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1、XX公路土建10合同施工总结 由XX公司承建的XXXX二级公路第十合同段路基工程，在经过两年多艰苦的施工后，现已全部完工；回顾本合同段自开工到全部完工期间的各项工作，这其中即有成绩与经验，也有存在不少问题及深刻的教训，为了有利于今后工作开展，现就我公司施工的此段工程施工过程作个总结，施工总结的内容如下：一、工程概况XX至XX二级公路，起于XX县城南小广场附近，与县城发强路相接，止于XX县，接上省道218线K59+700，全长162.025171KM。本合同段公路建设起点为K73+000,位于XX县农机修造厂附近,经过XX村（K73+716.76）处与XX至XX公路平交，再经XX村,XX村,XX
2、村,最后止于（K82+000）,XX县XX镇黄龙山，路线全长9.0公里，其中K73+000K76+000为一级公路，长3.0公里。K76+000K82+000为二级公路，长6.0公里。（一） 技术标准一级公路1、公路标准：山岭重丘区二级公路。2、设计行车速度：60Km/h；3、路基宽度：20m；4、路面类型：沥青混凝土路面；5、设计荷载：公路I级；6、设计洪水频率：1/100（路基、涵洞）；7、地震设防烈度：7度；8、设计交通量：远景交通量 9236辆/昼夜 （小汽车）。9、最大纵坡6.0%。10、平曲线最小半径，一般值200米，极限值125米。二级公路1、公路标准：山岭重丘区一级公路。2、设
3、计行车速度：60Km/h；3、路基宽度：8.5m；4、路面类型：沥青混凝土路面；5、设计荷载：公路II级；6、设计洪水频率：1/50（路基、涵洞）；7、地震设防烈度：7度；8、设计交通量：远景交通量 9236辆/昼夜 （小汽车）。9、最大纵坡6.0%。10、平曲线最小半径，一般值200米，极限值125米。（二）主要工程内容主要工程数量(截止2011年6月10日)1、路基土石方工程（1）路基挖方：54.6923万m3；（2）路基填方：36.1224万m3；（3）借土石填方：16.2874万m3；（4）软土路基换填（片、块、碎石垫层、砂砾回填等）：6.4817万m3；（5） 土工格栅：132889
4、m2（6）路槽填筑碎石土：76783 m32、防护工程（1）挡墙、护脚墙：47717.76m3（2）护面墙：1270.91m3（3）抗滑墙：3930.69 m3（4）浆砌片石护坡：2380.54m3（5）现浇混凝土拱形护坡：737.9m3（6）索框格梁混凝土：641m33、排水工程（1）边沟、排水沟、截水沟：12203m3（2）涵洞、通道：655.19米/31道（3）圆管涵：10米/1道（4）倒虹吸：48.5米/2道（5）箱涵：39.71米/1道（6）路基（槽）盲沟：6649.35 m（7）大桥383.44米/3座（单幅）（8）小桥36米/1座(三) 沿线自然条件1、地形地貌本项目地处云南高原
5、中北部，路线区域总体上呈现出中等至浅切割的低中山及缓丘宽谷盆地相嵌的高原地形地貌景观，地势南高北低，路线附近最高点为尖峰山海拔2451米，XX盆地海拔1200米，XX盆地1770米，XX盆地1773米。根据现场调查，K73+000K77+000一段位于构造侵蚀堆积山间盆地地形地貌单元内。该段地形起伏不大，地势较为开阔，为断拗盆地，侵蚀与堆积作用交替进行，河流阶地与剥夷面相对应，级阶地保存完好，级阶地次之，级阶地则仅局部残存。盆地边缘山地斜坡前洪积扇（裙）较发育，但面积均大小不等，各期扇面均具前缘缓，后缘陡的特点，坡度18，部分洪积扇被流水切割已遭不同程度的破坏，厚度均较薄，一般仅10米左右。盆
