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1、重型柴油车电控高压共轨系统图文教程作者：佚名 点击数： 2746 更新时间：2009-9-28 16:02:07 (2)气缸识别传感器（TDC（G）传感器）对于HP0系统，气缸识别传感器安装在输油泵单元上。传感器单元使用MRE（电磁电阻元件）型。对于MRE型，当脉冲通过传感器时，磁阻发生变化，而且通过传感器的电压发生变化。内部IC电路使电压的变化放大，并且输出到发动机控制器。TDC脉冲的脉冲数量取决于安装传感器的车辆的规格。b.加速器位置传感器（另一制造商制造）加速器位置传感器将加速踏板开度转换为电子信号，并将其输出到发动机控制器。另外，有两个系统可在一旦发生故障时提供备用功能。(1)用于柴油
2、发动机（另一制造商制造）这是非接触型传感器。有连杆与加速踏板一起转动，输出端子电压根据连杆转动角度而变化。 另外，鉴于现在有两个传感器输出系统，没有任何输出电压抵销。 c.进气温度传感器进气温度传感器检测进气通过涡轮增压器后的温度。 检测温度的传感器部分包含一个热敏电阻。该热敏电阻有一个随温度的变化而变化的电阻，热敏电阻用来检测进气温度。 d.冷却液温度传感器冷却液温度传感器安装在气缸体上，可以检测冷却液温度。该传感器为热敏电阻型。 e.燃油温度传感器这是一个热敏电阻型传感器，可以检测燃油温度。在HP2、HP3和HP4系统中，该传感器安装在输油泵单元上，但是在HP0系统中，它安装在喷油器的溢流
3、管上。 f.涡轮压力传感器该传感器为半导体型。它利用了传感器中硅元件上压力发生变化时电阻发生变化的压电效应。 5.控制系统 5-1.燃油喷射控制 A.概述该系统比传统型喷射泵上使用的机械式调速器或正时器能更好地控制燃油喷射量和喷射正时。发动机控制器根据位于发动机和车辆上的传感器发出的信号进行必要的计算。然后，ECU控制施加到喷油器上电流的正时和持续时间，从而获得最佳喷射正时和喷射量。 B.各种燃油喷射 C.燃油喷射量控制 a.概述 该控制通过在基本喷射量上添加冷却液温度、燃油温度、进气温度和进气压力校正来确定燃油喷射量。发动机控制器根据发动机工作条件和驾驶情况计算基本喷射量。 b.喷射量计算方法计算包括将以下两个值进行比较： 1.调速器模式下由加速器位置和发动机转速计算得出的基本喷射量。 2.通过向最大喷射量添加不同类型校正，由发动机转速得出的喷射量。两个喷射量中较小的用作计算最终喷射量的基数。 c.设置喷射量 (1)基本喷射量该数量由发动机转速和加速踏板开度决定。当发动机转速恒定时，如果加速踏板开度增加，喷射量增加；加速踏板开度恒定时，如果发动机转速增加，喷射量降低。
