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1、精选优质文档-倾情为你奉上苏通LMQ80H龙门吊改造方案一、原LMQ80H龙门起重机概况：我公司现有的LMQ80H型龙门式起重机，是为满足苏通大桥C1的工程需要（能起吊36米钢筋笼）而专门设计、制造的大起重量、大起升高度的起重机械。该龙门吊是由专业公司按苏通项目的生产实际而量身定做的，各方面的资料齐全，并且经过了严格的验算与检验。主要由起重小车、桥架结构、电气控制系统、梯子平台、司机室及安全装置等组成。其主要参数如下：最大起重量为80t，起升高度为41m，起重机跨度为22.8m，施工平台轨道QU80，轮压216KN。其他参数见图1。二、改造思想现山西项目部已经上马，根据该项目预制场点多线长的特
2、点以及现场生产条件等具体情况，计划需用四台80t龙门吊。为了提高设备的利用率，最大限度地降低成本，公司决定将苏通现有的闲置的80t龙门吊进行改造，以满足山西项目的生产需要。同时为了降低改造难度，尽量不破坏原有龙门吊的各项性能，确保安全，初步拟定改造思想：起升高度降至12m左右，跨距根据现场要求可保留原有的22.8m或缩小为13.8m，底横梁或者不变或者改为10m左右，其他参数不变。三、施工作业从改造思想来看，第一，本次改造主要是对门腿支架结构进行改造，主要是降低它的高度或者是缩小跨度；第二，经受力分析，底横梁最好也作相应的改动，大约缩短为10m左右。（一）方案一：跨度不变，保留22.8m，底横
3、梁或者不变或者改短为10m左右。1、联结部位的要求：原龙门吊在设计时考虑运输方便，主梁与门腿支架、门腿支架与底横梁均采用法兰板和高强度螺栓联结。如图1所示。因两两联结的法兰板上的螺丝孔对中要求较高，在原龙门吊加工时，对应的两块法兰板必须同时上钻床施钻。所以为了减少改造的难度，可考虑保留原有的所有法兰板且其两两相联的对应位置不能改变，主要是主梁与门腿支架联结的8处、底横梁与门腿支架联结的4处以及底横梁中间一段与两端的两部份联结的2处。2、门腿支架的材料：因改造后的龙门吊起升高度仅为12m，所以可以考虑保留原龙门吊门腿支架主支撑的最下边一段或者选择其他任意一段都足以满足要求。例如：如果在底横梁不改
4、短的情况下，原龙门吊门腿支架主支撑最下边一段长为13886.96m，因改造高度降低，倾角发生变化，其垂直高度也相应变为12m左右，再加上底横梁以及车轮组的高度2.84m，垂直高度总为14.84m，完全满足山西项目生产的需要；如果底横梁改短为10m左右，其倾角变大为75度，主支撑的长度只需8m多就够了，则原材料中最短的一段都足以满足要求。斜支撑也只需在原材料中选择。3、作业步骤：为了不破坏材料各方面的性能要求，建议对门腿支架改造时，特别是上面提到的14处法兰联结的地方，最好采用冷加工的方法。第一步：门腿支架上法兰板的获得。采用冷加工的方式将门腿支架原主支撑及斜支撑的上段与其焊接的法兰板分开，并保
5、证法兰板不变形，原焊接面平整、光面，共8处。第二步：门腿支架下法兰板的获得。采用冷加工的方式将门腿支架原主支撑的下段与其焊接的法兰板分开，并保证法兰板不变形，原焊接面平整、光面，共4处。第三步：主支撑的加工。1、采用冷加工的方式将门腿支架下段的主支撑与斜支撑分开，在此操作中，必须完全保证主支撑的强度不受破坏，共4根。或者从原主支撑中任选4根作为改造后的龙门吊的主支撑。2、将获得的主支撑的上、下两端面按要求修整，使其两端面相对于中轴线斜倾一定的角度，其所倾斜的角度必须保证与其对应的法兰板焊接完好后，所焊好的法兰板与主梁、底横梁相应的法兰板联结紧密，无缝隙。3、焊接。将做好的主支撑与其相对应的法兰
