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1、常州工程职业技术学院毕 业 设 计（论文）（2013 届）设计（论文）题目 丰田卡罗拉制动系统的检修系部机械工程技术系班级汽修1011学生姓名徐科指导教师于瑞常州工程职业技术学院二0 一二年四月二十六日摘要:汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分,直接影响汽车的安全性 .据相关资料介绍,在由于汽车本身造成的交通事故中 ,制动故障引起的事故占事故总量的 45% 。可见， 制动系统是保证行车安全极为重要的一个系统。本文就是主要研究丰田卡罗拉制动系统的故障检修。首先对其制动系统作了较全面 详细的了解，在对其故障进行实例分析诊断，最后能有效的排除故障，保证制动系统的 安全 。关键词：制动系统故障安全Ab
2、stract:Automobile brake system is an important component of, directly affects the vehicles safety. According to the relevant information in the car itself, because the traffic accident caused by the brake failure, caused by accidents accounted for45% of the total accidents. Visible, the braking syst
3、em is to guarantee the safety of a very important system.This paper mainly studies the Santana brake system. The first of its braking system for more detailed understanding, the fault diagnosis example analysis, finally can effectively eliminate the fault, guarantee the secure braking system.Key wor
4、ds: external braking system fault safe目录1、概述 42、汽车制动系的分类和组成 42.1制动系的分类 42.1.1 按制动系统的作用 52.1.2按制动操纵能源 52.1.3按制动能量的传输方式 52.2制动系统的组成 52.2.1前轮制动器的结构与工作过程 52.2.2后轮制动器的结构 62.2.3真空增压器的结构与工作 72.2.4制动总泵的结构 82.2.5制动管路和制动液 83、丰田卡罗拉制动系的工作原理 93.1基本的制动原理 93.2杠杆作用 93.3液压系统 103.4 摩擦力 123.5 简单制动系统模型 134、丰田卡罗拉轿车制动系的检
5、修项目及注意事项 134.1检修项目 134.2 注意事项 145、丰田卡罗拉制动系统故障检修实例分析 155.1丰田卡罗拉制动时前轮异响 155.2 车辆行驶困难 165.3 制动距离过长 165.4 车辆无法起动 166、小结 17致谢 18参考文献 181、概述制动系统的作用让车辆获得最佳的减速制动效果，因此它需要快速、准确地响应驾 驶员的操作。它是车辆必备的基本安全装置。对于制动系统各零部件的质量，您应该极度重视。如需更换零部件，建议您使用东 风标致供应的原厂备件。东风标致认可的所有备件都经过了严格的质量检验，并提供质 量担保。制动系统工作原理 当踩下制动踏板时，制动总泵将踏板力通过液
6、压系统传递到四个车轮的制动器上， 制动器执行动作而产生制动力。盘式制动器 在踩下制动踏板时，制动卡钳在液压力作用下将制动片紧紧夹在制动盘上。制动过 程中，车辆的动能通过制动片与制动盘间的摩擦运动转化为热能。鼓式制动器 在踩下制动踏板时，制动分泵运动使两个制动蹄片张开，并与制动鼓接触摩擦，产生制 动力。现代制动技术如今，大多数汽车都要求前轮够提供车辆60%以上的制动力，所以，前轮通常采用制 动效能稳定的盘式制动器，后轮用鼓式制动器。但某些高档车型四个车轮全部使用盘式 制动器。为了提高散热能力，有些车型的前轮常常采用通风盘式制动器，如东风标致307。真空助力器 真空助力器可以保证踏板受力较小的情况
7、下车辆获得理想制动效果。但发动机停止 运转时，真空助力器将无法工作。所以这种情况下制动，需要给踏板更大的压力。制动防抱死系统（ABS或ABR） 制动防抱死装置可防止紧急制动时车轮抱死，从而使驾驶员能够在制动过程中一直 控制车辆的行驶方向，避免事故发生。此装置也应用在东风标致307上。2、汽车制动系的分类和组成2.1 制动系的分类制动系统分类：2.1.1 按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以 使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留 原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保
8、证汽车仍能实 现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或 保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中， 行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。2.1.2 按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为 唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压 形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统 称为伺服制动系统或助力制动系统。2.1.3 按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压式、