6、地内堆积物一般不厚，小于25米，其间残丘耸立，形成孤峰，进一步显示了该区地壳间歇性上升、侵蚀与堆积交替进行的特点。K77+000K82+000一段位于构造剥蚀低中山地形地貌单元内。该段地形起伏较大，横坡陡峭，自然坡度一般均在25以上，局部达45，山顶浑圆，基岩多裸露；以流水侵蚀、构造剥蚀作用为主。主要出露白垩系、侏罗系地层、岩性以砂岩、泥岩、泥质粉砂岩夹石英砂岩为主，长期剥夷作用结果，山地顶部较为平缓开阔、覆盖层较薄、并保存了多区夷平面和剥蚀面。风化层一般较薄，地表出露多为强风化。相对高差100150米。2、气候XX州境气候宜人，属亚热带季风气候，但由于山高谷深，气候垂直变化明显。气候特征是冬
7、夏季短、春秋季长；日温差大、年温差小；冬无严寒、夏无酷暑；干湿分明、雨热同季；日照充足，霜期较短；降水偏少，春夏旱重。因地形和海拔的差异，形成气象要素时空分布复杂、立体气候和小气候特征明显的特点。年均气温为14. 821.9 摄氏度。最冷月（1月）平均气温在7.4摄氏度；最热月（6月）平均气温21.4摄氏度。极端最高气温35摄氏度，极端最低气温-8.4摄氏度。无霜期为221天275天。年均降水量8001000毫米，且主要集中在7月至10月。XX州地处云南省日照高值区，年均日照为2450小时，从西北向东南呈递减分布。全州的蒸发量年平均为2432毫米，为年降雨量的3倍多。（四）工程地质条件本合同段
8、线路经过区主要地层为第四系全新统残坡积（Q4el+dl）、冲洪积（Q4al+pl）；中生代侏罗系妥甸组（J3t2）、中生代白垩系高丰寺组（K1g）沉积岩等组成，分述如下：（1）中生代侏罗系妥甸组（J3t2）沉积岩：为一套典型湖相沉积的泥岩组成，并以大套泥岩出现为与蛇甸组的分界，以紫红色泥岩为主，夹少量细砂岩及粉砂岩，常含灰质结核，局部地段夹泥灰岩层，风化性一般较弱，泥岩岩质较软，遇水易软化，失水风干易崩解，抗风化能力差，具就地风化，就地崩解搬运的特点，一般残积层较薄，仅为数米，与下伏地层呈整合接触关系。侏罗系地层主要分布于路线K73+000K79+400段内。（2）中生代白垩系高丰寺组（K2g
9、）沉积岩：为一套灰白、紫灰色厚层块状构造细-中粒含长石石英砂岩及紫红色、黄绿色、褐黄色泥岩、泥质粉砂岩，及灰白、灰紫色、褐黄色、黄绿色长石石英砂岩夹泥质粉砂岩、砂砾岩透镜体。其中泥岩岩质较软，遇水易软化，失水风干易崩解，抗风化能力较差，层理、节理较发育；砂岩石质坚硬、裂隙发育，风化强，岩体结构破碎，风化深度一般较深，残积层较薄，与下伏地层不整合接触关系。白垩系地层主要分布于路线K79+400K82+000段。（3）第四系全新统残坡积（Q4el+dl）、冲洪积（Q4al+pl）：坡积层主要分布于斜坡地带，岩性主要为粉质粘土，局部地段发育碎石土，土质不均，一般含1020%的母岩碎屑、碎块，多呈硬塑
10、半坚硬状，局部低洼集水处呈可塑硬塑状，一般厚度为0.05.5米；碎石土呈稍密中密状，稍湿，粘性土充填，局部夹块石，厚度一般0.010米，冲洪积层主要分布于牟定盆地、坝子内，一般上部为粉质粘土、粘土，呈可塑硬塑状，下部以卵石土、圆砾土夹透镜体状中粗砂、粘土等，分选性、韵律性一般较差，多以粗粒组为主，厚度各地不一，一般较浅，为3.520.0米，局部地段较厚。（五）水文地质条件区内主要有两种类型的地下水，即松散岩类孔隙水及基岩裂隙水，赋存于不同时代的地层中，组成不同的含水层。不同类型的地下水，由于受地质构造和含水岩组分布的控制，彼此之间水力联系密切，形成相互联系、互为补给的水文地质单元。1、松散岩类
11、孔隙水主要赋存于山间槽谷粉质粘土及残坡积层孔隙中。土层结构为粉质粘土，地下水类型以潜水为主，次为季节性上层滞水，富水性弱，补给来源为大气降水，地表溪沟等，向沟谷排泄，地下水位一般较深，地下水位埋深一般1.03.5米，随地形起伏变化较大，富水性受地层岩性及地貌条件控制。地下水化学类型为HCO3SO4CaNa型，矿化度0.5克/升左右。2、基岩风化裂隙水可分为面状（风化裂隙）型、带状（断裂带、风化脉）型二类。面状型以风化网状裂隙水为主，赋存于泥质砂岩、粉、细砂岩、石英砂岩、粉砂质泥岩等地层上部的强风化裂隙中，裂隙发育深度一般较浅，深度一般1025米，连通性较差。因沟谷切割强烈，地形陡峭，水力坡度大
