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1、 山区施工便道设计与维护一公局万利万达工程总部万利六分部0 前言施工便道作为高速公路建立施工准备阶段的重要环节，其效劳功能的匹配度与完备性，直接影响到施工过程中各种生产要素输入与输出的流通程度。随着我国高速公路建立向山区不断延伸，既有交通逐渐闭塞，地形、地势、地质条件日趋复杂，便道的设计、施工，成为施工单位有效控制平安、进度、本钱、施工组织的重要环节，同时彰显出施工企业的技术与管理水平。现以万州至利川高速高速公路段W07合同段施工为依托，对施工便道的选线、施工、维护等环节进展方案、跟踪、管理、总结与探索。1 工程简介万州至利川高速高速公路段W07合同段主线长5.096km。全线共有主线桥梁5座
2、，隧道2座，互通立交1座含桥梁7座，涵洞15道，主线涵洞3道，土石方挖方约132.9万方，填方约65.5万方，防护及排水圬工11.6方，设计拟用弃土场6处，混凝土约30万方。沿线地形地貌为构造侵蚀、剥蚀丘陵-低山间夹沟谷地貌，路线2次横跨磨刀溪，除河谷外为连绵山岭，地形起伏较大，地面高程290740m，相对高差450m，受磨刀溪切割影响，两岸斜坡坡度陡，沟谷呈“V型，岸坡坡角达65，最大切割深度超过150m。沿线地质条件复杂，起点靠近赶场向斜轴部，标尾接近路线与龙驹背斜交接处，地表崩坡积土厚度较大。沿线桥梁多跨越沟谷，多数墩位位于山体斜坡之上，桥墩最大墩高超百米；隧道洞口路基长度较短，最短长度
3、仅为4.5m；路基深挖方段较多，最大挖方边坡为九级边坡，边坡高度高达78.1m。本合同段新建6条施工主便道和支路假设干，施工便道合计长度约20余公里；横跨磨刀溪钢便桥2座，长度分别为51m和60m；便道、便桥设置满足施工组织需要。2 施工便道设计理念施工便道遵循“平安、环保、节约、耐久的设计理念。施工便道确保平安可靠，通行车辆行车平安有保障；尽量避开环境敏感点，尽量降低路基填挖高度，减少对周边环境的破坏；在满足功能要求前提下，尽量缩减施工便道修建里程及便道宽度，合理选用路面构造形式，尽量降低修建及后期维护工程费用，工程规模合理；合理设置施工便道路面构造形式及厚度，施作排水及边坡防护，提高施工便
4、道耐久性。3 施工便道设计原那么1施工便道须满足钢筋、水泥、柴油、地材等材料的运输，同时还需满足大型架桥机、塔吊、吊车、龙门吊等机械的运输，以及作业人员生产与生活的流通。2施工便道应根据现场的自然条件，因势而展，尽量采用平顺短直的线形，缩短便道长度，保持充足的视距，选择适宜的路面构造，改善材料运输过程中的行驶条件。3施工便道平安可靠，满足施工车辆运行要求；因地制宜，充分利用既有道路，减少征用土地，节约施工本钱；平纵设计合理，尽量防止或降低填挖高度，减少对周边环境的破坏。4严格控制施工便道施工质量，完善防护、排水及支挡设施，减少后期维护费用。5施工便道按照等外公路进展设计，施工便道设计速度按15
5、km/h进展考虑长陡坡、弯道及视距不良处限速5km/h，一般最小半径不小于15m，便道纵坡一般不超过10%，最大纵坡不大于15%。6最大限度的减少对既有道路正常运行的干扰，对施工便道在既有道路的开口处进展详细设计。 4 施工便道设计及方案比选4.1 施工便道设计：1前期准备：施工便道选线之前，应先把本合同路线总体图参照至相应地形图中，以便明确路线与地形地貌之间的相互关系。根据设计图纸提供坐标将各主要构造物如：路基挡土墙、桩板墙位置，桥梁墩位、桩位、桥台边线及承台边线，隧道进出洞口位置，涵洞平面位置等导入平面图中，以明确主要构造物具体位置及周边地形地貌。由于既有地方道路较少且未能延伸至工点，施工
