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1、毕业设计论文设计（论文）题目：汽车后桥壳焊接工艺下 达 日 期： 年 11 月 30 日开 始 日 期： 12 月 5 日完 成 日 期： 年 1 月 6 日指 导 教 师： 陈淑惠 宋丽平 学 生 专 业： 焊接技术及自动化 班 级： 焊接0903 学 生 姓 名： 杨亮亮 教 研室主任： 杨新华 材料工程 学院附件二：陕西工业职业技术学院毕业设计（论文）任务书 一、 设计（论文）内容及要求：（一）设计（论文）内容1进行焊接结构生产工艺分析2划分零部件，并画出部件图3制作装-焊工艺卡4编制设计说明书5撰写答辩提要（二）要求1全部图纸要求先手工绘制草图，检验无误后再用计算机绘出并打印。2图纸幅
2、面自定，以表示清楚为标准。3说明书要求用电子文稿并打印，格式参见学院毕业论文统一要求。二、 技术指标：生产纲领：成批生产三、 关键参考资料：熔焊原理及金属材料焊接性 英若采 机械工业出版社，焊接方法和设备 陈淑惠 高等教育出版社，焊接结构生产 邓洪军 机械工业出版社，机械设计手册 夹具设计手册 陕西工业职业技术学院毕业设计（论文）任务书 进 程 计 划 表序号起止日期计划完成内容实际完成情况检验署名11.12.5-11.12.711.12.8-11.12.1111.12.12-11.12.2011.12.21-11.12.2711.12.28-11.12.3112.1.1-12.1.212.1
3、.3-12.1.5熟悉设计要求，借资料并查阅相关要求研究设计方案，初定工艺过程完善工艺方案，绘制工艺过程说明图填写工艺卡（先绘草图及工艺卡初稿，检验无误后再作电子文档）编写设计说明书（电子稿并打印）完善资料，撰写答辩提要 汽车后桥壳焊接工艺摘 要汽车后桥壳是汽车底盘上关键零件。其内部安装有主轴减速器、半轴等零件，它承受汽车重力并将车轮上多种作用力经过悬架系统传给车架或车身。焊接是汽车车桥制造关键工艺手段。本文以汽车后桥壳焊接为研究对象，在介绍了其焊接技术概况、新技术及发展趋势基础上，完成了汽车后桥壳优质低碳化结构钢16Mn材料焊接性分析、焊接结构分析、焊接方法选择及焊接材料选择，设计出了合理汽
4、车后桥壳焊接工艺，并设计了自动焊方案。经过分析选择了焊后焊缝综协力学性能愈加好、焊接成本更低MAG焊工艺作为汽车后桥壳和半轴套管环缝焊接方法，并采取埋弧自动焊作为桥壳纵缝焊接方法。经过对优质低碳化结构钢16Mn焊接性、产品结构特点及使用要求，分别确定了MAG焊及埋弧自动焊焊接接头形式、坡口角度和焊接电流、焊接电压、焊接速度等焊接工艺参数。汉德企业引进德国STR系列及MAN系列桥壳生产技术，使得中国车桥生产质量及功效有了巨大改变，刷新了中国车桥生产里程碑为中国汽车行业发展做出了具大贡献。经过新技术引进使得中国车桥生产在国际上有一定影响力，值得我们作为汉德人感到骄傲关键词：汽车后桥壳，焊接，埋弧自
5、动焊，MAG焊ABSTRACTThe real axle shield is a key part of chassis in automobile, inside which installs the spindle reducer, semiaxis and other parts. The shield can bear the gravity of automobile and transmit various forces from wheels to the auto frame or body via the suspension system. Welding is the m
6、ain process means for manufacturing the vehicle axles. Based on the research for welding vehicle axle shield, after having been introduced the profile of welding, new technology as well as the tendency of its development, this paper is focused on the analysis of high-quality low-carbon steel 16 Mn,
7、the structure of welding, selection for welding methods as well as materials. the proper welding processing of axle shield and the auto-wielding schemes have been designed.After thorough analysis, the MAG welding processing which can be obtained better comprehensive mechanical properties and lower c
8、osts for girth wielding has been selected for jointing the axle shield and the semiaxis sleeve girth. The unionmelt welding is also adopted as a processing for jointing the shield. Under the acquaintance of the high-quality low-carbon steel 16 Mn and its requirement for welding characteristics, seri
9、es of parameters for MAG and unionmelt welding have been confirmed, such as the format of welding splice, veeangle, current, voltage and the speed of welding. Types of potential defects and their causes have also been studied. Thus measures for better welding processing to secure high qualities have
10、 been put forward.Key words：The real axle shield, welding, unionmelt welding, MAG welding目 录汉字摘要 ABSTRACT 1绪论 11.1 引言1.2早期驱动桥壳结构 1.3焊接方案及工艺特点1.4驱动桥受力情况和应力分布2 汽车后桥壳产品焊接结构 62.1后桥结构特点 62.2后桥焊接结构 82.3后桥焊接残余应力影响和消除 82.3.1焊接残余应力形成 82.3.2焊接残余应力影响 82.3.3焊接残余应力消除 83汽车后桥壳材料焊接性 93.1焊接裂纹敏感性 93.1.1 16Mn冷裂纹 93.1.
