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1、第十一部分 施工工艺本合同段主要工程为路基工程、桥涵工程及路面工程，在确保工期的前提下，狠抓重点工程、重点工序、精心组织、统筹安排，保证重点工程的同时兼顾一般工程，使本合同工程施工合理有序，做到均衡生产。（一）路基土石方施工工艺1、施工准备 （1）施工测量：在开工前先进行施工测量，包括导线、中线、及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。增设的点均埋设混凝土桩，并将测量成果资料签字后交监理工程师、经监理工程师批准后方可施工。开工之前在现场放出路基边缘、坡脚、边沟等具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准、与相邻标段建立公共水准点及导线点并与之中线贯通。（2）选好土场：对每个取土场
2、的土质按要求取样，进行重型击实试验，天然密实度、液塑限、颗粒分析等试验，测定最佳含水量和最大干密度等，结果送监理工程师审定。（3）防水、排水：施工前做好各种防、排水设施，使之与永久性排水相结合，并保持其处于良好的排水状态，路基施工过程中每40米用红砖铺砌泄水槽，以防雨水冲刷。并防止在施工中线路外的水流入线内，使线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行。（4）清理场地：路基工程开工前，清除施工范围内的淤泥、腐殖土和杂物，深度20 cm。清除下来的腐植土不得丢弃，应整齐码放在路基两侧坡脚外和公路用地界之间，具备条件时立即清理出施工现场集中存放合适地点，作为绿化用土。2、特殊路基处理（1）清表土：耕
3、地段基底清20cm种植土，回填20cm路基土方；林地段清40cm，回填40cm路基土方。清基挖出树根后，清基土方用于化、包边及复垦。挖方路段表层30cm的土方保留，用于挖方边坡防护绿化工程。（2）湿地、田地、鱼池路段采用清除淤泥，换填天然砂砾的处理方式，根据沉降情况，填筑厚度水田路段采用高出原地面30cm，鱼池、水泡路段高出水面50cm。（3）低填浅挖及挖方段路基（石方路基除外），视路槽下土质而定，槽底为粘性土时应换填风化砂砾，换填厚度为80cm。（4）为保证桥头及涵洞两侧路基的压实和避免产生跳车现象，大桥桥头两侧回填砂砾。处理方式如下：桥端桥台后台高度小于搭板长度时，沿路线方向基底长度同搭板
4、长度；桥台后台高度大于搭板长度时，处理长度为台高+2m。宽度与路面基层同宽。地面以下开挖80cm，换填砂砾，地面以上至路槽底亦全部填筑砂砾，沿路线方向按1：1坡度向外延伸。（5）利用旧路路段：旧路基填大于80cm，路基全部推除，重新填筑碾压，旧路基土方利用率为85；旧路翻浆段路基，路基推除后全部弃掉，利用取土场土方填筑，同时基底下处理深度与旧路两侧地相同，根据实际情况换填天然砂砾或风化砂砾。（6）斜坡填方路基：地面横坡陡于1：5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。同时在路基填高（路槽下）20cm铺设一层双向拉伸钢塑复合土工格栅。（7）对于填挖结合部路基（土质路基）在填挖结合部前后25m范
5、围内及半填半挖路段在路基填高（路槽下）20cm铺设一层双向拉伸钢塑复合土工格栅。（8）若填方分两个作业面施工，两段交界处不在同一时间填筑的，先填筑地段要按1：1坡度分层留台阶；若两段同时填，应要分层相互交叠衔接，搭接长度不小于2m。（9）土工格栅的铺筑 1）格栅之间的连接应牢固。在受力方向连接处的强度不底于材料设计抗拉强度，其叠合长度不小于20cm。2）土工格栅的铺设不允许有褶皱，应用人工拉紧，必要时可采用插钉等措施固定土工合成材料于填土层表面。3）土工格栅铺设以后应及时填筑材料，以避免其受到阳光过长时间的直接暴晒。一般情况下，间隔时间不应超过48小时。4）土工格栅的第一层填土摊铺宜采用轻型推