6、便道均采用从既有地方道路适宜位置开口新建施工便道引入各工点，以满足施工需要。为使施工便道选线及纵断面设计更加科学、合理，获取准确的路基横断面图及用地围，采用纬地道路软件进展设计。2平面设计：利用纬地道路软件在总体平面图上选线平面设计，由于地形、地貌复杂、地势陡峭，为克制高差到达各工点，采用设置回头曲线方式迂回盘升至工点。统计设计便道路线附近构造物，及这些构造物与设计便道对应的桩号。主要构造物设计标高统计：路基：挡土墙、桩板墙顶面及底面标高。桥梁：桩基顶面及底面设计高程，桥台、承台顶面及底面高程。隧道：隧道进、出洞口设计标高。3纵断面设计：平面设计完成后，根据平面设计所得路线纵断面地面线进展纵断
7、面设计。为防止主要构造物周边出现高填、深挖而影响或破坏构造物构造设计稳定，把构造物设计标高作为便道纵断面设计的高程控制点。这样还能防止设计便道出现平面位置到达相应工点，而高程与相应工点不符的现象。4.2 方案比选：原设计图纸给定了沿线各施工便道设计方案，经现场查勘发现原设计便道不够合理，或多余或不能满足施工需要。故施工便道修建之前对各条施工便道进展优化，以满足施工需要，原施工便道设计方案与最终方案比照方下：18号便道原8号便道仅覆盖菜子岭大桥桥头和桥尾，未能覆盖菜子岭大桥中间桩位，设计不合理；现优化为8-1、8-2号便道能够覆盖菜子岭全桥各桩位，满足施工要求，见图4.2-1。29号便道原9号便
8、道为连接原8号便道至G318国道，设计多余，可经菜子岭大桥与薛家坝大桥之间挖方路基通过10号便道连接至G318国道，见图4.2-1。图4.2-1310号便道原10号便道仅覆盖薛家坝1号大桥桥头河桥尾及薛家坝2号大桥左线对应桩位，未能覆盖薛家坝1号大桥及薛家坝2号大桥小桩号各桩位；现优化为10号主便道及10-1、10-2、10-3、10-4支路，覆盖薛家坝1号大桥及薛家坝2号大桥小桩号各桩位，见图4.2-2。图4.2-2411号便道原11号便道未能覆盖薛家坝2号大桥主墩至桥台间桩位；现通过优化增加支路，覆盖薛家坝2号大桥大桩号主墩与桥台间的桩位及小桩号主墩，见图4.3-3。图4.2-3512号便
9、道原12号便道连接太吉隧道出口与家岩隧道进口，于实际施工根本没意义，且无引入便道；现优化为12、12-1、12-2便道，通过2#钢便桥进入，能够覆盖郎家院子大桥各桩位及家岩隧道，见图4.2-4。图4.3-4613号便道原13号便道仅覆盖龙驹互通局部桥梁局部桩位，且尖山大桥无施工便道进入；现优化为13-1、13-2、13-2-1及13-2-2便道，能够覆盖龙驹互通区桥梁及尖山大桥各桩位，满足施工要求，图4.4-5。图4.4-5714号便道原设计14号便道一条支路通往标尾，于施工组织意义不大；现优化去除通往标尾的支路，能够满足标尾主线收费站路基施工，见图4.4-6。图4.4-65 施工便道方案优化
10、施工便道初步设计方案完成后，由测量组进展现场施工放样，再组织有经历的施工管理人员进展现场踏勘，记录初步设计方案与实际地形、地貌不吻合、不合理之处，汇总初步设计方案存在的问题及不合理之处，商讨应对措施及解决方法，重新完善设计方案，直至设计方案可行、经济合理。6 施工便道使用和维护1鉴于工程所处地理环境的特殊性，施工便道日常使用和维护是本工程的工作重点。施工便道由所属工区负责管理和维护，明确各施工便道的分管领导、负责人和责任人，并安设专人对各施工便道进展检修。明确相关责任人的责任和义务，确保各施工便道责任到人。2施工便道相关责任人每日对施工便道进展日常巡查，维护人员每天对施工便道进展清扫和检修，切