11、2热影响区脆化 103.2 16Mn焊接性改善 114焊接方法和焊接材料选择 124.1常见焊接方法介绍 124.1.1手工电弧焊 124.1.2钨极氩弧焊（TIG焊） 134.1.3二氧化碳气体保护焊 144.1.4 MAG焊 154.1.5摩擦焊 164.1.6埋弧自动焊 174.2焊接方法选择 174.3焊接设备选择 194.3.1上下桥壳连接焊接设备 194.3.2轴套管和桥壳焊接设备 204.4焊接材料选择 205焊接工艺设计 215.1焊接接头及坡口设计 215.2埋弧自动焊焊接规范参数设计 225.3 MAG焊焊接参数设计 236自动焊方案设计 256.1工艺步骤 256.2设计
12、思想 256.3关键装备组成 256.4控制系统 267结论 28参考文件 291.绪论1.1引言 汽车车桥是汽车关键组成部分，伴随汽车行业发展，车桥作为商品在世界各处有广泛市场，又因其生产批量大而给企业带来丰富利润。现在不仅在生产生活中，在日常生活中大家也离不开汽车。以汽车为纽带联络多学科讨论和融会在二十一世纪最初方兴未艾，一个围绕连续发展汽车大工程联盟呼之欲出。伴随中国加入WTO和中国运输结构改变、消费水平提升，中国市场对中重型车产品需求向多层次、多品种方向发展，市场需求估计见图1。未来市场对中重型载货车需求稳步上升，达成31万辆，估计达成40万辆。在总量需求中，重型车需求增量较大，占总需
13、求60%，将占总需求70%。中型车需求量逐年递减且需求趋于稳定，需求量将长时间维持在总量30%左右。未来5，中型车比重大幅度下降，年内有较大幅度增加。所以，汽车驱动桥桥壳，作为汽车上关键部件，既是承载件又是传力件，同时它又是主减速器，差速器及驱动车轮传动装置外壳，设计时必需考虑在动载荷下桥壳有足够强度和刚度。现在，中国外桥壳制造分为铸造桥壳、冲焊桥壳、机械扩胀式桥壳和内高压成型桥壳多个类型。其中，铸造桥壳是历史最为悠久桥壳，早起卡车后桥桥壳多为铸造而成，以后为了提升桥壳强度开发了铸钢桥壳。冲压焊接桥壳和内高压成型桥壳是多年来发展起来新型桥壳，重量相对于铸造桥壳要低，生产效率高。伴随汽车工业进步
14、和大家生活水平提升，卡车在确保可靠性同时向两个方向发展：首先卡车驾驶乘用车化，另一个方向是超级重型化。前者主要考虑长、短途运输，行驶路面相对比很好，后者则关键用于矿山、水库工地等条件恶劣环境。所以桥壳发展是管坯成形桥壳在大吨位桥上将逐步替换冲焊桥壳，对于超级重型车而言，铸钢桥壳在一定时期内仍将占据关键市场。经过大学三年对基础学科学习和知识积累，我对于汽车零件制造工艺有了更深一步了解。和国外相比，中国汽车零部件技术，尤其是关键零部件技术总体上还比较落后。汽车关键零部件技术自主创新要发挥企业主体地位作用，主动寻求中国外企业之间或企业和中国外高校和科研单位合作研究，为研究领域注入新血液。改变这一现实状况惟一出路
