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1、第1章 工程概况上海市轨道交通11号线南段14标治北停车场房建工程位于11号线南段工程治北停车场场址位于浦东火车站站南端A30公路以东、规划新黄路以南、治北河以北地块，场址北侧紧邻瞿家路港，西侧紧邻南段高架线及黄路二号河。土层分布主要以粘性土、粉性土和砂土为主，具水平层理，层位分布较稳定，无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质作用对本工程有影响的地下水类型主要为潜水。潜水一般分布于浅部土层中，补给来源主要有大气降水入渗及地表水迳流侧向补给，其排泄方式以蒸发消耗为主。浅部土层中的潜水位埋深一般离地表面0.31.5m，年平均地下水水位埋深离地表面0.50.7m。治北停车场整个工程总建筑面积50522m2，
2、共有12个建筑单体及少量室外附属工程，分为生产库房、配套设施、厂前区办公生活设施，具体分别为（1）停车列检库、（2）检修联合库、（3）基地综合 楼、（4）洗车库、（5）临时职工待班楼、（6）物资分库及牵引降压变电所、（7） 易燃品间/材料棚、（8）跟随降压变电所、（9）消防加压泵站、（10）污水处 理站、（11）北门卫、（12）南门卫、（13）附属工程（自行车棚、篮球场）。第2章 测量作业依据1、城市轨道交通工程测量规范GB503082008；2、城市测量规范(CJJ 8-99)；3、工程测量规范(GB 50026-2007)；4、建筑变形测量规程（JGJ/T 8-2007）；第3章 测量作业
3、任务和测量管理组织机构3.1测量作业任务1、测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程、地面相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。2、测量作业的任务主要分为两大部分：土建工程施工放样和施工监控量测。2、土建工程施工放样包含以下内容：施工平面控制网的加密测量、施工高程控制网的加密测量；3.2 测量组织机构 为做到测量成果的准确无误，本工程测量工作坚持复核管理，配备测量经验丰富的技术人员和先进精密的测量仪器。在工程的各个施工阶段，严格执行测量多级复
4、核制，并且所有上报的测量成果均须附有测量原始资料。3.3 测量设备配置根据本工程实际需要，需要配备的主要测量设备见表1序号仪器名称精度数量所使用部位1OTS632全站仪角度21坐标：（2mm+2ppm）2反射棱镜2基准平面控制网测量3ZL 天顶仪1/2000002楼层控制轴线引测4苏光J2 经纬仪21楼层轴线引测5苏光水准仪2.0mm3楼层高程引测沉降观测6塔尺3高程水准点引测750m 卷尺2距离丈量85m 卷尺4距离丈量第4章 施工测量技术方案4.1. 基准平面控制网的设置 基准控制网是建立在基准点的基础上的。设置时要求同时满足稳定、可靠和通视三个要素。基准点可设在稍远离基坑边上，施工环境又
5、无影响的地面上。本工程共采用四个控制点，分别位于停车列检库东侧、检修联合库南侧，基地综合楼南侧及原有道路最东侧，采用实心砖砌筑两米高度，三脚架预埋在顶部，网基准点精度应控制在5mm 以内。基准控制点测量采用ots632 全站仪。4.2. 基准水准点的设置 根据业主提供的城市等级水准点,采用往返水准或闭合水准测量。用精密水准仪引测施工基准水准点,测量精度按二等水准精度测设。该水准点将做为结构标高确定及沉降观测的依据。 施工基准水准点应布置在受施工环境影响小且不易破坏的地方。用红字三角符做出标志，在场外可靠的地方设置水准点。各水准点之间要经常相互校核。4.3. 轴线定位测量1、 地下结构的轴线定位
6、测量 根据测设在建筑物周围的控制点利用经纬仪把各轴线投测到垫层、基础上,经反复核实无误后，弹出轴线控制线，用红漆做出标志，然后弹出其他轴线及模板线。轴线测量采用苏光J2 经纬仪。轴线允许偏差5mm。2、 上部结构的轴线定位 待基础结构施工完毕后，用经纬仪根据建筑物周围埋设的控制点准确定出底层结构各轴线。上部一层结构的单体轴线控制采用外控法，上部二层结构以上的单体，其轴线定位以内控制法为主，内控制点的做法，用12 钢筋设置在结构楼板上，顶部刻出十字划线，中心点即控制点，控制点做好后必须加以妥善保护，不得碰撞移动。可在控制点的上面做一个300300 的无底铁盒罩住，铁盒高50MM 即可。铁盒平时用