12、，径流途经短，交替迅速，具就地补给就地排泄的特点，主要受大气降水补给，沟谷地段受地表水体侧向补给，于沟谷两侧呈散状或以下降泉的形式排泄，少量向深部运移，形成带状型基岩裂隙水的补给源，径流途径较远。该类地下水具有流量不大，动态变化较大的特点，富水性一般较弱，属潜水类型，水化学类型多为HCO3Ca，次为HCO3NaCa型，水质一般较好，为非腐蚀性水，可作为生产用水。带状型多沿断裂带及岩层层间分布，在硬脆性岩石的张性、张扭性断层及其交汇带为富水带，柔性泥质岩层及软硬相间层中富水性较弱，断层破碎带内较强。一般径流途径较远，水力坡度较大，交替缓慢，主要受大气降水、河流侧向补给，向深远处运移，多具承压性，
13、以上升泉形式于远处排泄，泉水流量相当可观，地下径流模数1.43.6升/秒平方公里，深部水量中等，单井涌水量一般80389吨/天。本类地下水类型以SO4HCO3CaMgNa型水，矿化度一般小于0.5克/升，pH值5.87.6；水质良好，是较好的生活生产用水。（六）不良地质经实地详细调查、勘测K73+430K75+580、K75+900K77+015、K77+340K77+500段以农田山地为主，农作物丰富，土质松散，局部地段为水塘，软弱地基为主，施工中要先进行排水再作软基处理；本合同段大绝大部分没有施工便道，开工后马上组织机械和人工开挖便道，使材料能按计划运到工地现场。本段公路不良地质地段主要表
14、现为高液限粘土，挖方土大部分不能做为利用方用于路基填方施工，此类地段的挖方利用方已作废方处理，合同段内填缺部分采用借土石填筑；此类挖方地段均采用了片碎石换填进行处治。（七）合同段工程施工起止时间我合同段路基工程于2009年3月28日开工，于2010年12月30日完工。二、主要机构组成（一）工程管理主要人员 本工程施工气候环境复杂，水文地质条件较为复杂，大部分地段要进行软基处理，根据本工程的特点和要求，为了科学、便捷、有效地进行工程施工管理，本项目组建了“XX公路第十合同段项目经理部”负责本工程的管理和协调工作，按“项目法”施工的组织原则实行项目法施工。项目经理部设项目经理1人，常务副经理1人，
15、设项目总工程师1人，项目副总工程师1人，质检工程师2人，测量工程师1人，结构工程师2人，路基工程师2人，试验工程师1人，机械工程1人，安全工程师2人，技术员8人，试验人员5人，安全员3人，质检员2名，有设备保养维修经验的技工8人。（二）、设备投入情况 根据我公司的机械设备实力，配备卡特320挖机2台，PC220挖机4，装载机4台，压路机5台，推土机2台，自卸车45辆，吊车1部，冲击钻机（CJF-20）3台，混凝土输送泵（HBT40A）1台，预应力张拉设备2套，钢模若干。测量仪器（全站仪）2台，水准测量仪5套，混凝土试验设备全套；。（三）、管理机构的设置本合同设“XX公路第十合同段项目经理部”主要负责本工程的管理与协调工作，项目部下设质量保证、进度控制、安全保证、环保保证、农民工工资支付等管理机构。各机构各司其职，相互配合，共同组成本合同段的管理机构。(四)、机械台班、工日、主要耗材消耗情况 挖掘机共1747个台班，装载机共1257个台班，压路机共1653个台班，运输车辆台班共2125（20车次为1台班）；计日工11400个；水泥11703吨，钢筋1076.95吨，橡胶支座:408块,钢绞线76.772吨,木材：212.9m3，汽油9.5吨，柴油551.5吨。三、质量管理情况 我部始终把质量工作放在首位，以争
