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1、新建京唐城际铁路可行性研究报告一、 概述（一）研究依据1铁道部铁计函2009553号关于新建北京至秦皇岛城际铁路北京至唐山段预可行性研究报告的审查意见2铁道部发展计划司生产计划安排。（二）研究范围 及研究年度1研究范围北京至唐山，含引入北京枢纽、唐山地区工程。（1）京唐城际正线工程北京站至唐山站，正线长度160.607km。（2）引入北京枢纽相关工程1）北京站东咽喉改建工程2）北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程3）京唐星火联络线工程上行联络线：1.101km下行联络线：2.365km（3）引入唐山地区相关工程1）京唐津秦联络线工程上行联络线：7.98km下行联络线：8.02km2）
2、津山线改建工程：唐山站至杨家口站间下行线改建6.318km，上行线改建1.1km；杨家口站改工程2研究年度近期2020年，远期2030年。（三）预可行性研究审批意见主要内容及执行情况1预可行性研究审批意见主要内容一、建设必要性.二、 研究范围、研究年度及预测运量1研究范围：北京站至唐山站，包括北京枢纽、唐山地区配套工程。2研究年度：近期2020年，远期2030年。3预测运量：近期最大区段客流密度1234万人/年、客车72对/日，远期最大区段客流密度1761万人/年、客车106对/日。三、主要技术标准1铁路等级：客运专线。2正线数目：双线。3旅客列车速度目标值：350公里/小时。4最小曲线半径：
3、 7000米，枢纽地区可适当减小。5最大坡度：20。6到发线有效长度：650米。7牵引种类：电力。8列车运行控制方式：自动控制。9调度指挥方式：综合调度集中。四、线路走向方案线路自北京枢纽北京站，经通州、香河、宝坻，至唐山站，正线全长约164公里。北京枢纽配套建设相关联络线及动车运用设施，唐山地区配套建设本线与津秦客运专线间联络线。线路所经地区为冲洪积平原，地形平坦开阔，地区内缓岗和洼淀相间分布。存在地震液化、地面沉降、采空区等不良地质。全线桥梁比约为80%。五、投资预估算及建设安排工程投资预估算总额为314.2亿元。其中：工程静态投资302亿元，建设期贷款利息12亿元, 铺底流动资金0.2亿
4、元。本项目工期为4.0年，计划2009年开工，2013年竣工。六、建设模式与资金筹措本项目由铁道部商北京市、天津市和河北省共同筹资建设。项目资本金按总投资的50%考虑，其中北京市负责本市境内段征地拆迁工作及费用，并以征地拆迁费用经各方认可后计入股份；天津市负责境内段资本金的30%，承担本市境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；河北省负责境内段资本金的40%，承担本省境内段征地拆迁工作及费用，征地拆迁费用经各方认可后计入地方股份；铁道部负责筹集其余资本金。资本金以外资金拟由中国建设银行、光大银行、民生银行等提供贷款。投资各方按公司法组建规范合资铁路公司负责项目的建设和经
5、营管理。七、经济评价1.财务评价：根据预测运量、投资预估算和资金筹措方案，按照现行旅客运价计算，项目的财务内部收益率为4.26%，投资回收期20.63年，贷款偿还期24.4年（均包括建设期）。2.国民经济评价：经济内部收益率10.49，项目可行。”2预可审查意见执行情况（1）关于“预测运量”意见执行情况本次可研结合北京铁路枢纽总图修编，对本项目客运量进行完善。近、远期增加北京开行至唐山的客车对数分别11对、9对，北京至秦皇岛13对、10对，北京至曹妃甸13对、15对，远期增加北京至秦皇岛经由唐山-秦皇岛城际的客车5对，合计较预可研增加37、39对。其他按审批意见执行。本次研究年度客车对数如下。
6、京秦城际京唐段可研客车对数表单位：对通道区段客车对数2020年2030年京唐城际北京-唐山109145既有京哈线北京-唐山北1925我国目前开行的动车组一般为8辆编组，部分采用8辆联挂16辆编组。本次研究考虑长途列车采用16辆编组，定员1200人；城际列车8辆编组，定员600人。客座利用率及客流波动系数：客座利用率根据京唐间旅客调查，一般取值在0.70.8间。客流波动系数根据近年统计并考虑发展趋势，取1.10。秦皇岛市作为重要的旅游城市，其客流波动性较大。旅客列车开行方案按旅游旺季和淡季分别考虑。研究年度旅客列车对数及起讫点，分别见下表。表1-2-16旅客列车开行方案（旺季）单位：对起讫点车种
7、经路2020年2030年编组1.北京始发车北京唐山动车组京唐城际28358北京秦皇岛动车组京唐城际、津秦客专31388北京秦皇岛动车组京唐城际、唐山曹妃甸秦皇岛城际108北京曹妃甸动车组京唐城际、唐山曹妃甸秦皇岛城际（近期张唐）15208北京齐齐哈尔动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116北京哈尔滨动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116北京长春动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116北京沈阳北动车组京唐城际、津秦、秦沈2316北京大连动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专1116北京牡丹江动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈专线1116北京锦州南动车组京唐城际、津秦、秦沈1116小计8