9、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制 动系称为组合式制动系统。制动系统的一般工作原理制动系统的一般工作原理是，利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮相连的旋 转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。2.2 制动系统的组成2.2.1 前轮制动器的结构与工作过程桑塔纳轿车前轮制动器为单缸浮钳型盘式制动器。它是由制动盘、内外摩擦片、固定支 架、浮动支架、前制动轮缸活塞及弹 1 簧片组成。制动盘 3 为合金铸件，固定在轮毂上，与前轮一起转动，并夹在内摩擦片 4 与外摩擦片5 中间。固定支架 1 上除了有两根导轨 10 外，还通过两根特制的弹簧片 7 装有内、外摩擦片 4和 5内、外摩
10、擦片可沿导轨10 做轴向平行移动，通过导轨将制动力传到固定支架上。带有 制动轮缸的浮动支架 2 用两只内六角螺钉 11 弹性连接在固定支架上，可沿着塑料套管和橡胶 套之间作轴向移动和微量的周向转动。轴向移动可使内、外摩擦片对制动盘 3 作浮动定位， 而微量转动可起一定的缓冲作用。浮动支架还与固定支架的轨道接触，起辅助支承作用。内、 外摩擦片分别安装在活塞 6和浮动支架上。工作过程。当制动时，活塞将内摩擦片朝制动盘方向压紧，作用于分泵壳体上的压力对 悬浮式卡钳产生一个拉力，使外摩擦片也同时向制动盘压紧，从而实现制动。 当踏板力解除后，在密封件张紧力的作用下，制动钳回复原位。前轮制动器的制动间隙。
11、由轮.缸活塞 6 上的橡胶油封 9 实现。当制动时油封变形，动一 结束活塞在油封的弹性作用下回到原位。制动间隙一般单边为 0.05-0.15 毫米。如间隙过大， 油封与活塞之间会产生相对位移。这种结构的盘式制动器维修十分方便。更换制动摩擦片时，只需旋松浮动钳的导向螺栓， 拆下浮动钳即可，不必拆卸固定支架和制动盘。浮动钳的导向部分不需要维修保养，对污垢、 腐蚀和老化不敏感。另外制动摩擦片上有一隔热层，用以阻止摩擦产生的热量通过活塞传给 制动液。浮钳型盘式制动器的特点：(1) 散热能力强，热稳定性好。受热后，制动盘只在径向膨胀，不会影响到制动间隙。(2) 制动无助势和减势作用，所以制动力矩与汽车运
12、动方向无关。(3) 制动盘与摩擦片间隙小，便于自动调节间隙。(4) 摩擦片容易检查、保养和更换。(5) 受水浸后，在离心力的作用下会很快甩干，摩擦片上的剩水也容易挤出。(6) 摩擦副暴露在空气中，防粉尘侵袭性差，制动块摩擦面积小，摩损较快。所以，要求定期 对车辆检查，更换摩擦片。摩擦片的磨损极限为 7.0毫米。2.2.2 后轮制动器的结构桑塔纳轿车的后轮制动器为简单的非平衡式蹄鼓制动器，带有驻车制动。脚制动是液压 式传动，手制动为机械式传动。后轮制动器由底板、制动鼓、制动蹄、弹簧、制动分泵等组 成。后轮制动器的底板1紧固在后桥的焊接件上，底板上端固定制动分泵7,泵简直径14.29毫米，筒内两端
13、装有带耳槽的活塞 16，分泵上还有放气螺钉 6。底板下部固定块 4 两 端有凹槽，与分泵活塞上的耳槽一起用以嵌进左、右制动蹄 2和 5的幅板的上、下两端，圆 销 18 和压板 19 组成用以使制动蹄作限量移动并保持蹄面垂直的装置，便于与制动鼓内圆自 动调节同心。左、右制动蹄下端用弹簧11 拉紧，上端分别用弹簧9和 8拉向中间杆 130 由于 弹簧 9 的弹性系数大于弹簧 8的弹性系数，在正常的制动间隙下制动弹簧 8 被拉长，当制动 蹄与鼓间隙过大时，弹簧 8先被拉长到一定程度时，弹簧 9也被拉长，使中间杆和模形调节 块 12 之间的间隙增加，于是模形调节块在弹簧 10 的作用下向下移动以填补中
14、间杆 13 和模形 调节块 12 之间的间隙增量，从而达到自动调节制动间隙的目的。正常的制动间隙为0.2-0.3 毫米。观察孔 14 用以查看制动蹄摩擦片的磨损情况，磨损极限厚度为 2.5 毫米。后轮制动器还附有驻车制动装置。在扳动驻车制动拉杆时，通过拉索拉动后制动器内的 杠杆 3 绕固定在制动蹄上的销 15 顺时针转动，推动中间杠杆 13向左，从而使左、右两制动 蹄张开而起制动作用。2.2.3 真空增压器的结构与工作桑塔纳轿车的真空增压器是德国TEVES和FAG两家公司生产的。两种增压器的内部结构 略有不同，但其工作原理、外形和连接尺寸均相同。 真空增压器是由外壳、气室膜片、弹簧、气室、推杆
15、等组成。真空增压器是利用发动机真空度来减轻驾驶员操作制动踏板力的装置，可减轻驾驶员的 疲劳。真空增压器和制动总泵用4 个螺钉 11 固定在车身前围上。左平外壳1、右外壳2 和气 室膜片 3 压合在一起组成与大气密封和互相密封的左气室 5和右气室 6。真空控制阀总成的 阀体 9 与在端凸缘盘用气封和垫片压合在气室膜片 3上。弹簧 10将真空控制阀总成连同气室 膜片3压向有边。阀体9有边圆柱体可在密封套8内左右移动，但仍能保证右气室6与外界 大气隔绝。真空增压器的工作过程在不踩制动踏板时，控制阀处于非工作状态，弹簧 14 将压杆 16 推向右端，又将橡胶膜片13推向阀体9的内孔台肩上。橡胶膜片像一个可伸缩的皮囊，其右 膜片作为弹簧座，左膜片则作为开闭外界空气进入气室的阀门。在内弹簧14的作用下，左膜 片压在球铰链17的端面上，使阀体9的内腔与外界空气隔绝，但同时使通往左气室的通道A 与通往右气室的通道 B 相通，使左、右气室的压力差为零。在发动机工作时，真空单向阀 4 被吸开，两气室的真空度绝对值与发动机进气管处相同。当刚踩下制动踏板时控制阀总成尚未向左移动。踏板力经放大后使压杆 16 克服弹簧 14 而左移，并通过球头推动球铰链17，再推动橡胶