6、土机或前置时装载机。一切车辆、施工机械不允许在上面掉头。3、路基挖方（1） 路基土方开挖：路基土方挖方采用挖掘机进行挖方，挖方土方如为利用方，可用自卸汽车运输，直接用于填方。废方则弃至业主指定位置。开挖边坡时，预留厚度10cm左右由人工刷坡清除。 恢复定线，放出边线桩，清除路线范围内的树木及表层腐植土，并远运弃掉。 挖方开工前，首先做好截水沟、排水沟等以及临时的排水设施，并通至桥涵或沟渠顺利排出。 土方开挖要按设计自上而下地进行，挖出的土方按设计要求用于填方或弃至设计指定的弃土场，并力争填、挖、借、弃合理。 接近路基施工标高时，测量人员在其上一层，测出应下挖的深度并做出明确的标记。 在路基填挖
7、交界处，挖方路基采取超挖回填处理措施，超挖深度不小于0.3m。 路基开挖至设计标高，经复测检查断面尺寸合格后，及时开挖边沟和排水沟、截水沟。（2）路基石方开挖对于K193+800处的岩石以小型及松动爆破为主爆破后再用挖掘机松动、拢堆、装车、自卸汽车运输，将爆破方运至填方利用段做填料。利用石方填筑采用推土机摊铺，振动压路机压实。爆破施工方法采用浅孔小型爆破，爆破时用风枪或人工打眼的方式爆破。为保证爆破安全，采用销铵炸药，导爆管非电毫秒雷管，电动起爆箱起爆。由于距民房、通信电力线、旧路很近，必须控制爆破装药量。同时保证人员、通行车辆安全。4、路基填方施工（1）试验路段 开工前28天，用路堤填料铺筑
8、长度不小于100m（全幅路基）的试验路段。压实方法、为达不到规定的压实度所需的压实设备的类型最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。 以书面形式向监理工程师提出拟在路堤填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单，所用设备的组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数，供监理工程师审批。 试验路段的位置由监理工程师在现场选定，先清理其表面，然后将表面按填筑要求翻松、整平与压实，并采用相同的材料及批准的压实设备进行试验，借以确定压实的各项施工参数。试验结束后，如试验路段的压实度能达到规定要求，可用为路基的一部分，否则予以挖除，重新进行压实试验。 压实试验必须进行到对路
9、堤规定要求的压实度所必须的施工程序为止，并记录压实设备的类型和工序及每一松方厚度层所需的碾压遍数。对于同类材料应以此作为现场控制的依据。 用于填方的每种类型的材料，都必须进行现场压实试验。（2）路基填筑的施工方法采用装载机或挖掘机挖装，自卸汽车运土，推土机摊铺，平地机整平，静压压路机稳定，重型振动压路机压实。1）路基填筑A利用挖方或借土填筑路堤采用水平分层填筑法平行摊铺施工，填筑时按照路面平行线分层控制填土标高，在路基全断面内逐层平行向上填筑。地面不平时，由最低处分层填起，每填一层经过压实后再填下一层。B路基填筑时，每层上土松铺厚度，根据试验路段确定的厚度进行控制。以确保压实效果及压实均匀；每
10、层填料铺设的宽度每侧应超出路堤的设计宽度30 cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，按松方厚度挂左、中、右三条线施工，根据填方厚度控制卸料的间距，然后使用推土机摊铺、粗平，人工配合大功率平地机精平的方法进行施工；每层填土按标高测放出拱度，以利于雨天排水；施工碾压接茬应错开2m ,以保证土方结合紧密；及时检测填料的含水量，在最佳含水量状态下及时碾压，从而保证压实度符合要求，层面平整，顶面路拱符合设计，路基填筑时，除第一、二层填土外，其它各层均应做包边土，在包边土培填前，下层应是经验收合格的路基，加宽旧路堤时，加宽方式为先将旧路基沿加宽一侧的路面基层边缘一切到底，再逐层填筑碾
11、压，之后在新旧路基结合部顶加铺一层钢塑土工格栅，填前碾压面施工与第一层填料施工时间间隔最多不能超过3天。2）路基压实的施工方法A路基填土压实采用试验路段所确定的设备组合、压实方法及遍数。B土的分层压实必须控制在接近最佳含水量时进行,在施工过程中对土的含水量必须严加控制，及时测定，随时调整。C压路机行驶速度宜先慢，随着土体逐步密实，速度逐步提高。最大速度不宜超过4km/h。D直线路段、大半径曲线路段先压边缘后压中间；有较大超高的路段应从低处向高处碾压；小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。E压实必须使每层整个深度内压实处处均匀，其压实后的压实度不得小于规定值。（3）结构物处的回填结构物台背回
