《汽修学徒工如何快速成长为优秀诊断师.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽修学徒工如何快速成长为优秀诊断师.doc（9页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、汽修学徒工如何快速成长为优秀诊断师08-03-09 13:17资讯来源：阚有波 这是作者在上海大学巴士学院的讲演，今天看来依然具有实际意义。请各位读者在阅读本文之前，先与我共同回顾一下教育部、交通部关于汽车维修人力短缺情况的一个文件。紧缺人才报告：计算机汽车维修护士需求量大来源：中新网 (日期：2004-04-12 08:57)据央视国际报道，人事部、教育部等六部门日前联合发布紧缺人才报告，报告称，计算机专业人才需求年增长100万、汽车维修人员两年内需求80万、护士未来10年需求增加百万。随着中国软件业规模的不断扩大，软件人才结构性矛盾将更加突出。预计到2005年我国软件产业的规模将达到250
2、0亿元，将需要软件高级人才6万人，中级人才28万人，初级人才46万人，再加上企业、机关、学校等行业，初步测算，全国计算机应用专业人才的需求每年将增加百万人左右。汽车维修人员的素质不高，已经成为制约汽车维修业发展的瓶颈。人才报告称，目前，我国汽车数量以每年13%的速度递增。据此，预计汽车维修业两年将需要80万从业人员，大部分从业人员需要接受正规的职业教育。到2015年，我国的医护比例应达到1：1，达到232.3万人，平均每年增加11.5万人，而考虑到人口老龄化、社区服务扩大等带来的人力需求增加，我国实际需要的护理人员比预测的要多。当然，计算机、医护人员的短缺我们可以感受到，而作为一名汽车修理工，
3、对汽修人员短缺的感觉可能就更加明显了。可以看一看我们身边的修理企业，哪一家企业不是在四处挖人、招聘呢？而且曾经看到过一个企业的招聘广告甚至登上了中央电视台的“绝对挑战”栏目。这还只是表面现象，实际上的竞争可能更加激烈。先算一笔账：中国的汽车保有量是在2002年出现爆发式增长，各大生产企业开足马力生产、促销，一直持续到2004年上半年。20042005年虽然增长缓慢了，但依旧是正增长。这些车终归要修的，而汽车真正的维修期是在车辆运行35年以后，也就是说在2006年以后才是维修人员需求大量增加的时期。再看看培养一个可以判断各种故障并进行修理的人员需要几年吧！专业学习3年以上，车间一线实践23年，也
4、就是说6年左右才能够培养一个合格的、有前途的修理人员。国内很多学校都先后开设了“汽车运用专业”，到目前大约有各类学校1000余所。这些学生至少需要到2007年才大批量毕业，毕业后再加3年，到2010年左右才能够表面缓解汽修人力紧张的问题。我所说的“表面缓解”，是因为可能很多毕业生在毕业之初就决定不从事这一行业，另有些院校的毕业生可能达不到修理企业的用人要求，导致毕业3年后最终实际“在岗率”（这一词是我的创造，指的是：毕业生总数与最终从事这一岗位的学生的比例）仅为30%左右。各位读者可以计算自己身边的情况。再看一下北京的数字： 北京现有维修人员约75000人，现有维修企业约6000家。 经过学校
5、学习的人员主要是北京市交通学校毕业生，（建校40周年，按每届80维修毕业生粗算，不含短期培训）大约是：40（年）80（人/每届）=3200人。 以北京另有5所同规模的学校计算：32006=19200人 除去转行、退休、不在一线的人员，实际大约仅有8000人接受过专业教育，还在从事汽修行业。 专业度比例：800075000=10%。 另有一部分接受过汽车或者其它专业教育（各种中专、技校、高校的毕业生）的人员，这个比例很低。不难看出，做好汽车维修职业教育，让学生毕业后适应汽车发展的需要任重道远，绝非是几个实验室、几个授课老师、几间教室、一个文凭所能够解决的。毕业生在行业的“在岗率”是非常关键的指标