11、实将各项维护措施落实到实处，确保施工便道处于良好状况，路况满足施工运输需要。3在巡查过程中发现施工便道有路面坑槽，相关标志等交通平安设施损坏时，应及时进展警示，并在最短时间及时修补，修补期间设置临时警示设施对过往施工车辆提醒、告知。施工便道所涉及的相关工点负责人应共同商榷检修方法及修补时间，防止因施工便道检修而影响正常施工。4施工便道入口安设指路标牌，标明所通往工点。施工便道视距不良处安设广角镜，路段设置“施工路段，注意平安警示标志，“连续转弯，减速慢行、“长陡坡路段，减速慢行、“进入施工现场，减速慢行、“会车让行的标牌和5km限速牌等，保证标识标牌无缺损、无污染。便道两侧排水通畅，保证坡脚无
12、积水现象，满足日常施工车辆通行顺畅。施工便道险峻邻崖侧施作混凝土防撞墩，确保施工车辆行驶平安。7 结语7.1 根本认识：通过对万州至利川高速公路段W07合同段施工便道的选线、施工，总结得到以下几点根本认识：1对于山区高速公路建立，要高度重视施工便道的选线与施工，它将对主体工程的总体思路、施工组织、平安、进度、本钱起到关键性作用。2施工阶段应详细研究地形图与现场勘查地形地势，施工便道的方案要总体规划、综合考虑、反复比选、优化线路，拟定最平安、最经济、最便捷的施工便道。3施工便道的施工要“大投入、快动作、齐配套，尽快拉通便道，完善平安配套设施，为后续主体工程施工创造良好的生产环境。7.2 优点：1
13、采用纬地道路设计软件进展施工便道设计，在电子地形图上进展平面设计及纵断面设计，便道设计更加直观、全面、科学、合理，修改及比选方便、直观。出具详细用地表、直曲表、平面设计图、纵断面设计图及横断面设计图。施工便道临时征地有据有数；平曲线及纵断面参数明确，以此判定是否满足施工车辆通行要求；施工有图可依，防止因经历错估导致最后纵坡不能满足通行要求而返工。2施工便道不单独设置错车道，由于地形起伏较大，施工便道通过迂回盘升克制高差，回头曲线设置较多且间距不大，在回头曲线处拓宽以供施工车辆会车使用。回头曲线本身就外侧超高侧加宽，只需稍加拓宽就能满足“会车让行要求，此举大大降低因单独修建错车道而增加的施工难度
14、、施工费用及额外征地费用 ，且防止因单独修建及使用过程中错车道边坡产生的平安隐患。7.3 缺点：1便道选线一味追求施工便道平面到达各施工工点，未充分考虑对应工点构造物及原地面标高，导致构造物附近出现高填深挖。施工便道高填方增加工点施工难度和工程量，深挖方影响甚至破坏工点构造设计平安稳定。例如：12#便道修建，对郎家院子大桥桩基构造影响较大，导致桩基有效桩长减短，需调整桩长、桩径、增加支挡防护工程；12#便道至家岩隧道洞口段为挖方，导致施工便道平面到达洞口位置、纵断面与洞口高差较原地面更大。2对地质因素考虑缺乏，沿线崩坡积体较厚，施工便道修建时原地貌被破坏，未进展或及时进展边坡防护施工，导致施工
15、便道在修建和使用过程中经常发生边坡滑塌，影响施工便道使用及通行平安。3沿线山体较陡，坡度多为40以上，便道原地面横坡较大，鉴于施工便道施工无法与等级道路相比，施工质量较差，填方及半填半挖段易出现滑塌、沉降，影响施工便道使用及通行平安。4山区汇水处较多，雨流较大，施工便道设计时未充分考虑汇水对便道的影响，施工便道使用过程中汇水对便道冲刷严重，严重影响施工便道使用及运营平安，后期返修频繁。7.4 建议：1便道设计时充分考虑施工便道与永久构造之间的关系，尽量防止或降低施工便道修建对永久构造的影响。2施工便道填方边坡及时播撒草籽，利用植被进展边坡防护，减少雨水及地表水对边坡的冲刷，增强便道边坡稳定，同时还能起到美化环境的作用。3原地面横坡较陡处，采取浆砌片石路堤墙或挂网喷射混凝土进展防护，防护施工注意设置泄水孔，防止填方路基滑塌、沉降。4施工便道修建时在穿越汇水处应设置圆管涵进展排水，防止或减少因水流冲刷或积水损坏施工便道。 /
