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1、论船舶优先权法律冲突一、序言向亚瑟T冯梅伦（Arthur T. von Mehren）致敬恭逢纪念亚瑟T冯梅伦教授之盛事，并为其纪念文集作文，我深感荣幸。我曾经在一些场合借重于甚至借用过他的著述（这使我获益匪浅，我甚至希望能够完全引用其著述），比如我非常钦佩他的功能利益分析，以及他提出的衡量冲突政策之力的方法，他并没有像布兰纳德柯里（Brainerd Currie）那样强调法院地法，1他早期对反致的反对与魁北克1994年生效的修订民法典一致，2该法反对反致。3与欧文N格里思沃德（Erwin N. Griswold）对于概念的辩解相左，冯梅伦批评反致与任何合理的国际私法制度相矛盾的论点颇为经典：
2、4“格里思沃德院院长认为他在在对反致的分分析中发现了了一种可以弱弱化重述的僵僵硬性，而同同时又不用放放弃该制度的的方法。”为向尊敬的的冯梅伦教教授致敬，我我选择了一个个国际私法问问题（国际海海事法），分分析比较了美美国、加拿大大和大不列颠颠联合王国（以以及其他一些些国家）在船船舶优先权方方面的法律冲冲突解决方法法。美国和加加拿大承认外外国的船舶优优先权，而英英国法院适用用法院地法（及及其本国法）。这这种争论影响响了国际船舶舶供应商的权权利，导致其其权利缺乏确确定性。希望望加拿大美美国的作法能能够得到优先先选择，其结结果对世界航航运已经产生生了极大的影影响。二、船舶优优先权简介（一）船舶舶优先权
3、的民民法起源船舶优先权权是现代海事事法一个很有有特色和历史史特征的制度度。其渊源可可以追溯到古古代社会，5特别是是中世纪欧洲洲海法（leex marritimaa），作为跨跨国习惯商法法（lex mercaatoriaa）的组成部部分，该法调调整中世纪海海上随货旅行行的商人之间间的关系66这种习惯惯海法起初仅仅是口头形式式，后来逐渐渐写人中世纪纪的海法里。这这些海法是长长期收集的法法官商事判例例，一些被认认为在将来的的同类案件中中有用的原则则散见其中。在这些早期期的法典中，最最重要的可能能是奥列隆惯惯例集，该法法典产生于112世纪末期期的奥列隆岛岛（波尔多附附近），该岛岛后来成为阿阿基坦大区和
4、和英格兰之间间的葡萄酒贸贸易中心。7该法的的影响逐渐延延伸至整个欧欧洲大西洋海海岸，南至西西班牙，北至至英格兰和苏苏格兰，东至至佛兰德斯港港和汉撒同盟盟，直达波罗罗的海海岸8另外两两部重要的法法典是康索拉拉度海法（CConsollato ddel Maare9和维斯比法法。康索拉度度海法收集了了领事就地中中海西岸地区区的海事争议议所作的海事事判例，维斯斯比法对奥列列隆判例集因因袭较重，于于1505年年首次在哥本本哈根印刷。这这三大法典对对路易十四11681年海海事法令及及法国和其他他民法国家的的商法典的编编纂产生了深深远的影响。10在这些早期期的海法中包包含了今天所所周知的船舶舶优先权的规规定
5、。111即使在英国国，包括船舶舶优先权在内内的海事法的的民法起源也也被博士国会会下院所承认认。博士国会会下院即海事事法庭，该法法庭由牛津和和剑桥大学培培养的民法博博士们审理海海事案件，解解散于18558年122（二）船舶优先先权的特征船舶优先权权在民法中被被清楚地定义义为“海事特特权（marritimee privvilegees） ”（法法语为“prrivileeges mmaritiimes” ），并且该该特征得到了了普通法院的的认可。约翰翰杰维斯爵爵士（Sirr JohnnJerviis）在18851年定义义了船舶优先先权：133“由于存在在民法规则的的起源，泰特特登法官（LLord T