8、21122.通过车石家庄唐山动车组京广客专、京唐城际888张家口唐山动车组京张城际、京唐城际228石家庄秦皇岛动车组京广客专、京唐城际、津秦客专7108张家口秦皇岛动车组京张城际、京唐城际、津秦客专248大同唐山动车组大张客专、京张城际2216大同秦皇岛动车组大张客专、京张城际、津秦客专2216汉口大连动车组京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专1116西安哈尔滨动车组京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116银川沈阳北动车组京包、京唐城际、津秦、秦沈116包头唐山动车组京包、京唐城际1116郑州唐山动车组京广客专、京唐城际1116小计27333.京唐城际合计1091454.既有线北京
9、锦州普快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山1116北京大连直快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海1216北京齐齐哈尔直快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、大郑1116北京鞍山直快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海1116北京秦皇岛直快京哈(经滦县)1216北京丰润管快京哈228北京唐山动车组京哈568北京秦皇岛动车组京哈(经滦县)578北京山海关动车组京哈(经滦县)2385.既有线合计19258表1-2-17旅客列车开行方案（淡季）单位：对起讫点车种经路2020年2030年编组1.北京始发车北京唐山动车组京唐城际18258北京秦皇岛动车组京唐城际、津秦客专21278北京秦皇岛动车组京唐城际、唐山曹妃甸秦皇岛城际
10、88北京曹妃甸动车组京唐城际、唐山曹妃甸秦皇岛城际（近期张唐）10158北京齐齐哈尔动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116北京哈尔滨动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116北京长春动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116北京沈阳北动车组京唐城际、津秦、秦沈2316北京大连动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专1116北京牡丹江动车组京唐城际、津秦、秦沈、沈哈专线1116北京锦州南动车组京唐城际、津秦、秦沈111657842.通过车石家庄唐山动车组京广客专、京唐城际558张家口唐山动车组京张城际、京唐城际228石家庄秦皇岛动车组京广客专、京唐城际、津秦客专458张家口秦皇岛动车组京张
11、城际、京唐城际、津秦客专248大同唐山动车组大张客专、京张城际2216大同秦皇岛动车组大张客专、京张城际、津秦客专2216汉口大连动车组京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈大客专1116西安哈尔滨动车组京广客专、京唐城际、津秦、秦沈、沈哈客专1116银川沈阳北动车组京包、京唐城际、津秦、秦沈116包头唐山动车组京包、京唐城际1116郑州唐山动车组京广客专、京唐城际1116小计21253.京唐城际合计781094.既有线北京锦州普快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山1116北京大连直快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、沟海1216北京齐齐哈尔直快京哈、狼窝铺（经滦县）沈山、大郑1116北京鞍山直快京哈、狼窝铺（
12、经滦县）沈山、沟海1116北京秦皇岛直快京哈(经滦县)1216北京丰润管快京哈228北京唐山动车组京哈238北京秦皇岛动车组京哈(经滦县)348北京山海关动车组京哈(经滦县)2385.既有线合计14198根据本项目在路网中的地理位置和作用，建议远景年输送能力为客运4000万人（单向）。北京枢纽的两种方案方案优缺点分析详见表1-6-1。方案技术经济比较表详见表1-6-2。表1-6-1方案优缺点分析表方案优点缺点方案：新线引入北京站1线路运营长度较方案短0.982km，线路顺直，线路技术标准高，可采用160km/h或200km/h的速度目标值，城际服务水平高，节约运营时分约4.6分钟，满足京唐城际时间目标值要求。2动车组和普速分线运营，线路能力较