7、小锁锁上，以防杂物入内。在此位置的楼层上，均留设250mm250mm 的预留孔。轴线测量采用ZL 天顶仪和苏光J2经纬仪。轴线允许偏差5mm。4.4. 高程水准测量1、 地下结构高程水准测量以基准水准控制点为依据，用精密水准仪采用闭合水准测量的方法，将高程引测至基坑边的临时水准点处。然后利用此水准点进行引测地下结构的高程。高程测量采用苏光水准仪，标高允许误差10mm。2、上部结构高程水准测量 上部结构采用两台水准仪一上一下同时测量。上面的一台水准仪将临时水准点的高程传递至钢尺上。下面的一台水准仪将钢尺上的高程传递至施工层上。高程测量采用苏光水准仪，标高允许误差10mm。4.5. 沉降观测 在基
8、坑混凝土的浇捣前，应埋设临时沉降观测点。当基础混凝土浇捣完成后，测定沉降观测点的初值。以后定期或根据需要测量其即时值。根据前后的差值即可得到该点的沉降量。地下结构施工完毕后，按设计永久沉降点位置设置施工期间的沉降观测点，测定观测点的初值，并做好沉降观测记录，准确提供沉降量。第5章 施工测量管理制度及技术保障措施5.1 施工测量管理制度1、所有测量仪器必须经过法定的检测机构检测、标定方能使用。2、坚持测量多级复核制。3、现场控制桩，由技术部门接收、使用、保管。4、交桩要逐点查看，双方在交接记录上详细说明控制桩的当前情况及存在问题处理意见，并进行签认，之后由总工程师组织技术人员复核，误差超限的，及
9、时与业主联系落实。5、施工中必须定期对控制桩复测，避免累计误差。6、所有测量数据在测前、测中、测后分三次复核检查，确保测量无误、测量资料要求清晰、真实、完整、并妥善保管。内业资料二人独立计算，相互核对。测量仪器定期检定。7、业主、监理的审核制度：所有的内外业测量工作和测量资料都必须接受和配合业主和监理的监控检查，以及现场测量的旁站和复测。重要的测量技术方案，测量资料必须及时准确上报业主和监理审核批准后方可遵照执行。5.2 测量人员安全保证措施1、施工现场按规定设置安全防护措施，测量人员进入施工现场要按规定使用安全防护用品。 2、工地所有设备，必须定期保养，定期检测，保持良好的工作状态及完备的安
10、全装备。特殊人员要持证上岗，禁止无证操作。3、支架、脚手架必须严格按审定的施工方案搭设，节点、支撑必须牢固可靠。4、测量人员高空作业要设置安全网，并正确佩带安全绳和保险带。5.3测量技术保证措施 由于工程工期的限制以及本工程施工工艺特点，车站围护结构、土石方开挖、主体结构施工以及区间隧道等施工测量不允许出现任何测量误差超出限差的情况，在施工中，必须高度重视测量工作，为达到中线和水平的测量误差均在限差内的目的，特制定以下技术措施：1、开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量操作规程、测量方案测量基本知识和测量重要意义的培训。2、根据质量计划和相关规程，及时、定期把测量仪器送到有检定
11、资格的单位检校，确保测量结果的有效性。3、本工程和邻近工程接头处进行中线和标高的联测，相互搭接100m，联测结果在测量误差允许范围内方可进行施工，如超出误差允许范围应查明原因，进行调整或改正后，经总工程师批准后方可施工。 4、积极和监理方测量工程师联系、沟通、配合、满足并尊重测量监理工程师提出的测量技术要求及意见。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理，并把测量结果和资料及时上报监理公司，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后方可进行下步工序的施工。5、所有测量的内业资料计算，以及外业实测资料的整理和交底，都必须有计算人、复核人，确保资料的准确无误。现场施工测量有检校条件，尽量形
12、成附合导线和附合水准路线形式；或者换人走不同的路线，以不同的测量方法重复测量来达到检核目的。6、经常复核车站基坑及区间隧道内易变形地段附近的导线点、水准点、中线点，随时掌握中线点、高程点、导线点的变形情况，关注测量信息，经常对地面导线点、地面水准点进行复测，并和地下导线点、地下水准点进行联测，保证在测量工作中，随时发现点位变化，随时进行测量改正，严格遵守各项测量工作制度和工作程序，确保测量结果万无一失。7、由于线路设计计算精度较高，在放线过程中，直线段每隔100米左右与基本导线联系，用坐标成果中标出的点坐标值进行校验，如有偏差，应修正直线方位角。8、曲线转角、直线方位角、线路长度、高程的测量精度控制，严格按测量规程进行。施工中各种建筑物放样时与测量控制单位密切配合，避免出现不必要的偏差。- 1 -