6、Tenterrden）定定义船舶优先先权为一项针针对某物的可可被通过法律律程序实现的的请求或特权权；斯托雷法法官（Jusstice Storyy）将该法律律程序解释为为对物诉讼程程序该请请求或特权跟跟随该物，无无论是谁占有有该物，该请请求或特权均均存在。该请请求或特权在在产生时尚不不完整，在通通过法律程序序，即对物诉诉讼程序而实实现时可追溯溯至其产生之之时。”在美国，约约瑟夫斯托托雷法官（JJusticce Josseph SStory）第第一个在200年前的乃斯斯特案（Thhe Nesstor. 14）中中使用“船舶舶优先权”这这一术语。作为一项特特权，船舶优优先权是一项项被认可的针针对他人
7、之物物的权利。高高瑞耳巴恩恩斯（Gorrell BBarness）法官在TThe Riipon CCity一案案中指出115：“优先先权是针对船船舶的一项可可被通过法律律程序实现的的特权，权利利人或为船舶舶提供过服务务，或因船舶舶而致伤害。它它是某人针对对他人之物而而获致的一项项权利因让让渡而生之权权利。因此，可可以说是一项项对所有人对对物的所有权权的消减。”斯考特（SScott ）法官在TThe Toolten一一案中对船舶舶优先权作了了更全面的描描述，他认为为船舶优先权权的性质是一一种民事特权权，并说116：“无无论是在大陆陆法系还是英英美法系，特权的实实质是并且仍仍然是：它自自动产生而无
8、无需先置手续续，并同时产产生诉因，为为了享有特权权的债权人而而将一项真实实的负担加诸诸于所有权人人的船舶和运运费。该负担担附随于船舶舶，即使在付付费购买船舶舶而未公告的的购买人手中中亦是如此，并并与其他的船船舶优先权具具有确定的顺顺位，而所有有的船舶优先先权都优先于于抵押权。”因此，可以以说，传统船船舶优先权是是一项物，即即他人的财产产（通常是船船舶，但有时时也包括货物物、运费和或燃料）上上的担保权利利，其源自海海商法与民法法，随请求的的产生而产生生，无需履行行登记或其他他手续，在通通常的出售（非非法院拍卖）中中在船舶上续续存，但其实实现则依赖于于对物诉讼的的执行。而在在执行时，优优先权权利人
9、人的请求在大大多数其他请请求中居于优优先顺位，特特别是优于船船舶抵押权17在此此意义上，船船舶优先权是是个与普通法法留置权（或或类似的船舶舶建造人与船船舶修理人的的留置权）差差异极大的制制度，普通法法留置权仅是是种对他人财财产的滞留权权利，直至与与所滞留的财财产有关的债债务获得履行行。此类权利利在债权人丧丧失对争议财财产的占有时时消灭。三、船舶优优先权法律冲冲突渊源为理解船舶舶优先权领域域的法律冲突突和相关海事事请求，必须须先成为一个个“比较学者者”，以便掌掌握各国法律律的差异。事事实上，任何何冲突法的研研究都意味着着一种比较法法分析。相似似地，没有考考察所涉国家家的冲突规则则，比较法研研究就
10、不彻底底，因为这些些规则本身就就是该国法律律的一部分或或一个单元，18通过过比较法视角角很容易认识识船舶优先权权的冲突问题题。（一）“船船舶优先权”的的范围差异在英国及英英联邦国家，“船船舶优先权”一一词仅用于特特定的一组海海事请求，即即船员工资、船船长工资、船船长的垫支、救救助费用、（由由船舶引起的的）损害赔偿偿、船舶抵押押贷款和船货货抵押贷款。这这些被称为“传传统船舶优先先权”。119其他因向船船舶提供服务务或因船舶造造成损害而产产生的海事请请求，特别是是为船舶提供供的“必需品品”（如燃料料、供应品、修修理和拖航）索索赔请求，货货物损坏索赔赔请求，以及及因违反租船船合同的索赔赔请求和在共共
11、同海损中船船舶分摊部分分的请求，在在英国及英联联邦国家不属属“传统船舶舶优先权”，但但仅属于“法法定对物权利利”（staatutorry rigghts iin remm） 200后者只是是法定的因海海事请求而在在对物诉讼中中扣押船舶的的权利。与传传统船舶优先先权不同，法法定对物权利利不随请求产产生而产生，不不“跟船走”（即即如果在相关关请求的对物物诉讼开始之之前船舶被正正常出售的话话，这些权利利将消灭），在在船舶的法院院拍卖所得价价款中，其受受偿分配顺位位后于而不是是先于船舶抵抵押权。221然而，在美美国和民法国国家（如法国国），其他索索赔请求中必必需品、货物物损坏和共同同海损被相应应的国家
