《地铁车站全盖挖与半盖挖比选方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地铁车站全盖挖与半盖挖比选方案（16页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、目录一、编制说明、原则 11、编制说明 12、编制原则 1二、开挖施工方案的比选 11、全盖挖顺做法围挡及交通疏导 12、半盖挖顺做法围挡及交通疏导 6三、全盖挖施工存在问题 12四、全盖挖顺作与半盖挖顺作合理性比较 13五、合理化建议 15六、附件 15文化东路车站盖挖法与半盖挖法施工方案比选一、编制说明、原则1、编制说明沈阳地铁十号线第十八标含1站2区间，分别为文化东路车站、泉园一路站 文化东路站盾构区间、文化东路站长青桥站暗挖区间(采用矿山法施工)，其 中文化东路站为全盖挖顺作车站，并兼作泉园一路站文化东路站盾构区间的始 发井及接收井，车站为双层三跨岛式站台车站，车站主体结构总长1 94
2、.375米； 车站小里程端为盾构区间，全长 1042.29双延米；大里程端为暗挖区间，全长 1003.152双延米。原设计全盖挖施工方案主要考虑长青街交通疏导因素而选择全盖挖方案，以 减少车站施工对交通现状的影响，进场后我施工单位对车站周边及长青街交通状 况进行详细勘察，长青街为双向8车道，交通有序，车辆未出现交通拥堵现象。 我单位在细致调查走访的基础上，征询城市交管部门同意，并结合国内其他城市 施工经验认为，文化东路站在满足现状交通的情况下选择半盖挖法施工更有利于 车站及盾构区间施工组织，并缩短工期、降低工程造价。2、编制原则(1) 、选定方案须满足现状交通状况，施工过程尽量减少对周边交通的
3、影响；(2) 、选定方案须满足业主总体工筹要求；(3) 、选定方案应经济合理，尽量减少工程造价；(4) 、选定方案应更利于施工组织，并尽可能的为区间施工提供有利条件。 二、开挖方案的比选1、全盖挖顺做法围挡及交通疏导文化东路站及其附属工程为配合地面交通疏解，共分 8 期围挡进行围蔽施工 一期施工围挡及交通疏导方案：一期围挡位于长青街与方南路之间，占用青杨园，不占用机动车道及人 行道路，对交通无大影响，围挡面积约3850 ，主要施工内容青杨公园树 木移植、水井迁移、场地整理和部分临建设施的建设工作。详见：一期施工场地及交通疏导图场地围挡时间用时约 1 个月 （2013 年 11 月 30 日-2
4、013 年 12 月 31 日） 二期施工围挡及交通疏导方案：二期围挡由两部分组成，面积分别为 2280 m?、2244 ，共计4524 m?, 本期围挡主要进行管线改移，长青街东侧围挡向东退 20 米，利用此处进行 导改，该区域作为临时场地，进行管线改移、临建设施、围护桩、冠梁等的 施工。临时道路具备双向 8 机+2 非交通能力，在临时道路两侧各设置 1 条 6m 宽的非机动车道，满足现状道路交通需求。详见：二期施工场地及交通疏导图 场地围挡时间用时约 4 个月（2014 年 1月 1日-2014 年 4 月 30 日）。 三期施工围挡及交通疏导方案：三期围挡由两部分组成，面积分别为 228
5、0 m. 2958 m，共计5238 m, 利用长青街东侧绿地及空地进行疏导，对车站主体结构西半幅进行围挡，主 要进行西半幅主体围护桩、冠梁、条形基础、军用梁架设、盖板及路面铺设 系统施工，长青街东侧围挡作为钢筋加工区。临时道路具备双向 8 机+2 非交 通能力，在临时道路两侧各设置 1条 6m 宽的非机动车道，满足现状道路交 通需求。详见：三期施工场地及交通疏导图 场地围挡时间用时约 3 个月（2014 年 5 月 1日-2014 年 7月 31 日）。 四期施工围挡及交通疏导方案：四期围挡由两部分组成，面积分别为 2280 m. 4080 m，共计6360 m， 利用长青街东侧绿地及空地进