12、填采用的材料为天然砂砾。回填前先在结构物台背处标注每层填筑高度及厚度。在圬工强度满足设计及规范要求的前提下进行回填施工，在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用机动夯具或监理工程师同意的方法压实紧密。同时注意要对称回填压实并保持结构物完好无损，透水性材料路基两侧应有足够的水井，保证用水量：如两层铺筑间隔时间过长，应对下层透水性材料撒水重新补压，方可进行上层铺筑。对标段内所有桥梁、明涵台采用等载预压或超载预压。（4）路基整形在路基工程陆续完毕，所有构造物已经完成并已回填之后进行路基整形。路基两侧超填的宽度要进行切除，达到规定的坡度；路基顶面用平地机严格整平达到规范要求的路拱度。（5）技术人员填
13、写施工原始记录，及时报检验收。（二）路面工程1、天然砂砾垫层本标段在中湿及潮湿地段路基顶面设20cm、天然砂砾垫层。（1）材料要求材料采用天然砂砾，首先取样进行材料检验和重型击实试验，砂砾的压碎值不大于35%，塑性指数不大于9。 （2）施工方法垫层施工前，进行路基的全面验收，弯沉值、压实度、标高、平整度及宽度均符合设计要求后方可进行施工。正式开工前至少15天，提出一个全幅不小于200m的试验路段施工方案报监理工程师批准，通过试验段确定施工机械、松铺系数、施工方法、一次铺筑的合适厚度等。试验路段验收以后，根据路段垫层的宽度、试验确定的一次铺筑厚度及松铺系数，计算各段所需要的砂砾材料数量及运料车每
14、车的卸料距离，并每隔10m在路槽两侧设高程桩，以作为垫层铺设的基准高程。在铺筑垫层前，将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。利用装载体积一定的自卸车将天然砂砾根据计算的堆放距离卸置在路基上，用推土机和平地机将其均匀的摊铺在预定的宽度上，并使其具有平整的表面和合适的松铺厚度。摊铺后的砂砾，无粗细颗粒离析现象，否则进行补充拌和，再用平地机整平和整型。用振动压路机快速静压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整平和整型，使垫层达到要求的路拱和纵坡。然后在全宽全厚范围内将垫层均匀的压实至重型击实最大密度的96%以上。凡压路机不能作业的地方，采用小型振动夯机具进行压实，直到符合规定的压实度为止。
15、透水性材料路基两侧应有足够的水井，保证用水量：如两层铺筑间隔时间过长，应对下层透水性材料撒水重新补压，放可进行上层铺筑，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车。垫层分段施工时,两段作业衔接处第一段留下5 - 8m不进行碾压,待第二段施工时,将前段留下未压实部分与第二段一起碾压。避免纵向接缝，对已施工并经监理工程师验收合格的作业段立即进行底基层施工,防止被雨水浸泡。2、水泥稳定砂砾底基层本合同段内路面底基层为5%水泥稳定砂砾。采用集中厂拌法拌制混合料，拌和能力为600t/h，带电子计量装置，自卸汽车运输，摊铺机摊铺的施工方法进行施工。（1）施工准备阶段 准备下承层:对路基或垫层进行交工验收，质量经监理人员验收合格后，方可进入底基层施工。 用人工两侧备土或汽车远运土，人工摊铺整平，摊铺时路肩里要加宽10cm左右，以根据底基层宽度切槽，然后用推土机稳压两遍后，压路机压实，在培好的路肩上每隔20m左右挖一横向排水槽以保证排水。 施工放样：在培路肩及切槽工作结束后，进行放样工作，每10m一点。钢钎要钉实牢固，用手轻扳无晃动方可，钢钎钎头应钉入土方40cm。钢丝托架钢筋设有3mm的凹槽，凹槽距钢钎15cm。钢丝线放样高程比实际高程高10cm，以确保设计高程准确无误。紧线程度达到传感器搭上钢线无明显下沉（保证下沉量不超过3mm），放线高程要比实际放线