12、立法法22和和或对这些些国家具有拘拘束力的国际际公约233赋予完全全的船舶优先先权地位，如如此一来，当当此类索赔请请求在联合王王国及英联邦邦国际法院提提起时，根据据这些国家的的法院地法，这这些请求不具具有船舶优先先权的地位，故故此必然产生生法律冲突。（二）其他他海事请求要理解船舶舶优先权法律律冲突，还应应熟悉一些其其他的海事请请求。首先是“特特别法定权”（sspeciaal leggislattive rrightss），即由现现代国家法律律规定的一类类请求（常为为海商法作者者们所否认），特特别是有关港港口和码头费费、残骸清理理和污染方面面的请求。24这些些法律赋予其其政府或授权权机构诸如扣扣
13、押和出售船船舶的权利，通通常同时赋予予其在出售价价款中的优先先受偿权。在在其他场合，法法律则明确规规定某些请求求受具有非常常高的优先顺顺位的船舶优优先权担保。这这些权利通常常甚至优先于于扣押和拍卖卖船舶的费用用及“传统”船船舶优先权。这这些权利也为为有关船舶优优先权和抵押押国际公约所所认可。225其他类型的的海事请求包包括扣押船舶舶费用和扣押押至诉讼和司司法拍卖结束束期间的看护护船舶费用。在在法国，诉讼讼费用（frrais dde jusstice），法法院拍卖和分分配价款的费费用，以及看看护扣押的船船舶的费用（ccustoddia leegis）被被当作priivilegge marriti
14、mee（船舶优先先权）看待，优优先于第677-5266号法所列列举的其他船船舶优先权。在在联合王国，加加拿大及美国国，扣押和出出售船舶的费费用及看护扣扣押船舶的费费用不构成“传传统”的船舶舶优先权，但但却被理解为为优先于船舶舶优先权的独独立的海事请请求类别。自然，在法法院对船舶进进行司法拍卖卖时，船舶抵抵押权也与其其他类别的海海事请求存在在优先顺位的的冲突。（三）船舶舶优先权与海海事请求的优优先顺位差异异各国规定的的船舶优先权权本身（innter sse）及有关关的其他类别别海事请求的的差异是导致致这一领域法法律冲突的主主要原因。在联合王国国和加拿大，传传统的船舶优优先权顺位如如下：1特别法法
15、定权；2法律诉讼费费用（如扣押押和法院拍卖卖费用）及看看护扣押的船船舶的费用；3船舶优优先权（及“传传统”的船舶舶优先权）：救助，损害害如碰撞，工工资（船长、船船员工资及船船长的垫支） ；4船船舶抵押权（已已登记的）；5必需品品之法定对物物权利：（aa）船舶出售售时不随船，（bb）在加拿大大，只有所有有权人或“受受益所有人”（bbenefiicial ownerr）可以因法法定对物权利利约束船舶。（cc）在联合王王国，所有权权人或“受益益所有人”或或光船承租人人可以因法定定对物权利约约束船舶。（dd）因燃料、修修理、供应品品、拖航等。（ee）联合王国国没有为搬运运工赋予法定定对物权利，但但加拿大有之之。（f）在在加拿大，必必需品扩大至至货物和物料料及服务和保保险，在联合合王国则扩大大至货物和物物料。（9）在在联合王国，法法定对物权利利肈于签发令令状现在称称之为“对物物索赔状”（iin remm claiim forrm） . （h）在在加拿大，法法定对物权利利肈于扣押船船舶。相比之下，美美国有自己一一套与世界其其他国家不同同的顺位制度度，其海事请请求的优先性性如下：1.（政府府的）特别法法定权（残骸骸清除，圣劳劳伦斯海道和和巴拿马运河河通行费和损损害赔偿，扣扣押权，清除除权和针对污污染损害的