6、行疏导，施工车站主体结构东半幅的主体围护 桩、冠梁、条形基础、军用梁架设、盖板及路面铺设系统施工，长青街东侧 围挡作为钢筋加工区。临时道路具备双向 8 机+2 非交通能力，在东侧围挡外 设置 1条 6m 宽非机动车道，在西侧围挡外设置 1条 3m 宽非机动车道，满足 现状道路交通需求。详见：四期施工场地及交通疏导图场地围挡时间约 3 个月（2014 年 8 月 1日-2014 年 10 月 31 日）。五期施工围挡及交通疏导方案：五期围挡由两部分组成，面积分别为3850 m?、1273 ，共计5123 m?, 本次围挡施工车站主体结构、 2号风道围护桩及风道结构，机动车道恢复正 常，在机动车道
7、两侧各设置1条6m宽非机动车道，满足现状道路交通需求。详见：五期施工场地及交通疏导图场地围挡时间 12个月（2014年11月1日-2015年10月31日）。六期施工围挡及交通疏导方案：六期围挡由占地面积为7691 m?,对车站主体结构东半幅进行围挡施工， 设置 1 处围挡，面积为 7691 平米，本期围挡拆除车站主体结构东半幅军用 梁及路面盖板，盾构开始施工，进行盾构施工相关临时场地建设。临时道路 具备双向6机+2非交通能力，在临时道路两侧分别设置1条6m和3.4m宽非 机动车道，基本满足现状道路交通需求。详见：六期施工场地及交通疏导图场地围挡时间 2.5个月（2015年11月1日-2016年
8、1月15日）。七期施工围挡及交通疏导方案：七期围挡对车站主体结构西半幅进行围挡施工，设置 3处围挡，面积分 别为3850 m?、2856 m?、1274 m?,共计7980 m?。本期围挡拆除车站主体结 构西半幅军用梁及路面盖板，临时道路具备双向 6机+2非交通能力，在临时 道路两侧分别设置1条6m和3m宽非机动车道，基本满足现状道路交通需求。详见：七期施工场地及交通疏导图场地围挡时间 2.5个月（2016年1月16日-2016年3月31日）。八期施工围挡及交通疏导方案：八期围挡对车站 1号,2号，3号和4号出入口进行围挡，共设置 4处围 挡，总面积为6171 m，施工车站1号，2号，3号和4
9、号出入口结构。机动 车道恢复正常，设置 1 条 6m 宽非机动车道，满足现状道路交通需求。详见：八期施工场地及交通疏导图场地围挡时间 4个月（2016年4月1日-2016年7月31日），其中长青 街东侧围挡考虑盾构施工及站内结构及装修作业需占用至工程结束。全盖挖法基坑开挖与支护施工步序图：七、施工素混凝土 垫块，再拆除东半 幅军用梁，回填覆 土。八、施工围挡拆除 西半幅军用梁，分 层回填覆土，恢复 交通。完成车站主 体结构，封闭降水 井。2、半盖挖顺做法围挡及交通疏导经仔细研究设计图纸及交通现状等情况，根据其他城市地铁施工经验， 文化东路站全盖挖施工给后期盾构始发接收及盾构施工期间出渣、管片吊
10、运 造成很大程度困难，建议按半盖挖方案进行实施，可降低工程造价，同时缩 短工期，更有利于施工安全管理。半盖挖剖面如下：L_半垄 十UH全盖挖一期施工围挡及交通疏导方案：一期施工围挡及交通疏导方案与全盖挖法一期相同。场地围挡时间 1个月（ 2013 年 11 月 30 日-2013 年 12 月 31 日） 二期施工围挡及交通疏导方案： 二期施工围挡及交通疏导方案与全盖挖法二期相同。场地围挡时间 4个月（ 2014 年 1 月 1日-2014 年 4月 30 日） 三期施工围挡及交通疏导方案：三期围挡由两部分组成，面积分别为 2280m2 、3876m2 ，共计 6156m2 ， 一部分为二期围
