。高中压转子和1号低压转子之间装有刚性的法兰联轴器，1号低压转子和2号低压转子通过中间轴刚性联接，2号低压转子和发电机转子通过联轴器刚性联接。d) 转子系统由安装在B低压缸前轴承箱的推力轴承定位，并由九个支持轴承支撑。5） 轴承a) 高中压缸和低压缸的六个支持轴承都是具有自位功能的四键可倾瓦轴承，该轴承由孔径镗到一定公差的四块浇有巴氏合金的钢制瓦组成，具有径向调整和润滑功能。由于负荷增减引起调节级压力变化，导致高压转子受蒸汽的扰动很大，而可倾瓦式轴承能够很好地克服这种扰动，保证机组的安全运行。b) 推力轴承安装在中压缸后轴承箱内，采用滑动式自位式类型。这种型式的推力
10、轴承能自动地将负荷均布于各瓦块上。发电机两个轴承采用端盖式轴承，即端盖上设有轴承座，由端盖支撑轴承载荷。轴承下半采用两块可倾式轴瓦，能自调心，稳定性强，抗油膜扰动能力强。为防止轴电流造成危害，在进油管与外部管道之间加设了绝缘。励磁机轴承（#9轴承）为可倾轴承。6） 汽封a) 高中低压汽封均为迷宫式汽封，单独的高压缸汽封约在10额定负荷时变成自密封，中压缸汽封或高、中压合缸的汽封约在25额定负荷时变成自密封，大约在75%额定负荷下轴封系统达到自密封，此时，蒸汽排到轴封系统母管，再从母管流向低压汽封。如有多余的蒸汽则通过溢流阀流往凝汽器。 7） 滑销系统a) 在汽轮机启停和运行时，为了保证汽轮机各
11、个部件正确地膨胀、收缩和定位，同时保证汽缸和转子正确对中，设计了合理的滑销系统。b) 机组膨胀的绝对死点在B低压缸的中心，由预埋在基础中的两块横向定位键和两块轴向定位键限制低压缸的中心移动，形成机组绝对死点。c) 高中压缸由四只猫爪支托，猫爪搭在轴承箱上，猫爪与轴承箱之间通过键配合，猫爪在键上可以自由滑动。d) 高中压缸与轴承箱之间、A低压缸与B低压缸之间在水平中分面以下都用定位中心梁连接。汽轮机膨胀时，B低压缸中心保持不变，它的后部通过定位中心梁推动A低压缸沿机组轴向向发电机端膨胀。B低压缸的前部通过定位中心梁推着中压轴承箱、高中压缸、前轴承箱沿机组轴向向调速器端膨胀。轴承箱受基架上导向键的限制，可沿轴向自由滑动，但不能横向移动。箱侧面的压板限制了轴承箱产生任何倾斜或抬高的倾向。这种滑销系统经运行证明，膨胀通畅，效果良好。e) 转子之间都是采用法兰式刚性联轴器联接，形成了轴系。轴系轴向位置是靠机组中压转子后端的推力盘来定位的。推力盘包围在推力轴承中，由此构成了机组动静之间的死点。当机组静止部件在膨胀与收缩时，推力轴承所在的轴承箱也相应地轴向移动，因而推力轴承或者说轴系的定位点也随之移动，因此，称机组动静之间的死点为机组的“相对死点”。 写了这么多，好好看了一下，感觉你是不是要把大修的纪录好好看看，特别#6瓦及转子等的数据.2/17/2009 11:19:29 PM