6、。如何才能够做好真正的职业教育、技术教育？这需要老师们、校长们真正走进修理厂，去看看企业真正需要的是什么。写到这里，我还是想把很多读者给我的邮件拿出来，与大家一起探讨，并且回答读者的疑问。邮件1、阚老师你好，感谢你百忙之中抽出时间来看我的信。首先自我介绍一下，我96年学校毕业后就职于合肥一家比较有名的汽车修理厂工作至今，也是“到现在还没有尝过跳槽的滋味”。近几年来，合肥的4S店发展迅猛，我很多同事都跳槽了，有干服务经理的，有的去干顾问、前台接待、索赔、配件等，但我发现，这些人极少有去干技术总监的。为什么？我厂里也是，大家干了一两年、二三年，然后都想着去干些管理工作，都不愿在一线干活，厂里领导也
7、安排这些人去搞管理。本来呢，别人想去干些什么，或许别人有你没看见的长处，也不关我什么事，但我提一个问题：为什么厂里领导不安排我们这些真正有技术的人，有丰富实践经验的人，不浮不躁、苦干十年的人去搞管理呢？难道正因为你干了十年，正因为你真正有技术，所以你得继续干修理工，而别人只干了两三年，所以适合搞管理？我不知道我还会在这里干多长时间，但我知道我肯定会走的，这里不重视技术人才，但哪里才重视技术人才呢？或者技术真的不重要吗？请指教，谢谢！我的答复：这位合肥的朋友一下子说出了很多技术人员的心声。很多老板们都口头说重视技术、重视人才，实际上仅是口号而已，在技术的可持续培养、人员的梯队建设、员工的调动技巧
8、等方面有时的确不高明。我想这也是汽修队伍总体给人感觉不好、没有持续的后劲、人员流动大的一个原因。很多老板把人才的流失简单地归结为“钱少”，或许这位朋友的心声能够说明一些问题，也似乎验证了一句话：“干得好不如说得好”。但是对于这个行业，技术是最关键的，是我们的“看家”本事。我的一句话曾经教育过许多老板：“即使是跪式服务，车如果修不好，车主也是不满意的”。而且我还要提醒一下总是想走入所谓的管理岗位的修理工们一句：最好的应聘条件是你本身应该具备别人不能够替代的能力。而服务经理、顾问、前台接待、索赔、配件的岗位都达不到这一要求。邮件2、您好！我刚学习汽车修理有一个月时间，在这之前我进行了一些理论学习，
9、还在一个培训班进行了两个月的培训，但都是一些理论知识，没有一点实践课。我现在在一个私人小厂实习，每天就是递工具、旁观，对一些工作我觉得不是很正规。例如，更换一夏利7100的水泵，拆下正时皮带，更换完水泵后，装上正时皮带一打车声音不对，一看正时不对，这才又重新对正时，时间用去了很多，效率太低。不知道正确更换夏利水泵的操作程序是怎样的？我没有买到维修手册，不知在哪里可以买到？原厂的和出版社的有什么区别？知道您的工作很忙，请您一定讲一讲在初学这段时间应注意的问题和心得。谢谢！我的答复：现在很多学徒的过程都和上面这位同行一样，这里面最大的问题是没有“循序渐进”。如何做到我将在后面详述。邮件3、我认为现
10、在修车最难的地方不是车辆的常见故障，而是厂家刻意封锁保密的那一部分。比如马自达6，如果更换电脑，并不是防盗电脑，就要编程匹配，必须到特约维修站。你只有仪器还不行，必须是维修站，因为只有维修站才能拿到密码，该密码能使用一次。从这一点上我看到了中国的汽车工业的不足，美国就不同，车辆上市时厂家就应该推出维修资料，一年后，属技术保密部分也应解密。国内不止技术保密，车辆配件也搞垄断我的答复：这位朋友的很多话值得深思，我认为都说到了实处。现在很多厂家在资料、配件、技术、培训、设备等很多方面都搞垄断，表面上是保证了利益，实际上是损失了长远利益。我的很多朋友在让我推荐汽车的时候，我都会告诉他们“买车就买市场上
11、配件容易买的车，即使真的坏到半路，即使假配件也能够暂时解决问题，总比因为修车要等上几天、跑几百公里更实际”，所以我一直帮助我认为可以帮助的学校和修理厂，实际上也是在解决主机厂的售后问题。邮件4、现在的大学生，我个人认为真正从学校毕业后到修理厂一直干下去的不多，我也是十几年工作在修理一线，看到过许多进进出出的人，其中有初中生、高中生和大学生。初中生、高中生我们不说，就说说大学生。我也带了不少大学生，都是从专科学校毕业的，刚到厂里时兴致很高，可好景不长，很快就跳槽了。现在又带了两个专科班的，我发现他们眼高手低。和他们交谈发现，像电控系统有哪几部分组成等都回答不出，连简简单单的螺杆怎么搞紧和搞松也分