6、板焊接。首先应将需焊接的法兰板与主梁上的法兰板以及底横梁上的法兰板以螺栓联结定位，再施以焊接，以完全保证两两联结的法兰板上的孔位准确对中。第四步：斜支撑的加工。1、选择4段合适的门腿支架材料进行修整，保证其上端面相对于轴线一定倾斜度且其下端面一定的弧度。以便其上端面与其对应的法兰板焊接后，其法兰板与主梁的法兰板联结平整、无缝隙。同时下端面的弧度正好与主支撑外圆面吻合，保证焊接面的质量。2、法兰板焊接。将做好的斜支撑与其相对应的法兰板焊接。首先应将需焊接的法兰板与主梁上的法兰板先以螺栓联结定位，再施以焊接，以完全保证两两联结的法兰板上的孔位准确对中。3、与主支撑焊接。在主支撑与已焊好法兰板的斜支
7、撑定好位以后，将斜支撑的下端面焊接在主支撑上。4、加强门腿支架的主支撑与斜支撑焊接的强度。在主支撑与斜支撑焊接面的两外侧，再补焊两块钢板。第五步：联接杆的加工。做好门腿支架主支撑与斜支撑之间的联结件并分别将两端与主支撑和斜支撑焊接牢固。第六步：底横梁的加工。因原龙门吊起升高度很高，所以其底横梁也相应的很长。但如果按现在山西项目部的要求降低至12m，而底横梁的长度不变，则其主支撑与底横梁之间的倾角较小，只有54度左右，那么整个门腿支架的受力将不是太好。为了改变其受力，必须增大主支撑与底横梁之间的倾角。具体方法：1、底横梁由三段焊接件经法兰板和高强螺栓联结而成，中间一段，两端两段，其中门腿支架与底
8、横梁的联结法兰板在两端的两段上。为了不影响门腿支架与底横梁的法兰联结位置，故可将中间一段改短。2、中间一段是一个整的焊接件，它的两端焊有法兰板，并通过高强螺栓与两端的两段联结。3、先通过冷加工的方法将中间一段两端头的法兰板与焊接实体分开；再将焊接实体加工为需要的长度；后将中间一段两端头的法兰板与两端的两段的法兰板用螺栓定好位后，将法兰板与焊接实体重新焊好。 4、用高强螺栓将中间一段与两端的两段联结牢固。第七步：重新选择操作室的位置并安装定位。第八步：重新布置线路。第九步：试拼、安装、检测。（二）方案二：缩小跨度为13.8m，降低起升高度为12m，底横梁或者不变或者改短为10m左右。如果受施工场
9、地的限制，确需将龙门吊的主跨度缩小。从原龙门吊的结构来看，如果重新加工支腿门架在主梁与底横梁的联结装置比较复杂。我的设计思路仍然是保留原有的14处法兰位置的14对联结法兰。但必须将门架的布置作相应的调整，将原有的内斜撑改为外斜撑，如图2所示。如此改变后，其跨度便由原来的22.8m缩小至13.8m。其具体的施工作业步骤与方案（一）一样，在此不再赘述。四、尺寸要求：见图3。红线表示底横梁改短后的图示。五、焊接要求：六、验算：七、后言：因龙门吊属于特种设备，其无论是生产还是改造都必须由专业公司即具有相应资质的公司来完成。虽然在此我们只是对其起升高度作了一定改动，保留了原有的主梁、起升机构、运行机构等。看似只是小改动，但是我们改变了原门腿支架的结构，这样的改变将对整个门架的受力产生多大的影响，我们没能进行有关的验算也不得而知。另外在改造中各处的焊接质量、焊接工艺以及焊接过程中杆件变形的控制等能否满足相应的技术要求，我们也无法检测。所以在此，我只是对该龙门吊的改造提出了自己小小的建议，正确否，可行否，请领导三思。 吴先素 二OO四年十二月二十六日专心-专注-专业