11、挡中青杨公园处，须退还约 1000m2 进行交通疏导，另一部 分位于主体结构西半幅 （长青街上），利用长青街东侧绿地及空地进行疏导， 对车站主体结构西半幅及中间临时立柱桩进行围挡施工，临时道路具备双向 8 机+2 非交通能力，在临时道路两侧各设置 1 条 6m 宽的非机动车道，满足 现状道路交通需求。详见：文化东路站三期施工场地及交通疏导图（半盖挖法） 场地围挡时间约 3个月（ 2014 年 5 月 1日-2014 年 7月 31 日）。 四期施工围挡及交通疏导方案： 四期围挡较全盖法场地变化较大，利用长青街西侧空地进行交通疏导， 占地面积 8254 平米，对车站东半幅围护结构、车站主体、 1
12、号、2 号风道地 下部分、1 号，2 号出入口地下部分进行施工，同时车站主体施工具备盾构 始发条件后进行盾构施工，盾构施工完成后恢复东半幅路面。临时道路总宽31m,具备双向8车道+2非机动车道交通能力，与全盖挖法第6、7期交通能 力相一致，基本满足现状交通需求。详见：文化东路站四期施工场地及交通疏导图（半盖挖法） 场地围挡时间约 10 个月（2014 年 8 月 1 日-2015 年 5月 31 日）。 五期施工围挡及交通疏导方案： 五期围挡对车站主体结构西半幅进行围挡施工，设置 2 处围挡，占地分 别为 2280 平米、3876 平米，共计面积为 6156 平米。本期围挡拆除车站主体 结构西
13、半幅军用梁及路面盖板， 临时道路具备双向 8机动车道+2非机动车道， 满足现状道路交通需求。详见：文化东路站五期施工场地及交通疏导图（半盖挖法） 场地围挡时间 2.5 个月（2015 年 6 月 1 日-2015 年 8 月 15 日）。 六期施工围挡及交通疏导方案： 六期施工围挡及交通疏导方案与全盖挖法八期相同。六期围挡对 1 号、2 号、3 号、4 号出入口及 1 号风道进行围挡施工，设 置 4处围挡，面积为为 6171 平米。本期围挡主要施工 1 号、 2 号、 3 号、 4 号出入口及 1 号风道，机动车道恢复正常，设置 1 条 6m 非机动车道，满足 现状道路交通需求。详见：文化东路
14、站六期施工场地及交通疏导图（半盖挖法） 场地围挡时间 4个月（2015 年 8 月 16 日-2015 年 12 月 15 日），其中长 青街东侧围挡考虑盾构施工及站内结构及装修作业需占用至工程结束。文化东路站半盖挖深基坑开挖与支护施工程序图S占_产熒Xn-V 卡 T “三、施工车站东侧围 护桩，冠梁及挡板， 开挖土方，完成第一 道钢筋砼支撑施工， 施工降水井。li剧IE胆HVZXZ輕耳出職埔啊删曽1珂將4V 口燉田 iraaai 如mimmr m四、开挖土方，并及 时架设道钢支撑，挂 网喷射砼，直至基坑 底。xn五、施作底板防水结构及结构底板六、按序施作负二层结构、负一层结构及拆除钢支撑、施
15、作顶板防水。Ti r=乜.卜:W村尹1、围挡分散，交通疏导分 8 期进行，交管协调量较大。2、全盖挖施工方案中泉园一路站文化东路站盾构区间由1号风道兼作始发及接收、盾构出渣、管片吊装口，所有工序垂直吊装后均需在站内进 行横向平移，施工难度增加、工效降低，造成工期延长及成本加大。3、全盖挖围护结构施工中，支撑架设在封闭空间中进行，无法使用龙 门吊或汽车吊等吊装机械，作业困难，工效低，且安全风险相比较大。四、全盖挖顺作与半盖挖顺作合理性比较1、半盖顺作施工减少围挡次数 原设计全盖挖顺做法需对车站施工场地进行 8 期围挡，改为半盖挖顺做 法施工对施工场地只需进行 6 期围挡。全盖挖与半盖挖围挡对比表全盖挖施工半盖挖施工备注围挡时间围挡周期围挡时间围挡周期工期安排仅一期1个月13.11.3012.31一期1个月13.11.3012.31二期4个月14.1.14.30二期4个月14.1.14.30对应文化东三期3个月5.17.31三期3个月5.17.31路站施工，区四期3个月8.110.31四期10