12、不清（可能是个别的），整天这不高兴干、那也不高兴干。我也遇到过好的，也是科班毕业，人家只干了一年，已经自己独立，现任一家维修厂的主治医生，工资还不错。我的答复：这位前辈的见解和我相同，现在有很多人毕业后基础知识很差，虽说学过汽车，但是真正的知识结构很不合理，而且需要从头再来。我们招收的很多学生都需要从头训练，“知识结构很不合理”可能是一个通病，原因有：1、现在的学生上学很容易，有很多几乎没有入学考试，在基本素质上就有了偏差；2、很多学校的课程依旧是5年前、10年前的体系。在10年前尚可，而现在汽车的发展速度完全是阶梯式发展，几乎不给学校消化期，再加上学校本身的滞后，落后就更加明显。例如：现在的
13、很多教材都有冷启动喷油头这一个概念，而车上早已不复存在；很多教材都在重复着备用数值固定（比如水温传感器损坏后固定在40或者80）的概念，但在车上，这种方式已经被抛弃；3、突然增加的学校让从业教师的数量出现紧缺，而解决的措施就是“矮个子里面拔将军”，甚至有些学校的教师都是自己的25岁以下的毕业生。4、社会风气有些丑化蓝领。但愿好的学校教出好的学生，好的学生留在这个行业。上面是一些同行的见解和我的见解，下面咱们讨论学生培养的问题。一、人才现状现阶段，汽车前市场出现了一种极大的恐慌：非理性的投入，非理性的消费，4S店大批量的建设。然而，两年之后会出现一种非常严峻的现实：维修人员以及其它后市场人员的严
14、重短缺（这段话是我在2003年写出的，现在完全得到验证）。原因如下：1、很多修理人员已经接近技术落伍期年龄结构不合理、知识结构不合理、中专毕业生基础差、大专以上的人员浮躁，肯定会出现人员吃紧的现象。2、目前修理人员数量增长的不合理，很多都是最近这两年看到汽车发展前景之后才加盟的，他们的技术补充期应该在34年后完成，而且汽车新技术全球越来越同步，导致很多非专业院校人员可能会出现基础素质的不足。另有很多院校最近才启动汽车维修的项目。3、车辆呈现爆炸式增长是在最近2年，而真正的故障期应该在23年之后，所以技术的需求是2年之后。4S店的人员也多是一些小修理厂的人员转过来的，所以他们的技术水平是与社会同
15、步的。4、师傅们真正的传、帮、带能力有限，因为新技术、新设备、新思路、新工艺、新问题不断涌现，已经导致一部分35岁以上的人员产生了畏惧心理，而且带徒弟的方式很随意中国人的特性所决定的，非常不严谨。徒弟们很容易“近墨者黑”。5、大部分院校的教师们实践基础很差，对汽车维修的认识非常有限，所以，能够教出会修车、有思路的修理工很困难。基于以上的观点，我认为现在有必要提出一个新的人力体系培训框架，内容包括：技术、设备应用、思路方法、客户沟通、班组管理、礼仪、意识等内容。二、关于人力培训体系的框架内容细分做好技能培训和职业规划培训，对于招收的新人要做的是职业规划培训，将一年分为四个时间单元，分别是：洗车单
16、元、保养单元、制动单元、大保养单元、电器知识单元（依据实际情况添加）。每个单元的组成如下：学习要点（目的是学会如何干）、知识要点（目的是加强兴趣）、考核要点（目的是能否可以进入下一单元）、动手要点（目的是看是否可以胜任，不能成为书呆子）、服务要点（目的是看是否可以胜任服务行业），合计大约40个检查、考核、学习项目。通过之后进入下一个循环单元，如此循环，两年之后，基本功必定非常扎实。1、培训重点对于技术培训的另一个发展方向是“诊断师”（但一定要完成基本能力的培训）。汽车理论基础由社会的学校去完成，我们的任务是：打造一支上战场就可以打仗的队伍，形象一点就是：会拿起轻武器比划使用常见的设备修理、分析、诊断，然后再在此基础上向纵深发展，达到十八般兵器都会用的目的。修车如打仗，一个高级修理工就是一个高级狙击手，而不是打打杀杀的普通士兵，不
